那些科幻大片中的智能汽车离我们还有多远？

苏州建设交通高等职业技术学校 陆俊超

那些科幻大片中的智能汽车离我们还有多远？

苏州建设交通高等职业技术学校 陆俊超

“智能汽车”这个词在如今的汽车行业中提到的概率越来越高，很多厂商都将其作为卖点。从早期的有一键启动、无钥匙进入、胎压监测等功能就号称“全时数字轿车”的荣威550，到如今玩足概念又迟迟没有量产的乐视汽车，无一不是将车辆的智能化作为卖点来大肆宣传。那么智能汽车到底是什么？是有个炫酷的大屏？是有一堆高科技的安全配置？还是车里住了个如《钢铁侠》中的“贾维斯”般的高智能电脑？

定义

智能汽车是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。所谓"智能汽车"，就是在普通车辆的基础上增加了先进的传感器(雷达、摄像)、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换，使车辆具备智能的环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态，并使车辆按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人来操作的目的。也就是说，智能汽车的根本属性还是从A点到B点的交通工具，智能化的目的还是辅助驾驶，增加驾驶的安全性和舒适性，以致最终实现自动驾驶，彻底解放驾驶者。

阶段

智能汽车分为辅助驾驶和自动驾驶两个阶段，而NHTSA（美国国家高速公路交通安全管理局）将智能汽车定义为以下五个层次：

1.无智能化(层次0):由驾驶员时刻完全地控制汽车的原始底层结构，包括制动器、转向器、油门踏板以及起动机。

2.具有特殊功能的智能化(层次1):该层次汽车具有一个或多个特殊的自动控制功能，通过警告防范车祸于未然，可称之为"辅助驾驶阶段"。这一阶段的许多技术大家并不陌生，比如车道偏离警告系统(LDW)、正面碰撞警告系统(FCW)、盲点信息(BLIS)系统。这类基于摄像头以及距离感应设备上的系统在很多十多万的车型上已有配备，而且有越来越向低廉价格的车辆普及的趋势。这类技术线路相对简单，许多第三方的行车记录仪、导航设备也能提供这类功能。

3.具有多项功能的智能化(层次2):该层次汽车具有将至少两个原始控制功能融合在一起实现的系统，完全不需要驾驶员对这些功能进行控制，可称之为"半自动驾驶阶段"。这个阶段的汽车会智能地判断司机是否对警告的危险状况做出响应，如果没有，则替司机采取行动，比如紧急自动刹车系统(AEB)、紧急车道辅助系统(ELA)。这类系统典型的有沃尔沃的City Safety、丰田的Pre-Collision System、本田的CMBS等，目的在于减少碰撞的发生以及减少发生碰撞时的损害。

4.具有限制条件的无人驾驶(层次3):该层次汽车能够在某个特定的驾驶交通环境下让驾驶员完全不用控制汽车，而且汽车可以自动检测环境的变化以判断是否返回驾驶员驾驶模式，可称之为"高度自动驾驶阶段"。谷歌和特斯拉的无人驾驶汽车基本处于这个层次。

5.全工况无人驾驶(层次4):该层次汽车完全自动控制车辆，全程检测交通环境，能够实现所有的驾驶目标，驾驶员只需提供目的地或者输入导航信息，在任何时候都不需要对车辆进行操控，可称之为"完全自动驾驶阶段"或者"无人驾驶阶段"。

“车联网”

随着通信技术的日益发展，高速、实时的通信技术也惠及到智能汽车领域，要知道，IT行业的更新速度可是比车辆制造行业快得多，这也就是为什么“互联网造车”的概念会动摇传统汽车行业。相信用过“原厂导航”和接入4G网络的“智能导航”的用户就会明显体验出两者的差距。无论是界面、响应速度、准确率亦或是地图的更新、易用程度，互联网企业都有着绝对的优势。这也就是为什么在智能汽车领域“车联网”的概念越来越多地被提及。如果将导航、呼叫中心等产品称为第一代车联网，那么基于主动安全，摄像头、雷达、控制、感应等紧耦合的第二代车联网产品将加速发展。像类似于通用的安吉星（On Star）、丰田的G-BOOK等服务，经历了几代发展，从初期简单的一键呼叫救援，到现在的远程诊断维护、解锁、寻车等功能已经变得越来越智能，越来越好用。将车辆接入网络，好处是显而易见的，原本车辆都是相对独立的个体，接入之后，车与车，车与路，甚至于车与人就实现了实时沟通，无论是作为驾驶者还是交通管理者，都提供了极大便利。通过云后台，车主可以获取非常多的资讯并且对路况有充分了解，更优地规划出行路线，而交通管理者则可以通过后台的“大数据”做出准确的分析，更好地规划整个交通线路，从而使得整个交通大环境变得更为通畅、高效。

现实与展望

其实智能汽车离我们真的是越来越近了，虽说传统汽车企业在这方面思维有些固守，提供的服务也有限，受制于整个车辆的研发周期，在电子设备方面更新换代有些落伍，但基于互联网企业的第三方服务倒是真做得风生水起，各种智能导航系统、安全辅助系统层出不穷。得益于广大的智能设备用户，有着“云后台”、“大数据”的支撑，对着车辆说一句我要去哪里导个航，想听什么歌，看什么电影它真的都能满足你，然而最近特斯拉事故也给我们敲了当头一棒，NHTSA所提出的全工况无人驾驶的时代毕竟还没有到来。唯有期待传统汽车企业和互联网企业能进一步合作，进一步提高车辆的智能程度和安全性，或许某天我们每个人的车上就都有个懂你心意的“贾维斯”了，说句去哪里，安静地睡上一觉，目的地就到了。