绿色出行亟需形成社会合力

白杨林



绿色出行亟需形成社会合力

白杨林

《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》指出，推进交通运输低碳发展，实行公共交通优先，加强轨道交通建设，鼓励自行车等绿色出行。实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平。

当前，随着各地城市规模越来越大、汽车进入家庭的速度越来越快，很多城市面临着道路拥堵、尾气污染严重、噪音大、交通事故频发的“汽车综合征”。每年冬春之际不少地区出现的雾霾，更使汽车尾气污染成为众矢之的，并对人们的生活品质和身体健康形成威胁。于是，越来越多的人意识到绿色出行的意义，“十三五”规划提出加快推进绿色出行，其意义就在于通过倡导绿色出行，在全社会形成可持续发展的环保理念。

然而，绿色出行说着容易做着难，以往我们在谈此问题时，往往过于强调公民责任，而忽视了社会相关各方的责任。比如，一些城市控制和减少机动车保有量，总是习惯于一条腿走路，热衷于给市民“设限”，一味地限制私家车的增长，而忽视了公职人员过度依赖和使用公务车的问题。长期以来，我国不少城市的交通在政策制定、设施规划建设等方面普遍存在重视机动车出行，忽视行人与非机动车需求的倾向，留给非机动车的道路一再压缩，侵害了步行及骑行群体的出行权益；在新能源汽车的鼓励和奖扶方面，虽然出台了不少措施，但总体来看，效果并不见佳。

呼吁公众绿色出行，亟需相关管理和服务及时跟进，为绿色出行凝聚社会合力。首先，绿色出行需要绿色公交支撑。如大力发展新能源汽车、公共自行车等，不仅节约了能源消耗，更减少了汽车尾气对环境的污染。同时，公职人员应在绿色出行上作表率，带头步行、骑自行车或乘公交车、地铁上下班。更重要的是，城市管理者要创新管理方式，优化交通资源配置，促进道路空间科学分配，扭转以车为主的城市道路规划设计观念。特别是在一些地方交通压力较大的特殊路段，要加强现场督导，为行人和非机动车通行提供便利，对选择步行、骑自行车、乘公共交通工具等绿色方式出行的公民予以适当的奖励，对占用人行道、非机动车道的要坚决消除。土地、财税等政策也应向公共交通、步行、非机动车等出行方式倾斜，为其提供更加完善的基础设施保障。只有这些都到位了，绿色出行才会更加顺畅，更多的市民才会主动选择绿色出行。

绿色出行是城市交通发展的方向，也是建设美丽中国的需要。当前，“十三五”规划建议已经为我们勾画出了低碳交通、绿色出行的蓝图，希望各地能积极响应，尽快行动，凝聚共识，形成合力，顺应绿色出行潮流，不断提升管理能力和服务水平，使公众绿色出行渐成风气。长此以往，不光“绿色出行”可以成为我们生活的一部分，其他的很多“绿色”行为也就为之不远了。