中美机动车车灯标准比较研究

文/凌 铭 卜伟理 殷 宏

中美机动车车灯标准比较研究

文/凌 铭 卜伟理 殷 宏

围绕机动车车灯标准法规的历史来源，从中美法规和标准特点方面，指出了异同点，比较了车灯分类、车灯安装规定、光色、光强分布、几何可见度和光源要求等方面的差异，总结了目前美国法规研究中存在的问题，并对中美车灯标准法规的发展前景做了展望。

中美 机动车车灯 标准法规 比较

【机动车专栏】

机动车灯光是重要的主动安全部件，各个国家都施以法规或标准作为生产贸易依据。目前，全球主要有两大机动车灯光标准法规体系，以美国FMVSS为代表的北美体系和以签署“1958协议”的ECE法规体系。我国交通状况与欧洲相似，故我国目前的机动车车灯标准，主要采用ECE法规体系和技术条款。

一、中美机动车车灯标准体系发展概述

20世纪20年代末，美国机动车工业发展进入成长期，夜间行驶对机动车照明提出了较高要求，机动车开始安装前照灯，对前照灯的标准研究也全面开展。到了三四十年代，美国机动车工程师协会（SAE）已发布了一批机动车灯光标准，初步形成了机动车灯光标准体系结构。由于美国特有的立法和司法管理方式，没有统一的标准管理部门。因此，美国联邦机动车安全标准（FMVSS）是在美国《国家交通和机动车安全法》的授权下，由美国运输部国家公路交通安全管理局（NHTSA）具体负责制定、管理和实施，其在法规体系中大量引用了ANSI、SAE、ASTM标准的内容。其中，一些SAE的机动车灯光标准也同时被引用在“联邦法规集”（CFR）第49篇第571部分当中，自1966年开始生效。在1968年，美国又依据FMVSS 108《车灯、反射装置及辅助设备》开始对机动车灯具产品实施DOT认证，即所有在美国销售的机动车灯具和回复反射装置产品都必须通过DOT认证，拥有DOT标志。自此，美国机动车灯具已形成一整套完整的标准法规和认证体系。

我国机动车灯具工业始于1953年，初期生产依据于企业的技术文件，灯光标准发展一直缓慢，无严格意义上的车灯标准。直到80年代，我国才开始着手机动车灯光标准的研究制定工作，此项工作由原国家标准计量局主管。1984年，上海汽车灯具研究所成立，由其制定的第一批国家标准和机械部行业标准始才发布。到80年代末，已制定了GB 4599-1984《汽车前照灯配光性能》等9项国家标准和JB 4131-1985《汽车及挂车转向灯配光性能》等3项机械部行业标准，初步建立了我国机动车灯光的标准体系。90年代末，我国对这些标准全部进行了修订，3项行业标准被国家标准所取代，2001年我国加入WTO后，依据国际惯例和规则，开始对灯具产品实施强制认证制度，至此，我国已建立了比较完善的灯光体系和认证制度。

二、两国车灯标准差异

车灯的发展跟本地域的路况、环境和人口等诸多因素有关。基于此，欧洲和美国的车灯标准体系区别较大，而我国机动车灯光标准基本采用ECE法规。因此，我国机动车灯光标准与美国汽车灯光标准在标准体系、安装规定、灯具光强和光源等方面都不相同，有的甚至差异较大，给我国机动车灯具的生产和出口美国带来了较大的困难。

1. 标准体系

FMVSS标准目前共56 项、5大类，机动车主动安全共计26项，即FMVSS 1XX系列——避免车辆交通事故。FMVSS 108《车灯、反射装置及辅助设备》是其中的一项，共14章、20个表、20个图。

我国目前共有31项机动车灯光标准，包括环境试验、各个车灯和光源。除个别外，基本采用ECE法规中的技术条款，主要区别见表1。

表1 中美机动车灯光标准体系结构主要对应表（美国以FMVSS 108为准）

2. 技术要求

从历史上看，美国制定机动车灯光标准要早于欧洲，远早于我国；又由于美国法律特色和区域要求，其技术要求具有独特性。因此，中美标准体系差异较大，两国之间的技术要求，特别是光度值和安装规定，差别明显，某些方面要求甚至相背。

① 安装规定

从表1可以看出，从安装规定标准看，在GB 4785、GB 18100.1-3中，对灯具的安装数量、安装位置（高度、横向、纵向）、光色、几何可见度、电气连接、指示器等均有详细规定。FMVSS108规定了不同车辆应安装灯具的数量、安装位置（高度、横向、纵向）、光色以及对应采用的SAE标准，对车宽不小于2 032 mm车辆（多用途乘用车、载货机动车、客车和挂车）和车宽度小于2 032 mm的车辆（轿车、摩托车、多用途乘用车、载货机动车、挂车和客车）做了一般要求规定，特殊的还有附加规定。以前位灯为例，见表2。

表2 两国前位灯安装要求差异

可以看出，两大体系的几何可见度、光色上存在不同，特别是安装位置差距较大，这主要是因为测量基准不同。其他，如我国后转向灯为琥珀色，美国为红色或琥珀色；后雾灯在我国是强制安装的，美国为非强制安装等，就不一一列举。

② 光度

两个标准体系间，几乎所有灯具光度都有区别，所有灯具中，差别最大的是前照灯，不仅光度值不同，而且测试点和测试区域也不同。仍以前位灯为例（见表3）。

表3 前位灯光度要求cd

三、结 语

中美两国的机动车灯光标准来源于不同的体系，由于各自国家的地域状况和法律不同，因此，标准差别较大。总体看，美国车灯标准体系以联邦标准法规为主，以美国机动车工程师协会和其他标准为辅，涵盖范围广、更加全面、内容更多，但应用不便；我国机动车灯具标准引自欧洲法规，以强制性标准为主，辅以推荐性国家标准和推荐性机动车行业标准，非原创，但分类明晰。两类标准的差别，对我国生产出口企业存在不利影响。因此，我国出口美国的车灯企业，要特别重视FMVSS 108标准的特点。同时，必须有专门的研究人员，系统研究美国的法规和相应的标准，为提高工艺制造水平提供技术支撑，满足其要求。

[1] 黄佐贤.现代汽车灯具[M].北京:长虹出版公司,2003:1-8.

[2] 凌铭. 新技术引领车灯行业标准进步[J].质量与标准化,2013.4

（作者单位：国家机动车产品质量监督检验中心（上海））

信息专递——

云南深化标准化工作改革

近日，云南省政府下发了《云南省人民政府关于贯彻落实国务院深化标准化工作改革方案的实施意见》。这是云南省深入贯彻落实《国务院关于印发深化标准化工作改革方案的通知》精神，推进云南标准化工作改革的重要举措。

该实施意见提出，到2020年，健全统一协调、运行高效、政府与市场共治的标准化管理体制，建成具有云南特色、重点突出、结构合理的现代产业地方标准体系，力争使云南省标准化综合水平进入西部一流行列。

Based on the historical sources and characteristics of motor vehicle standards and regulations in US and China, the differences and similarities between China and USA are researched in this paper. By comparing lights classification, lights installation provisions, light color, light intensity distribution, the geometric visibility requirements, and the light source, this paper summarized some problems existing in the research of American regulations, and prospects the future development of car lamp standards and regulations in US and China.

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