唐一波：休闲旅游行业，消费者需求决定一切

刘杰

如果你不知道唐爷是何许人也，那么，我从他的两张名片来说起。

一个父亲、旅游老兵和他的两张名片

唐一波唐爷，旅游老兵，70后旅游创业者，创业公司的CEO。和无数个父亲一样，他的另一个目标是做一个称职的好父亲。

曾经在周末与唐爷相约喝咖啡，然而唐爷告诉我，他要陪他的宝贝女儿。作为“高龄”创业者，周末是他唯一能给女儿的专属时间。女儿十岁，上五年级，正是快乐成长的好时光，唐爷希望能挤出时间来陪她学习、娱乐，周末去周边旅游休闲。

就是这样对家人充满呵护与关爱、人称“唐爷”的唐一波，却是旅游圈内知名的创业大叔。“唐爷”的名号从什么时候因何广泛流传大概已经无从考证，作为70后的创业大叔，唐爷其实并不老，但他却是“中国休闲旅游活化石”。

从2003年开始，唐爷从传统旅行社行业加入携程，先后负责携程旅行自营商品平台、MICE业务、火车票、旅游开放平台四大业务体系的搭建。他和他的团队，正是中国休闲旅游产品品类、体系与标准的建立者。

最近，在各种业内人士聚集的场合，唐爷总是很恭敬地递上这两张名片，一张是淘在路上总裁兼首席战略官，一张是淘旅行CEO。

这或多或少在暗示，淘在路上与淘旅行两家公司的独立性，以及在他当下的事业中，两家公司又有着同样的份量。

今年7月，吉祥航空发布公告，与上海雀沃信息技术有限公司、自然人股东刘运利以及新设立公司的创始人团队共同投资设立上海淘旅行网络科技有限公司，淘旅行创始人团队成员包括唐一波、谭锋、杨继伟、鲍晓松。

而移动旅游电商平台淘在路上，正是上海雀沃旗下的在线旅游项目。上个月，淘在路上正式宣布，唐一波将出任淘旅行CEO，同时继续担任淘在路上总裁兼首席战略官。

淘在路上与淘旅行的新办公室，在田林路上与中航信上海分公司遥相对望。进入大楼，淘在路上立体LOGO灯箱在大厅中央迎面而立，一楼整个一层，是淘在路上的办公室。

电梯上三楼才是淘旅行，在一间会议室，履新的唐一波和我们谈起了淘在路上、淘旅行，以及休闲旅游市场的种种。出于业内对淘旅行与淘在路上两者之间的关系、定位的疑问，最近，他正忙着在北京、上海两地接受媒体的采访。

我问唐爷，吉祥航空为什么不直接收购淘在路上，而是和淘在路上合资成立一家公司。唐爷说，淘在路上是基于目的地旅游的商品购买、游记分享以及目的地社交，是基于移动化、社会化的社区+电商的旅游交易平台；而淘旅行则是资源型的机+X休闲旅游电商平台，核心是航空旅游一体化，是基于资源端的、偏重高效生产管理系统的旅游电商平台。

淘在路上是一个社会化的开放平台，商品主营是目的地旅游。淘旅行基本上是一个资源型的电商平台，它的核心是航空旅游一体化。这是他们根本性的定位。

从产品的角度，两者互为供应商。淘在路上的产品更多的是机酒自由行之外的目的地产品，而淘旅行则强调机+X，淘在路上是淘旅行的“X”供应商之一，而淘旅行则是淘在路上机酒产品的供应商之一。对淘旅行来讲淘在路上是一个非常非常好的流通平台，淘在路上本身作为一个零售平台也是淘旅行商品很好的分销平台。

淘在路上与淘旅行虽有重合的部分，但两者气质完全不一样。淘在路上基于流通端面向消费者，淘旅行基于资源，面向资源、消费者两端的公司。

行业内机+酒最大的问题就是资源稳定可靠性太差，需要花很大的精力跟时间把后台的生产，服务体系建起来，目前吉祥航空有60多架飞机，覆盖国内、港澳台地区以及东南亚、东北亚国际航线。作为大股东，吉祥航空会给予淘旅行最稳定的资源支持。当然，和吉祥航空达成的共识是，淘旅行始于吉祥航空，但不止于吉祥航空，未来会保持更自由的开放性。

淘在路上完全是基于移动化、社会化的环境重新梳理商品体系跟产品体系，是个全新的领域，加盟淘在路上对他来说是迎接新的挑战。而淘旅行所做的事情，基本上是唐一波他们已经干过十年的事情，淘旅行未来的定位，也将是基于移动端。

旅游行业，消费者需求决定一切

作为承担家庭重任的父亲和行业老兵，唐一波选择从巅峰状态的在线旅游巨头出来创业，其核心的原因，还是在于对消费者趋势的判断。

唐一波对此前行业内喧嚣的声音，比如OTA干掉线下旅行社，旅行社已经离不开OTA这样的论调嗤之以鼻，直斥无聊。他认为，不管是OTA，还是旅行社，都离不开游客的需求。“这个行业没有谁能整死谁。”他说。

作为70后创业者，互联网在唐一波他们十七八岁时开始出现，他们是第一批互联网的信徒，现在步入中年，有着典型消费者的三重身份：我就是我自己，我是家庭成员，我是社会的一分子。多重的身份决定了多重的需求。

他再次以自己为例：作为有个性追求的个人，现在能做到说走就走拎包出行；但作为家庭成员，上有80老母，下有10岁女儿，如果带着老小出游，更多的精力放在照顾家人身上，一切以随行中出游能力最弱的人为中心，这就需要太多的精力来安排，此时跟团游是比较适合的选择；而作为公司高管、职场精英，当商务出行时，一切以团队中社会地位、职场地位最高或者身份最重要的人为准，此时的需求又不一样。

不同的场景、身份有不同的需求，这决定了市场中的任何旅游商品都有其需求存在，加上中国人口的规模和人均收入的增长，休闲旅游市场百花齐放，中国旅游产业终于从以商旅为主，转向了商旅跟休闲旅游并发的时代。但此间的矛盾在于，与多样化需求之间无法匹配的是落后的行业生产。

在休闲旅游市场，目前百分之八九十的产能集中在团队游，休闲旅游市场目前还是以旅行社为主，其次才是以自由行电商。由于旅行社的产品九成以上是团队游，以重型的打包产品为主，并不能满足消费者多样化的需求。对应旅行社的重型打包产品，互联网旅游企业打包的产品比较少，称之为轻打包。

唐一波对休闲旅游产品的方向定位是“轻打包+4L”。4L是对目的地旅游商品的重新定义，即：除了机票+酒店以外，还应包括Local deals（当地餐饮、休闲娱乐活动的特惠）、Local activities（本地人和到外地都咸宜的轻户外商品）、Local tours（当地主题游）和Local must（包括签证、移动wifi、接送机等基础服务）等产品。

唐一波说，让他们无奈的是目前行业对打包商品领域供应能力实在不敢恭维。之所以这么讲，是因为中国的打包商品整个商品体系，包括那些标准就是淘在路上的老团队在前十年做出来的，那是携程休闲旅游一枝独秀的前十年，2010年以后途牛、同程等OTA才开始涉足，可以说休闲旅游整个商品体系、商品品类，包括商品标准基本上是他们这拨人建立起来的。

他们将自己视为基于互联网+休闲旅游的原教旨主义者，他认为目前行业轻打包商品供应能力不足的原因，是因为大部分都是把团队游的重型打包商品做减法以后，留下机票和酒店，这样的框架存在很多问题。

首先是它的资源稳定性很差。因为生产商规模小，与航空公司的议价能力也就很弱，使得很难得到充足的资源。但他们的胆子往往特别大，即便是没货也敢卖，唐一波认为，这违背了电商最基本的诚信原则。

除了资源的稳定性和可靠性欠缺外，另一个突出的问题是商品在线售卖时间太短。消费者从开始关注一个目的地、有出行计划到最后出游的决策，其实有一个时间周期。但现在市场上做机+酒的，都是一个月出一次政策，这就使得商品不能卡在消费者的有效决策周期内，市场也就比较被动。

基于此，唐一波他们在淘在路上的时候，就对4L重新做了上述的定义和划分。还是在2014年，他们和吉祥航空聊起淘旅行这个项目，双方一拍即合，随即展开了合作。

唐一波认为，从2010年到2020年，是消费者休闲旅游需求被激发的黄金十年，而以2002、2003年期间携程网等旅游互联网公司为代表，到2010年这个时期是商务旅行的黄金十年，携程网在那十年核心业务是商务旅行，包括到现在核心业务还是商务旅行，目前携程网财报中显示，其休闲旅游只有10%左右。。

所以对于航空公司来说，他们面临的最大一个挑战，就是如何成为休闲旅游黄金十年的一个积极参与者。春秋航空和吉祥航空是到现在为止发展的最好的民营航空公司，春秋的基础是旅游航空一体化，有它自己线下的强需求让航空跟旅游协同。

而吉祥航空是商务航空公司起步，商务旅行对航空公司的要求是方便和快捷，只要提高票务分销的效率。而在休闲旅游、自由行的时代，目的地的碎片化商品已成体系，航空公司如何将自身的机票优势资源，与目的地旅游更好地结合，在休闲旅游需求井喷的十年抓住休闲旅游消费者，从票务销售航空公司朝着真正全服务商转型，这是吉祥航空，也是其他商务航空公司未来十年的一个课题。

唐一波说，正因为大家基因相似，且对未来的判断高度一致，于是在自由行喷发的年代，在航空旅游一体化方面做“机+X”的有益探索。

这就是唐一波和他们的创业故事，两张名片背后一个旅游老兵的行业理想。