“中国制造”再创巅峰——超级工程港珠澳大桥主桥全线贯通

◆边 际 / 文

“中国制造”再创巅峰——超级工程港珠澳大桥主桥全线贯通

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国庆前夕，喜讯传来：世界最大的跨海大桥——连接香港、珠海和澳门的“港珠澳大桥”主桥全线贯通。这个“超级工程”仅主梁用钢量，就相当于60座埃菲尔铁塔，被英国卫报称之为“现代世界七大奇迹”之一。

港珠澳大桥全长55公里。其主体工程包括22.9公里的桥梁、6.7公里的海底隧道，以及连接隧道和桥梁的东西人工岛。港珠澳大桥建成通车之后，珠海和香港两地的通行将从过去的陆路三四个小时，水路1个多小时，压缩到30分钟的车程。

全线贯通的22.9公里主桥桥梁，无论是从珠海情侣路沿线上看，还是高空俯瞰，宛如一条巨龙绵延在伶仃洋上。“中国结”“海豚”“风帆”三大巨型景观，成为这条巨龙熠熠生辉的标志性景观。

据悉，港珠澳大桥桥梁工程建设自2012年7月施工单位进场以来，历时4年多，产生了一系列新技术、新材料和新装备，在多个领域填补了中国行业标准和国家标准的空白，形成了走向世界的“中国标准”。

九洲航道桥桥塔的安装采用整体竖转提升方案，也属中国首创，填补了用提升支架整体提升，滑移滑道竖转方式安装上塔柱领域的一项国内空白。

江海直达船航道桥三座海豚塔的安装则采用两台大型浮吊船协同作业，将2000多吨的钢塔在海上实现空中翻转，最后精确定位在承台上，其整个吊装工艺的研究历时两年，历经艰险，属世界首创。

在解决海上桥梁的耐久性问题上，科研人员攻克了多项技术难题，并因地制宜，创造性地提出了“港珠澳模型”等一系列防腐防震措施，系统地保障了港珠澳大桥的设计使用寿命达到120年。

作为工程建设单位之一的振华重工，对桥面钢箱梁建设做出了重要贡献。振华重工从设计、制造、运输、现场安装和技术支撑全产业链参与，从东西人工岛、桥面再到隧道工程这三个主要工程悉数参与，并全程发挥积极作用。其中，振华重工承建的港珠澳大桥桥梁工程CB05-G1合同段起于深水区和浅水区非通航孔桥交界处，总长度3485米，包含部分浅水区非通航孔桥，钢结构总工程量为41245吨。

在桥面工程——钢桥梁制造的实践运营中，振华重工结合港珠澳大桥“机械化、工装化、自动化”的先进造桥理念和“大型化、工厂化、标准化、装配化”的总体指导思想，逐步形成一套具有适应港珠澳项目的完整管理体系。实践检验，项目不仅比计划提前完成了全联组合梁拼装任务，同时以优质的业绩多次得到业主的表扬，更被中华全国总工会授予“2013年全国五一劳动奖状”。

振华重工还为港珠澳海底沉管隧道施工做出了贡献，包括管节沉放船制造等。据悉，管节沉放船是为港珠澳工程海底沉管隧道施工而特制的特种工程船，该船由一个跨梁和两个浮箱组成，集吊运、定位、沉放、微调功能与一体，作业过程中可抵抗波浪和水流引发的受力将隧道沉管管节沉放至海底，最大埋深可达46米，是目前海底隧道沉管的最大埋深。该项目于2012年2月开工，同年11月交付施工现场，创下了国内工程船舶的最短建造纪录。