百公里油耗4.2L六问本田雅阁hybrid

撰文/N.E.S 张凯



百公里油耗4.2L六问本田雅阁hybrid

撰文/N.E.S 张凯

在汽车圈新技术层出不穷的年代，虽然各个厂家纷纷使用“涡轮增压”压榨动力，但是也有少数车企没有跟风。比如本田仍对地球梦科技（Earth Dreams Technology）系列自然吸气发动机表现出最后的坚守，它在一定程度上可以说是本田的灵魂所在。但是在接下来要讨论的本田FUNTEC HYBRID混动系统里，发动机却躲到了幕后，这种改变到底值不值得？

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Q：在日本，雅阁没有汽油版？

是的，日本本土的经销商并不出售雅阁汽油版车型。究其原因，大概是它的受众群体大多是不差钱的成年大叔，所以在日本只推高配的混动车型。若说到本田混动系统的根源，还要追溯到20年以前。早在1997年的东京国际车展上，本田展出了搭载IMA混动系统的J-VX概念车，这是该品牌混动车型的首次亮相。2001年开始，本田对外发布了搭载IMA混动系统的初代思域hybrid，2004年发布了雅阁hybrid，此后又发布了Insight、CR-Z的hybrid版本车型，但由于这套系统“看起来很美，但用起来很糙”，导致这些车型在日本、美国这两大混合动力车市场都不曾受到消费者们的欢迎。到了2010年，随着市场竞争日益激烈，本田的决策者们决定彻底抛弃这一系统，重起炉灶开发全新“Sport Hybrid”系列混合动力系统。

Q：本田“Sport Hybrid”系列混动系统很受宠？

Sport Hybrid系列混合动力系统分为三种类别，包括用于小型车的Sport Hybrid i-DCD系统、用于中型车Sport Hybrid i-MMD系统（以下简称i-MMD系统），以及用于大型车的Sport Hybrid SH-AWD系统。不难看出，本田的混动技术是能够灵活多变的。

搭载了i-DCD系统的新一代飞度hybrid，在日本一经推出就收获了很高的市场认可度。在日本市场，当前85%以上的飞度车型，均为混合动力版本，这也使之成为畅销的混动车型之一。由此看来，i-DCD系统带来的燃油经济性，可谓功不可没。另外，同样搭载i-DCD的缤智hybrid也长期保持在销量榜前十的位置。要知道，日本市场厌恶SUV类车型的程度，堪比美国市场喜爱皮卡的程度。

以“自在的驱动力控制”为最大卖点的Sport Hybrid SH-AWD系统已经搭载于讴歌RLX HYBRID车型，被称为“本田精神的实体化”的第二代NSX也将搭载这套混动系统。在日本及欧美市场，这套系统已经扭转了消费者对于混合动力车型仅有燃油经济性、而缺乏高性能表现的传统印象。

当然，还有这篇文章的主角，这三套系统中最早面世的i-MMD系统。2013年1月15日，本田率先在美国开始发售搭载由i-MMD系统衍生出来的（具体名为“Sport Hybrid Intelligent Multi Mode Drive/Plug-in”系统）雅阁Plugin hybrid，这是i-MMD系统首次量产应用。其后不到半年，搭载i-MMD系统的雅阁hybrid也在日本市场进行上市销售。经过市场上长时间的检验，目前这套混合动力系统已经享有“全球最高效率混合动力系统”的美誉，同时也获得了日本文部科学大臣授予的“2015年度科学技术大奖”。

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Q：屡获大奖的i-MMD系统的含金量很高？

近些年，本田三个系列的Sport Hybrid系统经过市场的检验，总算能让其与真正的混动先行者丰田品牌车型分庭抗礼。提到这两家可以在根源上提供能耗解决办法的厂家，不得不简单说明他们的区别：丰田的THS II混动系统是汽油机和电动机不同比例的混合，而本田这套 i-MMD系统是发动机与电动机在不同模式间的切换。

搭载i-MMD系统的雅阁hybrid由一台 2.0L 阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、双电机、电动助力制动系统、动力控制单元（PCU）、智能动力单元（IPU）、高功率锂离子电池组共同构成。

Q：双电机用意何在？

由一台发电用电机 + 一台驱动用电机结合的双电机方案，可以保证这台雅阁hybrid在四种运行模式（纯电、混动、发动机直驱，以及能量回收）下运行。例如，在纯电模式下，由驱动电机提供动力。值得一提的是，混动模式工作过程是由发动机带动发电电机产生电能，而后依然由驱动电机提供动力，并不像其他混动车型那样由电机和发动机共同驱动车辆。因此，双电机工作可以保证这台雅阁hybrid在各种工况下的经济性，避免了普通燃油增程车型在中低速行驶以及高速巡航模式下经济性较差的问题。

Q：驾驶感受如何？

相较传统强混合动力车型来讲，城市中走走停停甚至拥堵的路况下都是i-MMD系统的强项。在高速状态下行驶，传统强混合动力车型往往会因混合动力系统退出工作，造成高速巡航时的油耗增加，而这台雅阁hybrid既兼顾了拥堵路况下的经济性，更得益于述文中所讲的双电机系统，使其能够在高速运转下保证较低的油耗。根据本田官方数据，综合工况下的油耗为3.3L/100km，换算下来一箱油的续驶里程达到1800km。此前有媒体在开启空调的情况下驾驶这台车，一箱油行驶1400km。不难看出，这套系统的潜力是非常大的。

在驾驶体验方面，按下雅阁hybrid启动按钮后并不会立即激活发动机，所以此刻只能听到细微的电流声。踩下油门，电机的低扭特性能让车辆快速起步，随后的加速过程平顺直接。如果此时深踩油门踏板，系统会进入混合驱动模式，只要车辆的速度还在上升，混合模式就不会停止，此时i-MMD系统发挥其最大的作用。

在驾驶过程中，电池的电量表很难超过50%的储电量，这套i-MMD系统会更多地选择在混动模式下行驶，根据此前本田工程师的话说，他们是有意这样设置的，因为主动给电池充电需要消耗燃油，为了达到节油的效果，系统默认当储电量达到二分之一时，就不再主动为其充电，不过动能回收系统可以继续为其储电，两者并不冲突。

说到动能回收系统，因为刹车系统要兼顾动能回收和刹车卡钳的制动，很难保证均匀的制动效果，尤其是在回收——停止——机械卡钳介入的那一刹那，通常会有很强的顿挫，而在这辆车上几乎感觉不到明显的顿挫，更类似传统车的液压刹车系统。究其原因，是工程师为这套混动系统配套研发了电子助力系统，与传统液压助力系统并联存在，通过持续监测刹车踏板的角度决定动能回收的力度，进而控制刹车卡钳介入的力度，所以在整套系统的帮助下，会有非常均匀的制动脚感，力度也非常均匀。

总之，驾驶雅阁hybrid的试驾过程中既有拥堵的路面，也有长途高速驾驶，最终转换成百公里的油耗仅为4.3L，而同排量汽油发动机车型一般会达到10L/100km的油耗，对比不难发现，这辆雅阁hybrid的能耗不足传统汽车车的二分之一。

Q：雅阁hybrid何时在中国上市？

相较更喜欢在纯电动车型领域探索的中国品牌，合资品牌似乎更喜欢应用他们的技术实力探索混合动力车型，而同为日本品牌的丰田已经在中国市场投放多款混动车型，本田品牌却迟迟没有动作。在三个月前的广州车展上，广汽本田营销本部副部长柳泽利之表示：“纯电动汽车是未来的方向，混合动力汽车则是往这个方向走的过程，混动版本雅阁车型会在2016年在中国上市”，这无疑是一个好消息。

此次试驾的这台雅阁hybrid车型所搭载的i-MMD系统，已然被国外很多媒体评价为是目前该级别上最优秀的混合动力系统，事实证明它也确实兼顾了油耗经济性和优秀的驾驶品质。而接下来在中国市场推出的混动版本雅阁，还会在很多细节方面进行改进。当然，想要得到消费者的认同，除了产品技术过硬以外，还需要有一个实惠的价格。让我们共同期待它的上市表现。