“学民”启辰第一个交卷子却考了个不及格

撰文/N.E.S 杨朔



“学民”启辰第一个交卷子却考了个不及格

撰文/N.E.S 杨朔

2018年销量目标：5万辆

2015年产销量：1127辆

主推车型：启辰晨风

小编点评：

作为第一个将纯电动的新能源汽车推向市场的合资车企，东风日产在新能源上领先了其他合资车企。2014 年9月，日产以合资自主品牌启辰作为引子，引入了日产聆风Leaf，并将其命名为“晨风”。

虽然晨风是一众合资车企中第一个交上纯电动汽车答卷，但是2015年的销量却实在有些“惨不忍睹”。全年销量只有区区1127辆，跟国内月销千辆的纯电动汽车差了好大一截。尽管有其原型车“聆风”全球销量20万辆的口碑保证、过硬的品质、出色的操控和驾驶感受等方面来背书。但在以“价格”为主要衡量标准的中国市场上，启辰晨风的优势顿时就消失了。

启辰——一个创立只有四五年的新品牌，这个所谓的合资自主在消费者当中的认知度并不太高。相比日产品牌，启辰品牌的知名度、影响力都不够，再加上启辰事业部对于晨风的市场推广也不及其他，导致晨风的知名度非常有限。

在一众国产新能源“三好学生”的包夹之下，基本只有自保之力的晨风显然已经丧失了主动权，如何才能将形势扭转回来，这才是东风日产首先要考虑的问题。严格来讲，目前东风日产旗下只有晨风这一款新能源汽车。随着国内新能源产业的不断加速，越来越多的自主品牌已经占据了各自的一片地盘。作为东风日产首先推出的新能源车型，晨风的劣势已经越来越多地暴露出来，竞争力几乎可以忽略不计。目前国内市场对与新能源车的技术要求越来越严格，怎样才能依靠技术来提高续驶里程、降低价格以让更多消费者认可，或引入更多的车型，或本土化以打价格战，只有将自身的优势发挥出来，东风日产才能在国内群雄割据的新能源市场中占得一席之地。

启辰晨风

启辰晨风

上市时间：2014年9月

价格：24.28-25.68万元

纯电续驶里程：175km

作为全球最畅销的电动车——日产聆风的孪生兄弟，启辰晨风共享雷诺-日产专属电动车开发平台，核心零部件很多都采购自同一供应商，操控、内饰等能够得到中国绝大多数车主的好评，并不令人意外。不过，晨风电动汽车销量却着实不佳。去年9月，该车型在北京的单月销量才首次突破百辆，2015年销量刚刚突破千辆。相比之下，北京本地企业北汽新能源月度销量已经到千辆级别，非本地企业的江淮也早已突破月销百辆。

晨风的销量不佳，或许是因为下列的问题：首先是渠道问题，晨风电动汽车是通过传统车的销售渠道，在经销商方面售卖积极性不高。其次，价格问题也是一道大坎。晨风的售价补贴后在18万元左右，远算不上便宜。去年上市的晨风电动汽车分三个版本，最终裸车价分别为：17.28万元、17.78万元和18.68万元。这一价格，比北京市场的畅销车型——最低11.69万元的EV200和最低8.98万元的江淮iEV5要高得多。

去年的广州车展上，启辰公布晨风电动车全系降价2.5万元。在降价之前，启辰晨风电动车的优势体现在：其原型车（聆风）全球销量20万台的口碑保证、过硬的品质、出色的操控和驾驶感受等方面。但是在以“价格”为主要衡量标准的中国市场中，启辰晨风的优势就不那么明显了，甚至出现了比上不足比下有余的窘境。在降价之后，启晨晨风电动车在保持着高水准的质量与优秀的操控性同时，又增加了价格优势。另外，该车型“五年官方回收残值不低于5万元”的保证也能在一定程度上增加消费者的购买欲望。