商用车离自动驾驶还有多远？



商用车离自动驾驶还有多远？

2016年2月14日，一辆谷歌雷克萨斯RX450h自动驾驶汽车在美国加州山景城以自动驾驶模式进行测试，当车辆准备在红灯条件下右转时，与后方公交车发生碰撞，不过所幸没有造成人员伤亡。

虽然此前谷歌自动驾驶汽车已经遭遇过几次车祸，不过都是被其他车辆撞击，这次则是其首次承认自身负有一定责任。为了吸取教训，谷歌已经在模拟器中详细评估了这起事故，以及数千种类似情况，并对软件进行了优化升级。谷歌给自动驾驶车“灌输”了一种理念：与其他类型的车辆相比，公交车和其他大车不太可能实施避让。该公司希望，未来自动驾驶车能够更妥善地应对类似的状况。

与谷歌在乘用车方面所做的尝试相似，商用车行业早前同样也有一些在自动驾驶方面的创新。2014年，梅赛德斯-奔驰未来卡车2025在德国汉诺威商用车展上亮相，这款概念产品主打自动驾驶技术，而该项技术是以车道保持辅助系统、车距控制系统、紧急制动系统、堵车自动起动和停止系统、预测巡航控制系统等为基础，配合车辆周围的雷达传感器及全景多功能摄像头来实现的。2015年，斯堪尼亚也在自动驾驶技术方面取得进展，其主打功能是当路面拥堵时启动自动驾驶系统，以此缓解驾驶员在堵车时的劳动强度。当系统探测到前方交通已经不再拥堵，或者无法继续维持自动驾驶，它会要求驾驶员再次接管车辆驾驶。

曾经想都不敢想的自动驾驶技术似乎已经对于人类来说唾手可及，不过在即将商业化的前夜，被认为十分可靠的谷歌自动驾驶技术也走下神坛，由此可见，自动驾驶技术绝非想象那般简单，因为实际行驶中的各种突发情况太多，在发达国家如此，在发展中国家和不发达国家就更不敢想象了。不过像是斯堪尼亚这种从拥堵路况下低速自动驾驶着手的思路应该还算靠谱，毕竟商用车自动驾驶技术应当循序渐进。在汽车企业中还有一家企业与斯堪尼亚的思路异曲同工，特斯拉汽车开发的“自动驾驶仪(Autopilot)”更倾向于“半自动驾驶”，即无论何时都“有人监督”，而这种思路可以看作斯堪尼亚自动驾驶技术的升级版。不过，这些仍然处在开发阶段的技术距离大规模在乘用车领域推广仍需要一定时间，需要在商用车领域推广更是十分漫长的过程，所以商用车的自动驾驶技术可以期待，但仍有距离。