汽车后市场SaaS模式解析

浙江工业大学教育科学与技术学院（310023） 金娇荣，谢旭青

汽车后市场SaaS模式解析

浙江工业大学教育科学与技术学院（310023） 金娇荣，谢旭青

当不少国内创业者还沉浸在O2O的热潮之中，企业级服务正悄然成为投资机构关注的新重点。但不同于面向消费者的应用，这个领域的创业则需要更专业的知识和更大的耐心，才可能取得成功。最近，汽车维修服务终端门店SaaS企业动作频频，7月16日，深圳驱动新媒体推出了面向汽车维修服务终端门店的新产品——知店SCRM，一款可以直接连接汽车维修服务终端门店和客户，帮助汽车维修服务终端门店开展营销和促销活动的SaaS系统。而就在6月，上海复通软件和重庆车杰盟分别发布了e店通开放平台和车杰盟B2B SaaS平台，获得了业界关注。

随着国内汽车保有量的不断上升，越来越多的创业企业和投资机构进入到汽车后市场领域，使得汽车后市场发展如火如荼。但是，在表面繁荣的汽车后市场背后，众多的汽车维修服务终端门店和中间服务商却处在水深火热之中。据统计，国内汽车维修服务企业一半以上处于亏损状态，未来几年，这种趋势将会越发严重。国内汽车后市场面临着重新洗牌和大规模重组的考验，需要进行一场深刻的汽车后市场供给侧改革。

在汽车后市场领域大家都会谈到“电商冲击”这个话题，大多数从业者都认为电商模式的兴起是对整个行业的“冲击”，因为其打破了该市场原有的消费者、服务提供商和厂商之间的业务关系。随着电商大潮对汽车后市场传统渠道的冲击愈发强烈，越来越多的汽车服务企业开始加快电商道路探索的步伐，美国辉门、德国博世、米其林等汽车服务企业都迅速加大对售后市场的投入，相继搭建电商平台，力争通过电商化来巩固自己的优势。但若要支撑上述业务，其也必须在线下为车主提供更为便利的服务，而探索出最适合汽车后市场的商业模式，这对业内的企业来说，任重而道远。

1 互联网+汽车后市场发展面临的困境

过去2年，互联网+汽车后市场领域发展异常迅猛，大量资本疯狂涌入，不少互联网+汽车后市场创业企业在风险资本的支持下，疯狂圈地，野蛮生长，其中，影响最大的几个互联网+汽车后市场创业企业主要集中在O2O和B2B领域。O2O模式主要连接网络服务商和车主，如途虎养车、典典养车等；B2B模式主要连接零部件制造商和汽车维修服务终端门店，如淘汽档口、中驰车福等。从本质上来说，这两种类型的互联网+汽车后市场创业企业都是直接切入汽车零部件和汽车养护服务的交易环节，直接与传统的服务商和中间渠道展开竞争。在万亿级规模的汽车后市场内，切入交易环节的互联网+汽车后市场创业企业则面对的是一个千亿级的大市场，其市场的争夺不可能不激烈。为了迅速占领市场，各互联网+汽车后市场创业企业便发起了一场疯狂的“烧钱大战”，通过大量补贴和低价促销，让广大车主和汽车维修服务终端门店好好地享受了一段时间的“意外福利”。然而好景不长，随着资本寒冬的到来，这种“烧钱”模式无法持续，互联网+汽车后市场创业企业和投资机构也开始逐渐回归理性，许多曾被追捧的互联网+汽车后市场模式（像上门保养、上门洗车、0元洗车、1元洗车等）被证伪，一批批互联网+汽车后市场创业企业纷纷倒闭或被迫转型，留给汽车后市场业者一大堆沉重的思考。目前，业界主流的观点认为，汽车后市场领域线下服务能力的建设要重于线上渠道的建设，那些没有盈利能力，没有终端服务能力，不能给车主带来持久价值的互联网+汽车后市场创业企业迟早要被淘汰。至此，传统汽车维修服务终端门店（企业）的核心价值被重新发现，为此，前期靠“烧钱”圈了一定数量用户规模的互联网+汽车后市场创业企业，纷纷开始投入大量资金发展线下汽车维修服务终端门店。同时，一些传统的汽车维修服务终端门店和汽车零配件服务商，特别是具有一定规模的加盟连锁汽车维修企业，开始采取各种方式提高自身的信息化和“+互联网”的能力，比较典型的是米其林旗下的驰加、华胜专修连锁、小拇指，他们投资数千万元甚至上亿元来建设自己的信息化系统和线上平台。在国内汽车后市场，还有30多万家汽车零配件服务商，40多万家汽车维修服务终端门店，都面临着信息化建设和转型升级的需求，快速促进基于SaaS模式的企业级服务在汽车后市场领域的推广和应用，给传统的软件企业切入汽车后市场提供了一个非常好的契机，也开启了汽车后市场的SaaS模式。

2 SaaS模式

SaaS是Software-as-a-service（软件即服务）。SaaS模式是通过互联网以服务形式交付和使用软件的业务模式。SaaS在业内的叫法是软件运营，或称软营，是一种基于互联网提供软件服务的应用模式，是一种随着互联网技术的发展和应用软件的成熟，在21世纪开始兴起的完全创新的软件应用模式，是软件科技发展的新趋势。SaaS提供商为企业搭建信息化所需要的所有网络基础设施及软件、硬件运作平台，并负责所有前期的实施、后期的维护等一系列服务，企业无需购买软硬件、建设机房、招聘IT人员，即可通过互联网使用信息化系统，企业根据实际需要，向SaaS提供商租赁软件服务。SaaS模式是一种软件布局模型，其应用专为网络交付而设计，便于用户通过互联网托管、部署及接入。SaaS应用软件的价格通常为“全包”费用，囊括了通常的应用软件许可证费、软件维护费及技术支持费，将其统一为每个用户的月度租用费。

SaaS模式是一种通过Internet提供软件服务的模式，SaaS提供商将应用软件统一部署在自己的服务器上，客户可以根据自己实际需求，通过互联网向SaaS提供商定购所需的应用软件服务，按定购的服务多少和时间长短向SaaS提供商支付费用，并通过互联网获得SaaS提供商提供的服务。用户不用再购买软件，而改为向SaaS提供商租用基于Web的软件，来管理企业经营活动，且无需对软件进行维护，SaaS提供商会全权管理和维护软件，SaaS提供商在向客户提供互联网应用的同时，也提供软件的离线操作和本地数据存储，让用户随时随地都可以使用其定购的软件和服务。对于广大中小型企业来说，SaaS是采用先进技术实施信息化的最好途径，它消除了企业购买、构建和维护基础设施和应用程序的需要。但SaaS绝不仅仅适用于中小型企业，所有规模的企业都可以从SaaS中获利。

SaaS服务模式与传统许可模式软件有很大的不同。相比较传统软件服务方式而言，SaaS具有很多独特的特征：SaaS不但减少或取消了传统的软件授权费用，而且SaaS提供商将应用软件部署在统一的服务器上，免除了最终用户的服务器硬件、网络安全设备和软件升级维护的支出，除了个人电脑和互联网连接之外，客户不需要其他IT投资就可以通过互联网获得所需要的软件和服务。此外，大量的新技术，如Web Service，提供了更简单、更灵活、更实用的SaaS。另外，SaaS提供商通常是按照客户所租用的软件模块来进行收费的，因此用户可以根据需求按需订购软件应用服务，而且SaaS提供商会负责系统的部署、升级和维护。而传统管理软件通常是买家需要一次支付一笔可观的费用才能正式启动。像ERP（Enterprise Resource Planning，企业资源计划）这样的企业应用软件，软件的部署和实施比软件本身的功能、性能更为重要，万一部署失败，那所有的投入几乎全部白费，这样的风险是每个企业用户都希望避免的。通常的ERP、CRM（Customer relationship management，客户关系管理）项目的部署周期至少需要1年～2年甚至更久的时间，而SaaS模式的软件项目部署最多也不会超过90天，而且用户无需在软件许可证和硬件方面进行投资。传统软件在使用方式上受空间和地点的限制，必须在固定的设备上使用，而SaaS模式的软件项目可以在任何可接入Internet的地方与时间使用。相对于传统软件而言，SaaS模式在软件的升级、服务、数据安全传输等各个方面都有很大的优势。

与传统软件相比，SaaS服务依托于软件和互联网，不论从技术角度还是商务角度都拥有与传统软件不同的特性，表现在以下几个方面。

（1）互联网。一方面，SaaS服务通过互联网浏览器或Web Services/Web2.0程序连接的形式为用户提供服务，使得SaaS应用具备了典型互联网技术特点；另一方面，由于SaaS极大地缩短了用户与SaaS提供商之间的时空距离，从而使得SaaS服务的营销、交付与传统软件相比有着很大的不同。

（2）多租户。SaaS服务通常基于一套标准软件系统为成百上千的不同客户（又称租户）提供服务。这要求SaaS服务要能够支持不同租户之间数据和配置的隔离，从而保证每个租户数据的安全与隐私，以及用户对诸如界面、业务逻辑、数据结构等的个性化需求。由于SaaS同时支持多个租户，每个租户又有很多用户，这对支撑软件的基础设施平台的性能、稳定性、扩展性提出很大挑战。

（3）服务特性。SaaS使得软件以互联网为载体的服务形式被客户使用，所以服务合约的签定、服务使用的计量、在线服务质量的保证、服务费用的收取等等问题都必须考虑。而这些问题通常是传统软件没有考虑到的。在SaaS模式下，软件使用者无需购置额外硬件设备、软件许可证及安装和维护软件系统，通过互联网浏览器在任何时间、任何地点都可以轻松使用软件并按照使用量定期支付使用费。

从产业的角度讲，以前的SaaS产业的硬件、软件和市场的整个产业链是一体的，这也导致了SaaS在整个产业链上不堪重负，一个SaaS企业需要做硬件、软件、平台、应用，找市场、找客户、做销售，做的产业链过长，超出一个企业的能力范围，又由于它是自给自足的，所以它的平台利用率极低。云计算是通过将应用直接剥离出去，将平台留下来，做平台的始终做平台，而做云计算资源的人就专心做好自身的调度和服务。这种方式使做SaaS的企业可以专注于自己所熟悉的业务，为别人提供软件和服务的应用。SaaS企业一般是做应用的专家，它对自己的应用非常熟悉，但对底层的资源整合不是很熟悉，而云计算恰好就为它解决了这种尴尬局面。把应用和资源两者剥离开之后，SaaS企业就能够找到自己的生存空间了，在这样的产业模式下生产电车的企业就不用考虑如何发电的事了，他们有更多时间造出更好的电车。

SaaS模式按应用范围可分为通用型SaaS和垂直领域（相对于传统领域而言，传统领域的产业是向边缘扩散，横向分布的，规模大，垂直领域是只做细分产业，是纵向分布的，在于精）型SaaS。通用型SaaS主要包括销售管理、客户管理、人力资源管理、财务管理、协同沟通、安全服务等方面的SaaS应用。目前，通用型SaaS市场的竞争已非常激烈，创业企业后来居上的机会比较小；垂直领域型SaaS是某一特定行业的专属SaaS应用，基于SaaS模式的企业级服务市场还有非常大的发展空间，通过SaaS切入后再把服务做深，这里面会有不少的发展空间，SaaS企业进入汽车后市场也是顺应了市场发展的需求。

3 基于SaaS模式的汽车后市场企业级服务需要解决的问题

目前创投领域常说的“企业级服务”，通常是指面向企业的新型IT服务。这个“新型”主要体现在2个方面：一是新的技术环境，互联网和移动互联网的广泛应用，云计算、大数据等技术的不断成熟，使得原来无法提供的服务成为可能；二是新的商业模式，通过转移支付、先免费后付费等手段，获取一定规模的用户，进一步形成新的产业生态，从而改变传统的信息化服务盈利模式。企业级服务是一个巨大的市场，过去20年，面向消费者的互联网企业获得了大量投资，迅速覆盖了终端市场，但是现在面向消费者的互联网企业大的投资机会没有以前那么多了，而企业级服务市场，特别是垂直领域的细分产业企业级服务市场，还有不少的市场空间，会有很多的创业和投资机会。

传统软件公司对客户的价值在于其开发和实施能力，客户在付费获得软件产品使用权或开发能力支配权后，后续服务收入的增长空间不高，传统软件公司的收入模式扩张性是有局限的。同时，随着人力成本大幅上升、人员稳定性降低、竞争加剧，传统软件公司的总体成本在不断上升，很多传统的软件公司业务模式不可持续。但是，现在所说的企业级服务，不同于传统的信息化服务，产品功能可能差不多，但是会有一些新的服务模式，比如很多传统的软件企业，原来做开发和实施的，现在都在向SaaS模式转型。SaaS模式得到快速发展一方面在于技术条件的成熟，另一方面在于市场的成熟。经过近20年的市场培育，企业客户已经普遍接受SaaS模式的服务理念。对于软件企业而言，SaaS模式优于传统软件开发和售卖模式的原因在于，它是一次开发和部署，可以持续受益，而且通过用户的相互连接和数据共享，可以产生新的业务增长点。

汽车后市场是一个非常大的垂直领域产业，市场规模超过万亿元，该领域的企业级服务是一个千亿级的市场。企业级服务提供商通常兼有软件企业和互联网企业的特征，虽然软件企业和互联网企业同属IT行业，但是二者是有根本性差异的。最近几年出现了很多“互联网+”和“+互联网”的汽车后市场创业企业，使得汽车后市场备受创投圈的关注。当一个市场的中间服务供应不足时，互联网产生的行业整合价值就非常大，此时就有可能会出现大的行业平台，颠覆传统的产业格局。而当一个市场的中间服务供应过剩时，互联网的整合难度就非常大，此时更需要做的事情是“供给侧改革”，需要提高企业内部的运行效率，降低市场交易成本，而这正是企业级服务提供商更擅长做的事情。汽车后市场是一个产业分工十分成熟的领域，哪个部分能够分离出去，哪个环节能够赚钱，都是非常清楚的，汽车后市场参与的角色非常多，行业的进入门槛也被拉得很低。统计数据表明，国内各种类型的汽车配件商就有30多万家，汽车维修服务终端门店多达47万家，从业企业总体上处于小、散、乱的状态。因此汽车后市场将面临着大范围的调整趋势，急需进行供给侧改革，这也是基于SaaS模式的汽车后市场企业级服务的公司所面临的机遇。因此，在传统汽车后市场领域开始互联网+转型之际，汽车后市场SaaS模式也确是一个很好的转折和切入点，如何以SaaS模式切入，深入到汽车后市场传统行业的方方面面，将业务与服务紧密结合成鱼与水的组合，博得好的发展才是关键。

其实，汽车后市场领域的信息不对称十分严重，信息化程度非常低。上游企业非常希望了解汽车维修服务终端门店的经营情况，但却没有能力去投入和运营一个让汽车维修服务终端门店乐于使用的SaaS系统；而汽车维修服务终端门店更没有很强的动力去执行信息化管理，因此，大多数汽车维修服务终端门店甚至连基本的客户信息、消费清单、零配件库存、收支状况都没有完整的记录，即使有的汽车维修服务终端门店使用了信息化系统，但也只是一个个信息孤岛，总体价值并不大。其实，汽车后市场垂直领域缺少一座座桥梁，能够把上下游企业连接起来，让大家都能获得资源共享的价值。汽车维修服务终端门店有信息资源，但缺少执行信息化的动力；上游企业有连接门店的愿望和提供服务的能力，但缺少平台建设和运营的能力；IT企业有平台建设和运营的能力，但得不到该有的经济报酬，很多需求实际上是付不起钱的“伪需求”，这也是多年来汽车后市场信息化程度不高的根本原因。解开这个结是汽车后市场SaaS模式企业级服务的核心。如果让拥有行业资源、离用户更近的上游企业作为SaaS服务商来运营平台，IT企业作为应用开发商和技术平台运营商提供底层服务，上游企业获得收益后与IT企业分享， 将是一个真正体现专业化分工，多方共赢的新型开放平台商业模式。上游企业原来需要数百万元投入的汽车维修服务终端门店SaaS系统，现在用非常低的代价即可轻松获得，且不用担心后续的运维技术支持；上游企业通过自身的推广和服务能力，让汽车维修服务终端门店方便地接入SaaS系统，从而建立紧密的连接和数据共享关系。通过开放平台，上下游企业使用云服务的门槛大大降低，企业的运营管理效率得到提升，企业间的交易成本也会进一步下降，上下游企业的系统连接和数据共享也为未来产生的服务增值创造了条件。

随着互联网领域的消费级市场逐步完善，投资机会变少，作为汽车后市场的新玩家，基于SaaS模式的汽车后市场企业级服务开始受到资本的重视，在风险投资的支持下发展很快。据悉，驱动新媒体已于2015年获得5 000万元的A+轮融资，车杰盟也获得了数千万元的B轮融资，e店通尚未公布融资数额，但其背后是一家拟挂牌上市的IT企业，实力不容小觑。但是，像汽车后市场这样的垂直领域，由于行业资源的壁垒还难以打破，传统汽车服务企业的优势还将维持相对较长的时间，互联网企业要想打破原有的行业格局有相当的难度，而那些服务于传统汽车服务企业的SaaS公司则会有比较大的整合资源和构筑全新生态的机会。但是，要做好基于SaaS模式的汽车后市场企业级服务，则需要在以下几个方面的取舍上把握好尺度。

第一是个性化和标准化的取舍。汽车后市场这个垂直领域本身就有很多细分的产业（图1），如果SaaS模式要满足不同汽车后市场企业用户的个性化需求，则会增加汽车后市场SaaS提供商的开发和实施成本，而如果SaaS提供商将软件产品标准化，则会牺牲相当一部分汽车后市场企业用户的满意程度，其实这也是项目型公司与产品型公司最大的不同，也是很多ISV（Independent Software Vendors，意为“独立软件开发商”）很难转型为SaaS公司的原因所在。

图1 汽车后市场的内涵

第二是服务宽度和深度的取舍。在汽车后市场垂直领域，SaaS模式服务的领域越宽（汽车后产品+汽车后服务），需要照顾的面也就越大，竞争对手也就越多，SaaS公司需要有较强的市场对抗力。SaaS模式服务的程度越深，就越需要介入到汽车后市场企业的核心交易环节，这会对SaaS企业的能力要素提出更高的要求。目前，很多做垂直领域SaaS的企业，最后都做成了电商平台和贸易公司，这样SaaS企业的性质就完全改变了。

第三是大客户和小客户的取舍。成功的基于SaaS模式的企业级服务既要有盈利能力，又要有用户规模。大客户（汽车维修连锁体系）的要求高，等待周期长，付费能力强；小客户（独立汽车维修服务门店）容易开发，但也容易流失，付费能力弱。大客户是短期收入的来源，小客户是未来收入的基础，在SaaS公司资源有限的情况下，需要做一定的取舍。

第四是把模式做轻和做重的取舍。如果把核心能力放在产品上，SaaS公司可以做得轻一点，如果把核心能力放在销售和服务上，特别是要地推、到场服务或终端布局的，SaaS公司就会变得很重。轻模式和重模式到底哪个好，不能一概而论，需要看行业特点、竞争情况和团队能力。以汽车后市场为例，前些年很多人认为轻模式好，大量的风险资本进入汽车后市场O2O模式，大把烧钱圈用户，但是到后来却发现这种轻模式不可持续，一大批互联网+汽车后市场创业企业倒闭，现在主流的观点都认为，把线下服务做好才是更重要的。

4 汽车后市场SaaS模式面临的机遇与挑战

虽然汽车后市场SaaS模式已经成为业界关注的热点，但是经过仔细的市场分析不难发现，汽车后市场留给SaaS模式的市场空间其实并不算大。按照目前的服务机构数量，即使全部的中小服务商使用上SaaS系统，其市场总量也不过10亿元级规模，与千亿元级规模的汽车后市场电商（配件电商和服务电商）相比，确实显得微不足道。更何况，汽车后市场极度分散，区域市场严重割裂，即使上面提到的3家影响力较大的SaaS服务商，驱动新媒体旗下的车商通、车杰盟旗下的车赢家、复通软件旗下的e店通，目前每家企业也都只有数千家服务门店，整体影响力不足市场的5%。这里的原因是多方面的，一方面是受到各软件企业的浑水搅局，大家一哄而上，鱼龙混杂，让汽车后市场企业无所适从，不知所措；另一方面是SaaS这种模式在汽车后市场这个垂直领域的传统行业，尤其是中国大陆，用户习惯并未真正养成。由于中小企业的管理能力较弱，付费能力和意愿不强，许多SaaS企业花费了大量的投入获取用户，却发现大多数用户使用频率不高，或者根本使用不起来。即使获得巨额投资的SaaS企业，都面临着这个问题。这就意味着，SaaS企业推广的越多，服务网络铺得越开，亏损也会越大。目前，很多垂直领域的SaaS企业都遇到了发展瓶颈，汽车后市场SaaS企业也不会例外。由于汽车后市场SaaS模式面临着市场规模的天花板，很多SaaS企业试图通过SaaS系统切入到交易环节，最终转型为B2B模式或O2O模式（典型的例子是已经宣布倒闭的喜汽猫），事实证明，这种做法是行不通的。

首先是企业定位问题，SaaS模式的硬伤在于软件企业转型B2B或O2O，这根本绕不开数据安全和产权归属问题。SaaS企业与客户的关系发生了变化，客户是不是接受和认可？B2B或O2O平台致力于渠道变革，对传统中间商和服务商有颠覆性影响，而SaaS企业致力于帮助传统企业转型升级，让企业具有更强的信息化系统和数据应用能力。SaaS企业与B2B或O2O平台有根本性的差别，不是那么容易转型的。

其次是企业基因问题。SaaS企业、B2B企业、O2O企业虽然都有IT基因，但三者对企业的核心资源、团队核心能力要求有非常大的差异。即使同一领域的SaaS企业，其发展的模式也会因为团队基因不同而产生差异。以前面提到的3家SaaS企业为例，驱动新媒体的优势在于其营销服务能力，公司产品始终围绕CRM进行延伸，一直在寻求为客户提供软件之外的营销增值服务；车杰盟的优势在于其渠道整合能力，通过其股东的线下资源，能够快速建立起覆盖面较广的渠道网络；e店通的优势在于其技术开发能力，因此它主要围绕大客户提供服务，其核心团队均来自IT企业，有丰富的的汽车后市场DMS（Dealer Management System，汽车经销商管理系统）项目开发经验。

5 汽车后市场SaaS模式健康发展需要具备的特点

互联网的快速发展及移动互联网的兴起，使得IT基础设施日益完善成熟，此时企业们的需求也随之改变，从之前更加重视流程到如今更加青睐大数据，每个企业更加倾向于通过云计算降低成本并实现资源优化配置，这是软件服务商从传统的PC时代的装机卖软件模式过渡到SaaS模式的基础。那么，SaaS模式需要具备哪些显著特点才能满足汽车后市场企业级服务的需要呢？

5.1 更强的行业化定制特征

今后，SaaS应用将呈现出更强烈的汽车后市场行业化定制特征，主要原因在于企业客户对特定领域的相关应用需要日益增长。对于任何一个行业、任意一类领域而言，通用的应用软件都要避免设计的过于复杂，不切实际的服务只会造成最终与企业客户的脱节。因此，面对层次更深、要求更高的汽车后市场企业客户体验工作，在开发新功能时，SaaS企业要根据汽车后市场细分行业SaaS领域所具有的企业基础，使汽车后市场企业客户在定制化方面抢得先机。

5.2 更强的链接特征

互联网的根本是链接。SaaS服务不再仅仅是冰冷机械的代码及程序，而是一个具备沟通能力、更加贴合企业客户需求的一项科技产物。SaaS应用只有具备更强的沟通能力，才能使得SaaS软件的使用者和企业外部资源产生更深的链接，从而催生全新的产业价值。

5.3 更强的智能特征

大数据、云计算等各项人工智能促使SaaS行业快速发展。过去，SaaS更多被应用于规则和流程上，帮助企业提高运营效率；今后，SaaS不但要帮助企业提高内部效率，更要最大程度地帮助企业通过数据进行预测，如目标客户群体的位置、需求、联系方法。这种效能最大化的特点才是SaaS软件的未来。

5.4 更强的综合特征

过去，SaaS企业往往喜欢专注于各自的细分领域。以美国SaaS企业为例，Zendesk专注客服领域、WebEx重视通信领域、workday起源于HR领域、Box主要做云盘领域……但今后，无论国内还是国外，将出现更多综合性的SaaS企业，它们将从各个细分行业走向通吃，最终实现以客户为中心的应用一体化。

5.5 更强的多样特征

SaaS成功的原因主要有3点——简单好用、信息沟通、按需购买。今后SaaS软件领域将会出现多重租用的可选方案，这种多重租用则具有更个性化的客户体验。这些新的混合服务给汽车服务企业通向未来发展提供了更多可选项，为系统的开发工作提供了更多的创新空间，这样就解决了云服务市场存在的瓶颈，也为用户提供了更多的选择。

可以预见，汽车后市场的SaaS企业要想获得更大的发展，必然要突破一般SaaS企业通常的软件租赁收费模式，寻找更多的增值服务空间。虽然向B2B模式或O2O模式转型面临挑战，但不代表SaaS企业会在人为想象的天花板面前低头，相信创业者的智慧一定会找到通往光明的发展道路，期待出现更多具有创造性的新产品和新模式，为汽车后市场的发展增添光彩，带来活力。

2016-08-16）