山区高速公路路基路面工程造价指标研究

付秀玲(中交二公局第六工程有限公司，陕西西安 710075)

山区高速公路路基路面工程造价指标研究

付秀玲
(中交二公局第六工程有限公司，陕西西安 710075)

一直以来，高速公路工程造价问题，就是各建设单位与交通运输行业的相关管理部门关注的焦点所在，同时也是各工程建设方案设计单位展开设计方案选择的一个重要指标。而近些年来，伴随我国公路建筑材料价格的日渐上涨与土地资源的日渐稀缺，也使得我国公路建设成本有了大幅度提高，大大增加了高速公路的工程造价。基于此，对整个工程项目的工程造价进行有效分析与控制，就成为了各方关注的重点所在。故文章以高速公路的路基路面工程为例，对其建设费用加以分析，进而对其工程造价指标加以探讨、研究。

山区高速；路基路面工程；工程造价

0.引言

众所周知，对山区高速公路工程建设而言，其普遍面临着施工地形地质条件复杂、地质灾害频发与地质环境不稳定等情况；加之高速公路工程建设本身就需面临着填沟、打洞与切坡等作业，而这些都将对施工地的地质环境造成极大影响，一旦处理不好，就有可能引发甚至加剧当地的地质灾害，进而大大增加了工程建设投资，拖延工期，严重时甚至直接影响到工程的后期投入运行[1]。种种这些，都致使山区高速公路工程的初步设计造成将同工程实际建设过程中的造价出现较大差异。同时，与平原区域高速公路工程相比较，山区高速公路工程因其施工地形的复杂性与地质、水文、生态等环境的特殊性，均导致其工程造价要更高 ，且主要集中在施工建设中对不良地质处理与构造物处理费用上。为此，在展开对山区高速公路工程的造价设计工作时，必然需从多方面因素与工程建设特殊性入手，对其造价指标加以明确，进而实现对其造价的有效控制。

1.山区高速公路路基路面工程的造价特点分析

以山区高速公路的路基路面工程造价为例，其主要存在以下几个特点：（1）由于山区高速公路工程建设所面临的地形、地质环境同非山区高速公路建设工程相比要复杂的多，不仅山高坡陡，岩体风化情况严重，而且部分地区还可能分布着花岗岩强风化层与遇水极易出现崩解的特殊底层，整个山体稳定性差，极易出现各类诸如泥石流、塌方等不良地质灾害[2]。为此，在施工方案设计过程中，必须对其路基与防护工程的数量加以重点考虑，而由此产生的各类工料消耗，则将直接影响着整个路基工程的造价；（2）就山区高速公路工程建设而言，其有着施工难度较大与施工组织设计特殊的特点，故其工程造价还需从将施工难度与施工组织设计等因素考虑进去。如在进行土石方单价定额编制的时候，较少考虑到山区高填深挖与高陡斜坡路段中施工机械作业难度大、材料运输难度与人工作业大等因素，从而在一定程度上影响到工程造价的可行性。为此，在进行山区高速公路工程造价管管理的时候，还需将施工机械进场、施工便道设计与土质台阶开挖等作业的施工费考虑进去，以此来确保造价的合理性；（3）极易受工程弃方费用影响。在山区高速公路工程建设中，工程弃方处理是其一个重难点，若对弃土进行有效处理，将能明显降低工程的造价。如对弃方场地进行合理选择，以免由于弃方加载而造成大滑坡问题，就是一个由于弃方区域未安设在地址良好区域而造成大量工程处理费用的产生。为此，在工程实际施工建设中，合理应用弃方，如将其用于表层耕作土或当地河滩造地，就可对当地农田改造提供条件；而若将其用于中央分隔带与边坡生态恢复工程中，则能大大减少工程的建设费用，进而实现对工程造价的有效控制；（4）极易受设计变更情况影响。在工程项目实际施工作业中，土方石量的大幅度增加与基处理方式的变动等，均将直接影响着路基工程的造价，并使之明显超出原有造价。以广东某一高速公路为例，其路线长约68.192km，在其路基工程的初步设计中，造价为55860.82万元，而在实际建设中其费用却达63046.82万元，直接增加了多大7186.00万元的投资，超出了原有设计造价的12.86%。可见，在工程实施中，设计变更对建设造价的影响是很大的。

2.山区高速公路路基路面工程造价指标分析

2.1 工程造价指标的统计与构建

2.1.1 统计定性分析工程数量与技术经济指标

如今，伴随造价资料的日渐增多，设计人员就可充分借助这些已有的统计资料来对具体 工程的造价分析指标加以编制，进而借助这些造价分析指标就微观与宏观两方面来对工程设计概算与施工图预算等各类造价指标的合理性，继而寻出更有效、更具有针对性的造价控制措施[3]。故可以说，造价统计指标与造价分析指标数据库的形成，并有效借助计算机辅助作业，成为了今后工程项目造价管理的主要方向。一方面，通过对比分析各工程项目中形成工程造价的相关因素与造价统计、分析指标，可很好的归纳出相同类型，甚至不同类型的项目同统计、分析指标间的差异，并总结出产生差异的原因，进而为工程造价管理提供有力依据；另一方面，工程数量指标和技术经济指标，作为造价数据库中的重点内容，对工程造价管理中，必须对其指标的合理、超标与严重超标范围加以明确，从而为造价人员合理造价提供依据。

2.1.2 明确工程定额与计价规则

在工程造价指标体系中，工程定额与计价规则为两个基础性的指标内容，在很大程度上决定了工程造价的确定与控制；而其内容一般涵盖着估算指标、各项费用指标与概预算定额等方面，故在实际造价中需将其同工程数量与技术经济技术指标进行综合分析。故以山区高速公路路基路面工程为例，其造成指标体系的构建就可从以下几方面入手展开：（1）具有明确山区高速公路工程项目建设特点，寻出其中典型工程的重难点环节加以分析研究，以获得事半功倍的成效；（2）综合分析不同山区中高速公路工程建设的复杂性与特殊性，进而从实际出发，对其工程造价指标加以明确。如从项目综合范围考虑，首先就应该对整个工程特点加以把握，特别是其路基路面工程技术指标，更是决定了整个工程项目的建设规模与造价情况。而在路基路面工程造价指标体系建设中，则必须对道路等级、设计年限与单车道累计当量、路基宽度、路面结构形式以及路线长度、路面宽度、路基公里等指标加以明确，进而实现对工程的合理造价[4]。

2.2 路基路面工程造价指标分析

2.2.1 路基土石方工程造价指标分析

在高速公路工程项目建设中，主要包含着路基工程填筑与路基工程开挖两个方面。其中，路基土石方工程，作为整个路基工程建设的主体所在，普遍存在着施工数量较大且施工组织较难等特殊性，故在具体路基土石方工程的施工建设中，填挖施工所需费用占比较大。由此，在工程量清单中，一般把土石方单价看成是其主要计价单位，并将填挖方量当作其工程量统计工具。同时，从整体情况来看，路段长度与横断面的面积，是影响路基土方石数量的两个主要因素，且后者又受到上下路床厚度与边坡坡率等因素影响。另外，为了方便计算，于指标计算中一般会把“分离式的路基断面”有机转化为“整体式的路基标准横断面”，以此来便于各项造价计算的展开；而且在计算过程中，还需综合考虑到地形因素，分别计量土石方方程与路基类型等情况，并具体表现出土石方工程的数量与不同路段填挖方的实际造价情况。故在该工程的造价管理中，就需对上述指标加以明确，进行综合考虑。

2.2.2 路基防排水工程造价分析

就公路工程建设而言，要想有效防治其路基病害，必然需要建设行之有效的路基排水系统。而山区因其降水量较大、岩石破碎且暴雨频发、水土流失严重，更是需要健全的排水系统用以确保其路基的实用与稳定。为此，对于山区高速公路，其排水设施，不仅有着丰富种类，而且技术要求也比较高，相应的，其人工作业费用、材料费用也会相对于增加，从而使得其造价普遍较高。同时，由于对应排水设施所处位置的不同与排水区域灰水面积的不同，使得其设计断面长度与尺寸也会有所不同；而且即便是同一种类型的排水设施，其断面尺寸也会受到其坡率与所处位置等情况的影响。故在进行该类工程的造价管理时，就需具体结合不同排水设施的组织设计情况，进行合理造价。

2.2.3 路面工程造价分析

路面，作为各类筑路材料被铺筑在路基之上的各类结构物的一个总称，其工程内容主要涵盖了路面、土路肩与路面排水、中央分隔带等项目建筑；而且路面，不仅需要具备直接承受来往车辆的载荷的性能，还需要有抵御气温与降水变化的性能，可以说，其质量好坏，将直接影响着来往车辆的行驶速度、运输成本与安全行驶。以高速公路为例，其路面工程在其整个工程造价中占据了较大比重，特别是山区高速公路，因受到地质、气候、水文等外部环境影响，更是对其路面的抗滑性、承载力与稳定性有着更高要求，由此，其施工组织费用与材料消耗必然也会有所增加[5]。另外，因山区公路对其路面排水要求也比较高，故其造价也会相对提升，且明显高于非山区公路的路面排水设施建设造价，为此，在制定路面工程造价的时候，必然也需要将其路面排水工程造价加以明确，以此来实现对路面工程造价的有效控制。

3.结束语

总而言之，山区高速公路工程因受到地质、地形与水文等外部环境影响，致使其桥隧占比较高，施工用水、用电难，施工安全风险大，人工作业量大等特点，而这些均在一定程度增加了其工程造价。为此，在对山区高速公路路基路面工程进行造价管理的时候，必须具体结合工程建设特点，对其造价指标加以明确，综合考虑多方面的因素，进行工程造价控制，使之更好满足工程建设实际需求。

[1]李伟. 山区高速公路的路基路面工程造价指标控制探讨[J]. 科技风,2013, （04）:127.

[2]崔宝君.高速公路造价指标体系的建立[J].交通科技与经济，2012，14（02）：39-40.

[3]宋妍. 高速公路填方路基的合理高度设计与经济性研究[J]. 交通世界(建养.机械),2015,（12）:78-79.

[4]于天才. 山区及高海拔地区高速公路工程造价影响因素的探讨[J]. 公路,2016,（01）:177-180.

[5]王芳，刘凯，王选仓，等.高速公路建设费用组成及造价估价模型建立[J].公路交通科技，2012，29（06）：31-36,67.

TU43

B

1007-6344（2016）04-0190-02