市政桥梁加固维修技术及其应用探究

王德平（320305197810060051）

市政桥梁加固维修技术及其应用探究

王德平
（320305197810060051）

当前经济社会的发展速度很快，各种大小型车辆出现在人们的视野中，而以往修建的桥梁会因为众多的限制不能适应当代的各种车辆的正常通行，对此应该加强对桥梁维修和加固工作，不但能够更好的为车辆提供通行的保障，而且能够有效的增加桥梁的使用寿命等等。本文对桥梁维修和加固的基本原则进行研究，对市政桥梁加固维修技术及其应用进行分析。

市政桥梁；加固；维修技术；应用

引言

当前我国国内很多的桥梁已经不能很好的满足当代车流量和载荷等方面的要求，为了保证桥梁的正常通车，应该对桥梁进行加固维修技术的应用，不但能够保证公路的正常通行，而且能够有效的延长桥梁的使用寿命。

一、市政桥梁加固维修的基本原则

首先，通过较量加固维修需要保证施工之后的桥梁牢固可靠，具有耐久性，并且经济适用。在进行加固维修时应该根据桥梁的结构、材料等方面的现状，加上对成本方面的控制来合理的选择加固维修技术，并且要保证施工的效果。对于一些在承载能力设计上不达标但是却必须继续使用的桥梁通过加固之后需要保证充足的实际载荷和较为长久的使用寿命。最后需要保证市政桥梁加固维修材料受到设计要求和施工规范的限制。

二、市政桥梁加固维修技术及其应用

从工作原理上进行分类可以将市政桥梁加固维修技术分为主动加固技术和被动加固技术，下文则利用者这种分类对市政桥梁加固维修技术及其应用进行研究分析。主动加固技术主要是利用预应力的施加和结构体系的加固方式，之后需要利用预应力筋来主动受力，使得桥梁的应力状态得到有效改善，从而实现加固维修的目的。被动加固是指利用高强纤维复合材料和钢板等材料对手拉去进行直接的粘贴，通过补强的材料来被动受力，承担的内力主要是来自于活载和后加恒载两方面。

（一）主动加固技术

主动加固技术主要有三张，分别是施加体外预应力加固、增加横隔板加固以及加大桥面铺装钢筋加固。通过主动加固技术能够主动的进行受力行为，能够对桥梁恒载的内力分配进行改善，使得桥梁的刚度和强度得到保障，裂缝和变形的出现进行控制。下文分别对三种主动加固技术及应用进行分析。

首先是施加体外预应力加固技术，通过施加体外预应力加固技术能够对梁体的抗弯界面的模量进行有效的提高，使得梁体的挠度减小，对受拉区梁体的裂缝进行控制，通过对原结构受力状况的调整来实现梁体的刚度，增加梁体的抗裂性。采用这种加固方式不会增加太大的自动，所以不会对墩台以及基础受力状况产生较大的影响，所以不需要对墩台和基础进行加固。这种加固方式的维修时间基本上不受限制，可以在正常通行的状态下进行加固，可以对加固的有效时间进行控制，不但可以进行临时性的加固，而且可以作为永久性的加固。实际的加固施工中需要注意一些方面的问题，比如新旧混凝土的结合问题，预应力筋和预应力索的防腐问题，钢构件的防腐问题等等。施加体外预应力加固技术首先需要施工准备，对需要使用的材料进行准备，然后对转向块和锚固块的位置进行放样确定，确定之后在进行钻孔并进行钢筋的种植，接着需要进行钢筋的绑扎，在预应力孔道内进行混凝土的立模和浇筑，在然后分别进行穿索、张拉和锚固，结束之后对梁体进行病害的修复，最后需要对场地进行清理，准备竣工的验收工作。

然后是增加横隔板加固，采用这种加固方式能够对T型梁桥的铰缝开裂病害进行有效的改善，能够对病害的扩展进行控制。采用这种加固方式基本上不会对原桥的外观进行改变，也不会减小桥下的净空。当桥梁的横向联系不足以及桥梁上部结构承载力降低的时候可以采用这种加固方式。采用增加横隔板加固技术虽然能够分散相对集中的载荷，但是不会从本质上对桥梁的整体承载能力进行提高，所以不具有较为明显的加固效果，对此需要其他方法的配合。对于混凝土梁桥，如果采用增加横隔板加固技术的话，与其采用钢横隔板，倒不如采用混凝土横隔板。增加横隔板加固技术首先需要进行支架的搭设，然后对新增横隔板的位置进行确定，接着需要对混凝土面进行清理和凿毛，对梁体钢筋的位置进行探测，在然后需要进行钻孔和植筋，对横隔板的主筋和箍筋进行连接和绑扎，之后进行混凝土的吊模和灌注，最后进行预应力的张拉和锚固。

最后就是加大桥面铺装钢筋加固技术，这种方法主要是利用对钢筋直径的增加来对铰缝的开裂病害进行维修，能够对原桥面铺装钢筋网设计中钢筋直径过小或者网格过大的情况进行改善和调节，能够对因为施工质量导致的铰缝裂开情况进行维修。这种加固技术在施工的过程中需要对大范围的桥面施工，所以最少应该中断半幅交通，甚至全部中断，因为不少桥梁不允许中断交通，所以这种方法主要适用于允许中断交通的小型桥梁，对于不允许中断交通的桥梁采用这种技术进行施工会使得桥梁自身的结构自重增大，使得弯矩也会增加，不能很好的对桥梁结构的承载力进行改善。在进行极大桥面铺装钢筋加固技术时，首先应该对交通进行管制，对原桥面的铺装层进行破碎和拆除，然后进行结合面的处理和钢筋的种植，接着对桥面铺装钢筋网进行铺设，接着进行桥面混凝土的浇筑施工，再然后进行其他铺装层进行浇筑，使得桥面系其他构造物能够恢复，加固施工完成之后恢复通行。

（二）被动加固技术

首先是粘贴纤维复合材料加固技术，采用这种方式利用环氧树脂或者建筑结构胶来将纤维片材直接粘贴在需要加固的混凝土结构的莫若未知，通过整体性的结构加固能够实现共同的受力，能够有效的对裂缝的出现进行控制，增加结构的抗裂能力和抗腐蚀能力，但是不能很好的增加梁体结构的刚度，所以这种加固方式属于耐久性加固，主要能够延长结构的使用寿命。在施工过程中首先需要进行支架的搭设，然后需要对混凝土地基进行处理，进行低胶的涂刷，接着进行涂找平胶找平粘贴面，进行纤维复合材料的粘贴，粘贴完成之后需要进行粘贴质量的检查，检查完之后需要进行自然的养护，最后进行整体上的验收。

然后是粘贴钢板加固技术，同样是需要环氧树脂和建筑结构胶来将钢板直接粘贴到需要被加固的地方，主要是一些钢筋混凝土结构物的抗剪薄弱位置或者受拉区，能够使得整个结构共同受力，从而能够对结构的稳定性进行保证，增加桥梁结构的承载能力，还能对裂缝的出现进行控制。如果需要进行粘贴钢板加固技术施工，需要先将混凝土结构的缺陷和裂缝等方面进行修补。通过这种加固技术能够明显的提高桥梁结构的抗弯刚度，具有十分显著的加固效果。在施工的过程中首先应该进行钢板的制作和混凝土表面的处理，在混凝土贴面上进行箍筋的种植，然后将钢板进行打孔并进行对比，对比之后需要将钢板胶进行配置并涂覆到钢板和混凝土贴面上，将钢板和混凝土贴面结合并进行加压锚固，之后进行粘贴质量的检验，最后对表面进行涂装。

结语

综上所述，我国正在处于经济高速发展的时期，桥梁和公路等交通路线对我国经济的发展有着很好的促进作用，但是不少的桥梁存在着裂缝以及结构不稳定等问题，对此需要进行桥梁加固维修，加强对市政桥梁加固维修技术的应用，增强我国桥梁的结构性能，延长桥梁的使用年限。

[1]何大学. 桥梁维修加固常用技术应用[J]. 城市道桥与防洪,2012,07:274-276+23.

[2]张娜. 浅谈几种桥梁加固新技术及其发展应用[J]. 城市道桥与防洪,2007,08: 168-170+211-212.

[3]柳和平,何振星,黄培彦. FRP片材在桥梁加固工程中的应用[J]. 广东公路交通,2002,S1:148-151.

[4]刘伟. 桥梁维修加固常用技术应用分析[J]. 交通世界(运输.车辆),2015,06:68 -69.

[5]张德成. 维修加固关键技术在桥梁大修施工中的应用[J]. 市政技术,2014,S1: 93-96.

[6]周福森. 公路桥梁常见病害分析与维修加固技术实际应用研究[J].科技资讯,2013,34:49+51.

U45

B

1007-6344（2016）04-0037-01