试析高速铁路连续梁混凝土施工工艺

王继帅（中铁二十二局集团第二工程有限公司 100043）

试析高速铁路连续梁混凝土施工工艺

王继帅
（中铁二十二局集团第二工程有限公司 100043）

铁路是人们在日常出行中经常选择的一种交通方式，铁路建成以来，为人们生活增加了很大程度上的便利。铁路相比较其他运输方式，相对比较安全，便利。高速铁路因为运行速度比较快，人们去往距离比较远的地点时通常使用这种交通工具。本篇文章主要探讨高速铁路在进行建设过程中有关混凝土方面的施工工艺。对我国现有工艺做出了一系列分析与讨论。

高速铁路；连续梁；混凝土

一、前言

高速铁路在我国进行建设其实已经有很长一段时间，但是，因为这种工程对地势以及建设地区土壤的材质都有比较高的要求，高速铁路目前在我国东部以及南部建设成功比较多。在西部，仅仅只有数量很少线路。为了解决这种状况，促进高速铁路更快更好建成。相关施工人员必须不断追求技术上进步与创新。混凝土作为铁路施工中重要部分。发挥着很大作用。

二、我国目前高速铁路建成情况

在现在进行铁路施工过程中，连续梁方面的施工因为连续梁本身的重要性被广泛重视。其实，设计人员在这一方面已经有了比较成熟的构思以及设想。所以，设计方面并不是限制铁路施工做主要问题，现阶段比较紧要的问题是，施工人员在进行具体施工过程中不能把设计人员相关设计思想反映到建设过程。施工人员施工技术还有很多不足。另外，从另一方面，施工材料相比较发达国家也很落后，现在进行铁路施工主要使用传统施工材料进行施工，施工材料不能满足要求。也很大阻碍了技术进步。

三、连续梁施工过程中应该引起注意的几个问题

3.1 支架主梁贝雷片拼装要点

高速铁路桥梁支架现浇梁支架主梁采用的是贝雷片进行拼装，在排架支墩完成施工后，开始贝雷片的拼装，其中贝雷片的拼装长度根据高速铁路桥梁支架现浇梁的长度所定，拼接时两片为一组，在横向共12片6组，各组之间采用支撑架进行连接支撑。

3.2 分配梁施工

分配梁横向安装在贝雷片顶，各组分配梁对称安装，分配梁的中点与箱梁中线一致且与箱梁中线相垂直，分配梁的顶部根据梁高完成支架的搭设，用以调整梁体的底板轮廓。

3.3 模板搭设

完成对于支架的预压后，需要进行相应的模板的搭建，在模板的搭建过程中，首先完成对于底模、侧模以及翼缘板的搭建，内模及端模在波纹管铺设及穿束并验收合格后方可安装，模板中的端模需要使用竹胶板制作而成，预应力锚槽使用木板和框架搭建而成，并使用下部模板和钢筋进行固定，使预应力钢筋伸出锚槽外，从而确保外置正确线型流畅。

四、在施工过程中容易出现的问题

连续梁施工过程中，经常会因为一些方面的因素出现一些质量问题，合理施工技术能够比较及时解决这些问题。

1、接缝不严

这种情况由于模板不能和混凝土充分贴合，中间会存在一些缝隙。其实这些缝隙如果不是比较严重操作失误，一般比较小，中间只有几毫米的不贴合。这种情况如果使用玻璃胶或者其他粘连物都可以及时进行修补。因为面积比较小，使用这种修补方式之后也不会对外观造成什么肉眼可见的影响。但是实际操作中，施工人员为了简化操作步骤，这种裂缝不重视，就地取材用面纱进行填充。或者是由于模板在进行放置中各个方向施加压力不同，模板产生移动，造成比较大的缝隙。

2、边角

边角防止完成之后需要经过振捣才能够完美契合到混凝土中，但是，由于边角底部与上部间隔距离比较大，工人深入振捣棒有些困难。并且，因为开放孔洞比较小。施工人员不能准确确定伸入距离，就会造成振捣不完全。这种施工过程会造成边角问题。另一种容易造成边角问题的施工就是在进行施工过程中，模板没有放置到合适地方，与相匹配的底板不是非常贴合。

3、气泡

气泡问题在进行连续梁施工过程中其实比较不容易出现，因为在进行施工过程中，对于这个施工重点区域，采用的一般都是比较好的混凝土。由于混凝土本身具有比较高质量，密度比较大，混凝土只要一搅拌，气泡通常都会集中并且浮向混凝土上方。但是，模板有很大吸附性，在进行施工中，模板周围气泡会因为模板吸引力吸附在模板表层，这样，模板拆模之后就比较容易形成气泡。气泡多少需要根据模板自身材质具体判断，如果模板采用的膜越光滑，比如说油性膜，相对来说产生气泡就会比较多。

4、阶段色差

在施工中，这个问题只要看字面就比较容易理解。这个问题详细指不同施工段之间会产生色差。因为在具体浇筑中，对于连续梁这一方面工程，施工中一般采用分段浇筑方法进行浇筑。这种浇筑过程因为不同浇筑日期之间存在差异，所以，会产生比较明显的色差。其实工期不同只是产生色差的一个很小方面的原因，最主要部分是因为两个工程之间间隔时间比较长，工人不可能在不同生产时间购买同一家生产场地的原材料或者被购买方的虽然是同一家生产工厂，但是生产批号不同，这些都会导致不同施工段色差的产生。施工色差深浅程度和使用原材料质地也有比较大联系，如果使用原材料是粉尘状的原材料，施工完成之后，如果两个施工段有以上所述原材料的不同，产生的色差相对会更加明显。

五、相关控制措施

1、比例控制

在实际进行施工过程中，施工人员应该根据施工地点具体情况确定配对比例。可以按照对比实验的方法，不同材料分别放置一定比例，建立多个对照组。对材料进行筛选。选出最适合进行工程建设的材料。

2、严格控制浇筑顺序

施工在进行中必须严格控制混凝土浇筑的顺序，在施工过程中标准浇筑方法是自下而上的方法。施工操作一般都是先进行底板部分的浇筑工作，进行完成之后。再采用合适方法对侧面模板分层进行浇筑。最后才可以浇筑顶层。利用这种浇筑方法能够方便施工过程，有效减小施工不完全这种情况的产生。避免因为浇筑顺序问题产生某些地方浇筑不好。

3、进行养护

施工只要完成，必须紧接着实施混凝土养护工作。具体养护方法就是在施工完成后，用工土布覆盖全部施工地区，起到保持温度以及保持湿度的作用。养护之后，混凝土才可以符合施工要求并且保证混凝土原有工作性能。混凝土在养护天数方面也存在一定限制，标准情况下，混凝土养护工作应该满足十四天或者更久。梁试件因为在工作中需要承担比较重工作强度，养护必须等到梁试件强度达到一定标准之后才可以结束。

4、对于振捣实施施工控制

振捣环节是整个施工过程中占有比例比较重要的环节。振捣工作进行好，整个施工工程就会有更加美观的外表，最重要的是，混凝土本身凝聚性和紧密型也会随着振捣工作结束变得更加紧密。一项建筑施工水平如何就体现在这一项施工过程中。这项工作在操作方面没有太大操作难度，但是管理人员一定要确定在一项施工过程中，控制这一项工作人员不会发生改变，并且要加强施工人员素质。

六、结束语

通过本篇文章简单的探讨与分析，我们主要对在进行连续梁施工过程中比较容易出现的几项问题进行初步分析，并且，根据这些问题，本文提出了几项比较合理的解决方案。混凝土工程在整个连续梁施工过程中占有非常大的比重。所以，施工人员一定要确保在施工过程中，不犯本文前面提到的几个问题。保证施工质量。

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