路桥过渡段施工要点及控制措施

兰 云(广东省南粤交通投资建设有限公司 广东 广州 510101)

路桥过渡段施工要点及控制措施

兰 云
(广东省南粤交通投资建设有限公司 广东 广州 510101)

道桥过渡段施工是道桥工程施工中的难度比较大、质量控制比较困难的部分。一旦过渡段处理不当，就会导致诸多安全事故的发生，比如行驶的车辆出现跳车的现象等。基于此，文章主要探讨了路桥过渡段施工控制措施。

路桥；过渡段；施工

引言

公路与桥梁路基过渡段施工，是桥台施工到桥面施工的过程，从技术上看是混泥土结构(刚性)到沥青混泥土、水泥混泥土(柔性)的过渡过程，施工技术相对复杂，需要采取有效措施避免施工后出现沉降、结构变形等问题，确保桥梁工程的安全。路桥工程的过渡段不仅是连接公路和桥梁的重要位置，还会对整个公路工程的质量造成非常巨大的影响。

1 路基桥梁过渡段的形式

1.1 土工格栅

土工格栅一般是作为桥台台背路堤的填铺材料，这项技术是桥梁建设行业不断发展的产物，使用软土与土工格栅混合材料，可以增强桥台的承受能力。当桥面行驶过荷载较重的车辆时，土工格栅技术可以有效的避免路基填土出现侧向位移现象。这项新型的技术可以将路面承受的较大荷载均匀的分配到软土中，避免了地基出现的不均匀沉降问题。

1.2 桥头搭板

桥梁工程在软土地基施工时，需要提高地基的抗剪强度，所以桥头搭板技术在现代桥梁工程中应用比较多，这项技术是将搭板搁置在桥台与填土之间，当填土发生沉降问题后，搭板会随之转动。在车辆行驶的过程中，桥头搭板还可以起到缓冲的作用，在台背位置出现填土不均匀的问题时，可以避免台背出现凹凸不平的问题。

1.3 灰土回填

灰土回填技术使用的材料是配有一定比例的熟石灰与素土，二者的体积比一般为3:7或者2:8，将这一混合料填入基坑中，可以增加地基的强度，防止路基出现变形问题。灰土回填也具有一定弹性，可以有效缓解荷载过重的货车在桥面反复施压。

1.4 砂砾回填

砂砾回填也属于回填技术，与灰土相比，砂砾的粒径更大，在回填的过程中，是将碎石或者砂砾作为主要的填充剂，采用的是填筑的方式进行回填。由于砂砾的粒径大小差异很大，所以在使用前应先对其进行筛选。

2 路桥过渡段施工要点及控制措施

2.1 地基处理

一般情况下，填充路基材料的选择会直接影响到路基的沉降，在进行台后地段路基处理的时候，由于存在着地层的差异性，所选择的处理方法和具体措施也是具有一定的差异性。对于沉降地段的松软土层进行加固，使其硬化，才能够有效的解决伸缩缝隙的出现，从根本上解决了桥头跳车的问题。比较常见的松软土层处理方法有更换土质、超载荷的御压、排除水分，加固硬化等措施。如果软土层比较厚的时候，应该减少回填材料的数量，其主要目的就是加强土层的强度，预防沉降现象的发生。

在路桥过渡段路基勘察阶段，需要加强对勘察质量的把控，避免软土路基隐藏在过渡段路基下，给后期路桥过渡段的运营埋下沉降隐患。现阶段我国不良地基处理中应用较广泛的方法有置换法、预压法、压实与夯实法。对于杂填土路基必须使用置换法，将不符合条件的路基土予以好土置换，方可符合后期施工要求。否则极易造成不均匀沉降。对于饱和松软砂土地基，虽然此类土在静载荷的作用下具有较大的强度，但是当收到振动载荷时也极易发生沉降或变形，严重者失去承载力。因此必须予以振动压实处理。

2.2 排水施工

排水处理在道路桥梁过渡段路基路面的建设过程中是非常关键的一个环节，一旦在排水方面出现了问题，排水管道起不到尽快将积水排出的作用，给水就会慢慢地渗入地下，进入地基基底，造成地基的腐烂、不稳定，还会引起道路桥梁过渡段路基路面边坡塌陷、下滑，导致道路桥梁过渡段路基路面过早的被破坏，还会给人民群众的日常出行带来危险。因此，我们必须要规避这种现象，做好道路桥梁过渡段路基路面的排水处理工作，提高道路桥梁过渡段路基路面的施工质量。路桥过渡段内要做好纵向和横向排水，以防止施工中雨水的流入，对已有的积水应挖沟或用水泵进行排水。在过渡段填筑前，应在原地基土拱上设置泄水孔。还要对基底做必要的处理，在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背铺隔水材料，在地沟内四周铺设有小的硬塑料管，塑料泄水管的出口应伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑过渡段透水材料，直至基床表层底面。

2.3 台背填筑

台背建筑施工需要从地基开始就通过采取适当的填料来进行加固。一般采用的路基填料有碎石土、砂性土和砂砾等强度较大的填料。对于道桥的面层，若两者高度与强度相同则产生不均匀沉降的概率较小。因此路桥过渡段的桥面和路面应采用相同的面层和厚度。对于桥梁地基与路基而言应尽量通过不同的填料及比例调整承载力，在设计承载范围内尽量保持一致。同时要求两部分从基层到面层的压实度保持一致。可采用相邻部位同体施工。另外应保证路面结构与桥梁面层结构部施工同步，避免在标高上由于施工材料硬化反应等产生误差。总而言之，应在可能范围内保持路桥过渡段两端的施工情况，水平度、压实度、承载情况一致，避免两端在受到连续的相同作用力时发生不均匀变形等反应。

2.4 搭板设置

为了能够有效的解决桥头跳车的问题，目前比较常见的方法就是桥头搭板法，其主要目的就是消除沉降差，能够有效的避免行车中不舒适的现象。在进行连接桥台和搭板的过程中主要需要注意以下几个方面。其一，锚栓的主要作用就是避免搭板和台背之间的水平拉杆和锚栓出现纵向滑动的现象，从而能够有效的避免桥头出现凹陷。目前，我国为了避免凹陷现象的发生，比较常见的方法就是选用22号钢筋对其进行加固，钢筋的长度必须要保持在75到80厘米之间。在选择支座的时候，必须要注意选取的规格以及控制距离，往往会在接近台端下方的位置来安装支座。其二，为了能够避免搭板移动而导致道路结构的破坏，我国目前比较常见的方法就是将牛腿上缘和接近台端上缘的位置制作成倒角结构。其三，填充材料的选择，必须要先找到连接处的缝隙，然后将所选的填充材料放入起重，进而能够有效的避免雨水的渗透和侵蚀。在进行搭板和顶层施工的时候必须要严格按照相关规定和标准来进行施工，保障混凝土表明坡度以及平整度。其四，在施工的过程中，必须要做好相应的检测工作，控制好施工的各个环节，从根本上保障工程的质量和施工人员的安全。

2.5 路基维护

随着路基的建设，会对原有的土层平衡状态带来一定的破坏，所以路基本身就必须要承受一部分额外的载荷，进而路基的维护工作成为一项非常重要的工作。对于路基坡面来讲，由于其本身会受到外界自然环境的影响，从而会导致其表明剥落，影响到使用的安全性，必须要加以维护。目前，我国比较常见的维护方法就是石砌坛工防护方法，其能够根据不同损坏的情况来进行混凝土预制块形成墙形护坡。对于易风化、易剥落的路段，往往选择纤维混凝土以及高强度塑料网格喷浆等方法进行保护。但是，由于混凝土以及石砌坛工防护方法的造价比较高，并且持久性比较差，目前被广泛应用的防护方法是草型护坡方法。

3 结语

综上所述，在路桥过渡段施工中，为了提高过渡段的施工质量，避免过渡段出现不均匀沉降，导致过往车辆出现跳车现象，需要严格控制过渡段的施工过程，可以设置搭板、加强过渡段路基的压实施工，选择合适的填料等，提高过渡段的施工质量。

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