影响列尾主机运用安全因素的分析与措施

常 辉 上海铁路局徐州北站

影响列尾主机运用安全因素的分析与措施

常 辉 上海铁路局徐州北站

针对影响徐州北站列尾主机安全运用的现状进行深入分析，找出存在的问题，提出改进措施及建议。

列尾主机；运用；安全管理；建议

货物列车尾部安全防护装置是保证货物列车安全运行的重要行车设备，运行中如果出现问题直接关系威胁行车安全，轻者列为设备故障，重者定为事故。尤其是总公司要求每一起列尾故障都要查明原因，及时上报，落实责任。为此，车间变压力为动力，始终把其作为车间安全关键，切实加强设备安全管理。下面，结合车间实际，谈一谈影响列尾主机安全运用的因素及对策。

1　影响列尾主机安全运用的因素分析

目前车站配属列尾主机共计140台，运用在青阜线、符夹线，为2014年12月19日投入运用。新列尾运用以来，车间通过加强作业标准化过程控制，广泛开展职工学技演练，确保了全年安全生产。从上海局2004年以来发生列尾事故来看，共计11件，其中因安装而未安装列尾发车列车占4件，列尾安装不当导致中途坠落和软管分离3件，错误置号或错输车次2件，其他错挂列车和列尾主板脱焊各1件。从我们车间实际运用中，经分析影响安全的因素，主要存在以下问题：

1.1作业标准执行不到位

作业标准不到位主要是：接受计划时不认真复颂，不按规定及时填记表簿（比如：2015年12月6日，成都局内江车务段昭通站列尾作业人员在尾部甩车作业未完成也未得到站调明确通知的情况下，没有核对尾部车号，采用目测方式确认车辆位数，擅自提前安装列尾装置，造成列尾主机安装位置错误，关闭折角塞门开车事故）；不认真核对股道、机车号码、车次等，造成误挂、错挂（比如：2015年5月5日，西安局新丰镇站将85005次列尾主机错挂于X41017次列车尾部（不需要挂列尾）开车后X41017次列尾主机执行指令进行排风，造成区间停车耽误列车44分事故）；置号错误或未严格执行与司机“一对一”确认制度，尤其是换挂机车后不重新置号确认；单机携带列尾主机交接手续不认真，未与司机共同确认“一对一”关系建立，确认试验正常，并经断电处理后交给司机；呼叫司机、与车站值班员联系汇报时用语不规范；电池及把手锁闭情况不认真确认检查等等。

1.2设备自身存在缺陷

一是由于列尾主机风管较短，造成部分车型由于距离限制，无法安装列尾。二是连接主机的风管接头设计不合理，经过近一年的使用，近期发现个别列尾主机风管与主机接头处出现螺丝退丝、松动现象，容易导致途中风管漏风问题；个别主机风管接头把手把手设计不合理，不便于车辆连接，导致有的列检作业人员用锤砸，导致变形；三是列尾主机置号后在显示窗机车号只显示1次，现场运用时造成困难和隐患等，设计的不完善不利于列尾人员进行作业和安全。

1.3途中出现故障的几种可能

2015年，在运用区段，从车间接上级反馈列尾主机途中或中间站始发查询不到风压、无法和机车建立“一对一”关系共计3次，但事后列尾主机均检测正常。列尾故障现场调查和分析过程中存在的问题如下：一是司机操作不当或不会操作，造成列尾设备未与司机控制盒建立“一对一”关系；二是中间站在没有确认仪情况下，按路局规定由司机置号，但作业人员与司机没有当场试验，或接通电源后未及时与司机联系，造成联系脱节，错过输入时机。这一点我们已经向路局运输处提出修改规章建议，增加了司机、车站作业人员当场确认的相关规定。三是主机自身故障。比如内部插件松动，电池虚接。电池电压电量不足。比如挂上列尾主机长时间不开车，或者沿线待避时间较长，造成电压电量消耗。四是电务机控盒故障。五是外界同频干扰造成无法建立“一对一”关系。

1.4列尾故障事后分析不够全面

列尾设备管理结合部较多，分析问题容易片面。一方面，司机控制盒数据无法分析的问题。控制盒属于上海通信段配属，每次故障后，仅仅通过查询列尾主机黑匣子数据进行分析是片面的、不准确的，正确的方法是列尾控制盒和主机数据进行比对查找，发现问题所在。另一方面，列尾主机的故障分析软件设计也不完善。目前的分析软件，在调取列尾主机黑匣子数据中，无法完全反映出操作者是谁，是控制盒还是手持电台，是司机还是车站作业人员。

1.5主机回送组织不及时

目前青阜线、符夹线使用的列尾主机主要在徐州北、阜阳北、青龙山站折返使用，徐州北至阜阳北间列车对数为22对，但实际运用中，我站开出的车要大于到达的车。青龙山站除自身使用外，还为沿线提供单机携带列尾主机挂车，造成青龙山站需要经常向其回送主机。实际工作中，阜阳北站往徐州北回送的次数多，往青龙山站回送的少，造成我站重复向青龙山站回送主机，增加安全风险，同时不利于主机周转使用。

1.6人身安全措施不落实

主要是不按规定着装，上道作业未佩戴防护用品（夜间方位灯），严格执行人标；摘取主机时未确认车列停妥、列检号志已设置；不按固定路线行走；在线路间骑行自行车；班中离岗，做与工作无关的事等。

2　列尾主机安全运用的整改措施

2.1紧盯作业过程，加强监督检查

重点把握好主机检测及电池充电、计划接收复颂、外观检查、主机置号及“一对一”关系建立、股道确认、上道人身安全、电池及提把锁闭、到达断电、作业监听、表簿填记等安全关键。同时，车间规定严禁无机车提前挂列尾主机；严禁遥控销机车号、输机车号；严禁到达列尾不及时摘取；安装出发列尾一次出务不得超过2台；出发场安装列尾主机作业时，加强列车尾部号码确认，通过现车信息系统查询尾部车号，并与现场所挂股道尾部车号进行核对，核对无误方准安装，发现不一致时，必须及时向车站值班员汇报，避免误挂错挂。

2.2广泛学技练功，规范作业行为

一是加强列尾职工安全教育，通过编制作业指导书、理论学习、实作演练等，加深职工对列尾主机原理的了解，使职工知其然，更要知其所以然，明确按标作业的重要性，养成用语规范化、作业程序化的良好习惯，避免工作失误造成问题。车间编制上报的《上发列尾作业指导书》被路局评为“百佳作业指导书”。二是结合岗位达标鉴定活动，重点检查一批作业全过程，检查纠正职工列尾主机摘挂检测过程中惯性违章行为，提高发现问题质量。

2.3全面检测设备，保证出库质量

加强到达主机检查检测，尤其是在对列尾主机的电气性能指标进行检测检查基础上，重点对主机外观结构是否完整、固定螺丝是否齐全、锁具是否正常、天线场强是否达标、低光度是否闪光等进行检查，避免带病上线。取送、搬运时，严禁抛扔列尾主机，严禁提主机风管，确保设备运用安全；检测室负责对所有检测出库主机的外部清洁工作，主机上的粉笔记号一律擦除，为安全运用创造良好条件。

3　提高列尾主机运用安全的几点建议

一是加强专业管理。建议路局层面加强作业标准执行问题的规范，每年组织相关站段专业人员学习、研讨，统一管理标准和作业标准，提高列尾专业管理人员的业务能力和管理素质。

二是加强专题调研。针对个别区段经常出现查询不到列尾主机的问题组织各有关部门进行专题调研，彻底排查机车控制盒、列尾主机、通讯干扰等问题，优化和改进设备配置，确保设备可靠。

三是明确回送组织方式。路局层面协调各站段，及时组织主机回送，签订回送协议，确保主机顺利周转使用。

四是规范设备制式。建议从总公司层面解决不同厂家列尾装置的标准化、统一问题，对关键部件和性能实行标准化运作，真正实行以设备保安全的目的。

责任编辑：许耀元

来稿日期：2016-05-30