列控年度功能试验方法的探讨

廖卫龙 上海铁路局上海高铁维修段

列控年度功能试验方法的探讨

廖卫龙 上海铁路局上海高铁维修段

客运专线列控数据是列控系统可靠运行的重要基础，是保障列车安全运行的关键数据。列控数据的准确性是列车安全运行的前提和保障，列控中心年度功能试验是检验列控数据准确性的重要手段。

客运专线 列控中心 试验数据分析

1　客运专线列控中心年度功能试验内容及主要依据

列控工程数据表是列控中心年度功能试验主要依据，列控中心年度功能试验主要内容有：（1）临时限速抽测：每站抽测临时限速不少于4条（2）.信号降级显示核对（3）列控中心正向进路报文数据检查核对。

2　客运专线列控中心年度功能试验

2.1客运专线列控中心年度功能试验表格制作

试验表格是进行列控中心年度功能试验的基础和核对的依据，所以在进行试验前，要先制作好临时限速试验表、信号降级试验表、列控中心正向进路报文数据检查核对表等试验表格，其中临时限速试验表分为侧线进路站内限速及发车进路区间限速报文核对表和正线临时限速报文核对表。建议正线临时限速报文核对表中上行线正向、上行线反向、下行线正向、下行线反向各编制一条临时限速命令，再加上侧线进路站内限速及发车进路区间限速则满足了每站抽测临时限速不少于4条的要求；同时信号降级显示核对表制作应结合侧线进路站内限速及发车进路区间限速报文核对表进行。

客运专线列控中心年度试验生成报文文件的名称应能体现该报文的进路及临时限速内容，便于生成报文的核对。例：

（1）依据列控工程数据表输入数据表格生成的报文：联锁进路号－进路始端（信号显示）-进路终端-应答器名称-（变更），例如：38-S（UU）-X4-BS-变更，表示该报文为BS中报文，对应联锁38号进路，变更进路。

（2）侧线临时限速命令报文：联锁进路号-进路始端-进路终端-应答器名称-（变更）-限速区（-限速值），如38-S-X4-BS-4区（45 km/h）。

（3）正线临时限速命令报文：联锁进路号-进路始端-进路终端-限速闭塞分区（或限速起止里程）-限速值-应答器名称，如36-S-XF-k12+000～K12+100-80 km/h-BS。

2.2客运专线临时限速设置说明

（1）侧线限速设置说明。侧线限速设45 km/h、80 km/h两档，以划分站内区域为限速单位。通常设置下行侧线区（3区）和上行侧线区（4区）。侧线限速时，不会影响正线线路。无论具体侧线限速地点位置，均安所属分区设置侧线限速，相应侧线分区内的所以接发车进路均为全进路限速。

（2）正线临时限速设置说明。正线限速取值设8档有效：45 km/h、60 km/h、80 km/h、100 km/h、120 km/h、160 km/h、200 km/h、250 km/h；按线路正方向顺序拟定限速命令的起点和终点；若正线限速设置在站内咽喉区，将影响经过该咽喉区的所有侧向接发车进路；两正线间的渡线按正线道岔区段的限速设置，当正线道岔区段内设有限速时，则途径该道岔区段的所有进路均应限速；联络线按正线限速方式设置；TSRS设备支持的限速起点、终点精度为1 m，并且临时限速命令起终点区域长度需大于21 m；限速断链分为短链和长链，对于短链，限速命令起、终点不得设置在短链点及内部；对于长链，限速起、终点的长链点必须是合法的。

2.3列控中心信号降级显示原则

（1）当侧向接车进路上有低于80 km/ h的临时限速或线路固定限速时，TCC应控制接近区段发UU码，并向CBI设备发送进站信号机降级显示UU命令。

（2）当侧向发车进路上有低于80 km/ h的临时限速或线路固定限速时，侧向发车信号开放后，TCC应控制对应的发车股道发UU码。

（3）当侧线区、发车进路及进站信号机开始从85 km/h制动到45 km/h的距离范围内设置有低于80 km/h的临时限速时，股道发UU码。

（4）排列带有直向发车进路的侧向通过进路后，信号开放后，在进路上或离去区段的制动距离（85 km/h制动到45 km/h的距离）内设有低于80 km/h的临时限速或线路固定限速时，TCC应向CBI设备发送进站信号机降级显示UU命令，并控制接近区段发UU码。

2.4客运专线列控中心年度功能试验流程

首先，召开列控中心年度功能试验准备会，明确试验分工，其中1-2人负责临时限速命令下达，1人负责进路排列，1-2人负责应答器报文提取，主持试验人全面把控试验全过程。

其次，明确试验流程，何时进行临时限速试验报文提取，何时进行信号降级显示核对，何时进行列控中心正向进路报文提取等。建议先进行上、下行线正向的临时限速试验报文提取，然后进行然后进行侧线进路站内限速及发车进路区间限速报文，此时同步进行信号降级显示核对，再进行上、下行线反向的临时限速试验报文提取，最后进行列控中心正向进路报文提取。在提取报文前，主持试验人一定要确认进路及区间方向正确。

最后，进行试验总结，检查试验表格有无漏项，如有漏项则应及时补齐缺少试验项目，总结试验中存在的问题，提出整改措施。

3　列控中心年度功能试验数据分析

3.1数据分析核对流程

（1）根据应答器的功能对应答器所含信息包和数据方向做一个预判。比如Q，应该包含ETCS-5（正向链接2组、反向链接1组）、ETCS-21（正向）、ETCS-27（正向）、CTCS-1（正向），如果范围内有分相，还应包含ETCS-68，如果这个Q还有其他的功能，比如等级转换、长短链预告，它就应该还有ETCS-41、ETCS-79包等信息内容。

（2）打开应答器报文，根据我们刚才的预判核对应答器报文的信息包种类，有没有丢包或者重包的情况。

（3）根据列控工程数据表核对信息包内容的准确性：①数据方向；②分辨率；③核对坡度、速度、轨道区段、分相、里程等内容，其中坡度、速度、轨道区段的描述范围应一致。

（4）验证数据的覆盖范围是否正确。

（5）核对分相信息的位置、数量，文本信息（站名）的位置是否正确。

3.2列控系统报文存在主要问题

（1）报文与数据表数据不一致；

（2）报文的编制原则错误；

（3）报文本身存在问题。

4　结束语

总之，列控中心年度功能试验表格制作是试验的基础，试验时的各类报文提取及降级显示核对则是关键，试验数据分析则是重中之重。严格落实总公司相关技术规范，认真仔细的进行列控中心年度功能试验，确保列控数据准确，保证列车安全运行。

［1］《列控中心技术规范》.科技运【2010】138号.

［2］《CTCS-3级列控系统应答器应用原则（V2.0）》.科技运【2010】21号.

［3］《客运专线列控系统临时限速技术规范》.科技运【2008】151号.

责任编辑：宋飞

来稿时间：2016-02-02