上海大众途观故障三例

浙江/陈中泽

上海大众途观故障三例

浙江/陈中泽

案例1

故障现象：一辆2012年途观2.0TSi自动挡SUV四驱车，搭载CGM发动机与09M手自一体自动变速器，行驶里程7900km。客户抱怨发动机无法启动。

故障诊断：进行基本检查确定，发动机不能启动是蓄电池亏电所致，对蓄电池充电后，使用蓄电池检测仪测定蓄电池状态良好，可以排除蓄电池自放电的因素，怠速时使用万用表测量发电机输出端电压14.2V，充电量正常。排除客户的使用问题，故障属蓄电池静态放电电流过大的原因。

连接VAS6150B故障诊断仪，检查网关列表列出全车的控制单元，均无故障信息提示。

途观SUV车布置了四类CAN数据总线，即组合仪表数据总线、动力系统（A-CAN）、舒适系统（K-CAN）与信息娱乐系统（I-CAN）总线，其CAN总线及LIN总线网络拓扑图如图1所示。

查找蓄电池静态放电电流过大的方法之一是遥控锁车后，考察动力系统（A-CAN）、舒适系统（K-CAN）与信息娱乐系统（I-CAN）总线这三类CAN数据总线是否都进入了休眠状态，这个信息可以通过读取数据总线控制单元J533第1组的测量值获得。检查发现，该车遥控器闭锁车门后，1组测量值界面只有4区出现A-CAN总线状态的数据，2、3区数据呈空白显示，表明舒适系统与信息娱乐系统总线没有进入休眠，这意味着连接在这两类总线上的某一个控制单元仍处于工作状态。

在电路图查出网关列表中所属舒适系统与信息娱乐系统总线各个控制单元KL30接线柱下游的供电熔丝位置，依次拔下相关的熔丝，重复上述检查，当拔出发动机电控箱内的熔丝SB9（5A），遥控锁车后，J533测量值1组的数据显示舒适与娱乐总线均进入了休眠状态，如图2所示。

SB9为安装在右前座椅下的移动电话控制单元J412供电，使用万用表电流挡，将表针插入SB9熔丝插座的两端模拟熔丝，直接测量该分支电路中流过的静态电流为129mA，脱开J412的T54a线束侧插接器，静态电流接近0，由此可以确认J412内部出了问题。

故障排除：订购并更换新的移动电话控制单元，该车蓄电池静态放电电流过大的故障得以排除。

案例2

故障现象：一辆2014年途观1.8TSi自动挡SUV四驱车，搭载CEA发动机与09M手自一体自动变速器，行驶里程30955km。在一家综合修理厂更换左侧气体放电灯后，仪表出现灯泡故障灯K170报警，中央显示屏显示近光灯故障文本信息的现象，因故障不能排除，客户到站报修。

图3 BCM车身控制单元故障存储器识别到的故障信息

故障诊断：从灯光开关E1无AUTO挡位可知，该车未配置雨量与光线传感器和转向灯和大灯照明距离调节系统，但大灯安装的是气体放电灯，其远/近光功能切换由BCM车身控制单元J519控制大灯内置的遮门电磁阀实现。

连接VAS6150B故障诊断仪，运行自诊断程序查询J519故障内存信息，识别出两个故障码：00978 010左侧近光大灯灯泡M29断路/对正极短路，静态；00979 010右侧近光大灯灯泡M31断路/对正极短路，静态。

尝试清除故障码，故障可以被清除，K170熄灭，开启大灯重复试验检查，见气体放电灯闪烁3次后才能稳定地发光，与此同时，K170再次点亮报警。

重新查询内存的故障信息，屏幕提示如图3所示，除原先出现的00978与00979外，它们是：01496 010左侧雾灯灯泡L22断路/对正极短路，静态；01500 010右侧雾灯灯泡L23断路/对正极短路，静态；01504 010牌照灯X断路/对正极短路，静态；02394 010左侧停车灯M1断路/对正极短路，静态。

开启车灯开关，依次读取与故障码相关的灯光控制指令输出测量值，42组1、2区测量值是左右近光灯，数据在0～99%变化数次后，才能稳定地显示99%，与开启近光灯时的闪烁现象相对应，3、4区为左右前雾灯，45组1区为左前停车灯，2区为右前停车灯，均显示99%。

图4 BCM车身控制单元灯光监控功能示意图

利用诊断仪DTM终端元件测试功能，对全车外部灯光进行测试均正常，表明执行器与外部线路没有问题。根据上述检测结果与开启近光灯出现闪烁的事实，初步得出BCM车身控制单元灯光热监控部分损坏的结论，理由是仪表灯泡故障报警属于J519冷热监控功能的范畴。

途观SUV车J519控制车身内部和外部车灯的特点是：①可以分别控制单个灯泡的开启和关闭；②使用占空比（PWM）控制灯泡的最大功率；③通过PWM控制尾灯亮度的变化；④诊断灯泡和线束对正极短路，回路短路和断路，在短路或断路的情况下，控制单元将自动断开电源（起到熔断丝的保护功能），这种诊断是通过对灯泡执行冷监控与热监控来实现的。

所谓冷监控是指点火开关接通后，各灯泡都会被接通数次极微小电流，J519通过测试电流来识别电路中的故障（如图4中a所示）。热监控是打开车灯开关后，灯泡处于通电状态时，J519可以感知到过载，短路或断路（如图4中b所示），一旦识别到故障，仪表将点亮灯泡故障灯K170报警，同时中央显示屏列出文本信息加以提示。

运行引导性故障查询程序，屏幕提示的诊断结论为：可能是控制单元J519问题，与自诊断检查结论相同。

试图以修改J519的长编码，暂时关闭灯泡热监控功能的方法进行确认，利用VCDS诊断软件程序的长编码帮助选项，逐一分析途观BCM车身控制单元30个字节长编码中的各字节，只有灯光冷监控功能可以被关闭，热监控功能没有在长编码里得到体现，即无法关闭热监控功能来加以验证（如图5所示）。

图5 原车BCM车身控制单元的长编码显示

利用试驾车相同零件号的BCM车身控制单元作替代试验，开启近光灯不再闪烁，仪表灯光报警消失。

故障排除：订购更换新的BCM车身控制单元，在线编码匹配后，故障排除。

案例3

故障现象：一辆2011年途观1.8TSi自动挡SUV前驱车，搭载CEA发动机和09M六速手自一体自动变速器，行驶里程23000km。该车转向机在事故中损坏，更换新的ZF转向机执行匹配时，发现仪表电动机械式转向助力指示灯K161呈红灯状态报警。

故障诊断：使用VAS6150B诊断仪打开网关列表，显示诊断地址44的电动机械式转向助力控制单元J500不能达到。将换下的转向机重新连接到线路中，诊断仪显示地址44可以达到。维修人员由此认为新的转向机有问题，但再次更换订购的新件，诊断仪仍显示不能访问。

仔细检查诊断仪不能与电动机械式转向助力控制单元通信的原因，是没有同时更换与ZF转向机相匹配的线束，该车原来装配的是APA转向机，与之相匹配的线束零件号为111C，与ZF转向机相匹配的线束应为111E。ZF转向机与APA转向机线束侧插接器的三条布线虽然长编码中灯光冷监控功能所在的字节均为一条KL.15号线与两条CAN数据总线，但两者的差别是插接器端子序号的定义各异。

如图6所示，正对T3am插接器，APA转向机T3插接器左侧第一个端子定义为KL.15号线，而ZF转向机的KL.15号线则布置在T3am插接器右侧第一个端子，正是由于这个原因，新的ZF转向机不能被故障诊断仪访问。

图6 APA与ZF转向机T3am线束侧插接器的差异所在

故障排除：订购更换零件号为111E线束后，连接故障诊断仪完成对ZF转向机的匹配，故障排除。

上海大众生产线以ZF转向机作为第二代产品全面装车后，曾发布技术通报，规定当APA转向机需要更换时，仅提供ZF转向机，其互换条件是：必须同时更换ZF转向机及与之匹配的隔热板和111E线束三个部件。

技术通报还指出，由于ZF转向机内部带有转向角传感器G85，与原车的G85可能产生信号冲突，应在诊断地址44的012匹配功能选项9通道，将匹配值改为1，含义是不在数据总线上打开内部G85。根据车辆配置的不同，打开或关闭DSR和PLA功能，需要在012匹配功能里的3、4通道，3通道为DSR（动态转向调节）功能，带DSR功能的匹配值为2，若匹配值有误，ABS/ESP控制单元内存将出现01309动力转向控制单元J500不可靠信号的故障码，无法清除；4通道为PLA（自动泊车转向辅助）功能，带PLA功能的匹配值为1，不带PLA功能的匹配值为2。