公路改建工程水稳基层的施工探究

秦 卫 华

(山西省长治市交通运输局公路管理处，山西 长治 046011)



公路改建工程水稳基层的施工探究

秦 卫 华

(山西省长治市交通运输局公路管理处，山西 长治 046011)

简述了水稳基层的概念、类型及作用，分析了影响公路改建工程基层水稳定性的因素，从施工准备、搅拌、摊铺、压实环节及施工缝处置等方面，阐述了公路改建工程水稳基层施工要点，旨在增强地基的水稳定性。

公路，水稳基层，稳定性，施工纵缝

公路作为我国陆路交通设施的重要组成部分，是人们顺利出行和货物运输的重要交通基础设施，并且随着国家对公路建设和改建工程资金投入力度的不断加大，公路建设的质量和使用寿命也在不断提高。在开展公路改建工程施工作业的过程中，做好水稳基层的施工研究十分必要，良好的水稳基层有利于防止雨水和地下水对公路的破坏，提高公路的使用质量和延长使用时间。

1 公路改建水稳基层概述

1.1 水稳基层简述

在公路改建工程中进行水稳基层的施工，有利于提高公路基层的水稳定性，从而缓解公路老化，提高公路的使用效能。水稳基层主要指的是水泥稳定基层，可以分为两种类型，水稳碎石基层和水稳砂砾基层，并且在施工中，依据公路的等级和承载交通数量的区别，可以分为单层、双层和三层形式。水稳基层作为公路建设的基层材料，其施工主要是把水泥和碎石根据一定的比例进行混合和搅拌，由于公路地下基层承受的压力来源于车辆的垂直力，且是由层面进行传输，层层递进，向路面基层的下方传递。公路基层作为路面的主体承受结构，在进行公路改建时，就必须加强公路基层的强度和刚度，同时提高公路基层的防水性，使基层的水稳定性保持在规定的范围内。

1.2 影响公路改建工程基层水稳定性的因素

在进行公路改建工程水稳基层的施工中，公路基层的水稳定性决定了公路的使用寿命和整体的使用效果，经过研究和调查，影响公路改建工程水稳基层施工的因素主要有三点：1)水泥标号。由于公路基层施工的材料是水泥和碎石，因而水泥对公路基层的水稳定性施工具有重要的作用。在进行公路改建工程施工时，需要使用符合施工标准的水泥类型，一旦使用的水泥存在瑕疵，那么会对公路基层整体的改建产生不良影响。经过试验发现，在基层水稳材料配合比例大致相同的情况下，水泥标号会对基层的强度产生重要影响；2)材料收缩。施工材料的收缩分为干缩和温缩两种类型，产生干缩的主要原因是基层缺水，这种类型的收缩常见于公路施工中，导致温缩的原因是在完成基层的铺设，实现了干缩后，基层的收缩情况也会发生逐渐的改变，温缩渐渐产生；3)时间长短。在改建工程水稳基层的施工中，对材料搅拌、运输和摊铺的时间具有严格的规定，不仅需要使用缓凝水泥，而且对水稳材料的摊铺也有明确的要求，因为如果错过了水泥的初凝时间，一旦进行压实那么会对基层的强度产生极大的破坏，时间越长，破坏的强度越大。

2 公路改建工程水稳基层施工

2.1 施工前准备工作

公路改建工程水稳基层施工需要做好充足的准备工作，以减少施工中可能出现的问题，保证施工的进度和施工质量。

1)准备施工所需的原材料。施工中所使用的碎石、水泥、砂砾、相关施工材料等对水稳基层的施工质量具有关键影响，使用的材料必须符合公路水稳基层的施工标准。就目前来看，公路改建工程水稳基层施工中，使用的原材料质量参差不齐，部分基层的施工材料质量存在问题，主要的问题有碎石和砂砾的泥砂含量过高、碎石风化料多、砂砾和碎石的配置不严格等，造成这些问题的根本原因是公路改建工程在验收材料时缺少责任心，大意马虎，没有按照严格的规定对进场材料进行验收和检查，部分原材料的供应商为了获得更多的经济收入，在原材料的供应时以次充好，并且在确定原材料价格时，只考虑到经济的层面，把价格设定的过低，由此致使原材料质量不合格的问题。所以，在公路改建工程水稳基层的施工时，要严格对原材料进行检查，使水泥、砂砾、碎石等符合国家公路建设施工的标准，在原材料进厂前可以送到质量检验部门进行检查，待合格后方可进场。

2)加强下承层的建设。水稳基层实现稳定需要下承层的表面平整和坚固，有相关规定的路拱设施，在水稳基层的施工前，需全面且严格的检查基层的垫层、底基层等下承层部分，保证检验的标准符合施工的设计要求和国家标准，当前部分施工单位在下承层的施工时，仅关注强度这一方面，忽视了下承层的坡度、平整度和高程等内容。因此，施工单位要转变自身的施工重点，做好下承层的垫层和底基层的整治和平整度管理，对于不符合要求的垫层和底基层，通过相应的方法进行改善，直到符合施工标准。

2.2 搅拌、摊铺和压实环节

在完成公路改建工程水稳基层的施工准备工作后，需要进行正式的水稳基层施工工作，主要包括原材料的搅拌、摊铺和压实等环节。

1)搅拌环节。在搅拌过程中，要对公路进行提前的铺筑实验，在此基础上计算和确定进行搅拌的时间、使用的摊铺方法以及压实次数。通常，要根据实验所得出的结论进行原材料的配比，并且所使用的水泥质量应比实验所使用的质量增加0.5%～1%左右，同时也不可超过水泥使用数量的上限。此外含水量略大于最佳值，并且依据混合料含水量的多少，及时增加水量。

2)摊铺环节。由于我国经济的发展和科学技术的提高，公路建设的机械化水平不断提高，目前在公路改建工程水稳基层的施工中，摊铺的主要方式是使用沥青混凝土摊铺机和稳定土摊铺机进行摊铺，当然也会存在较小的公路改建工程项目使用人工配合的挖掘机进行摊铺。在使用这些摊铺方法进行摊铺时，需要保证在完成水稳混合材料的摊铺以后，设置专门的工作人员来解决细集料出现离析的问题，尤其是需要铲除粗集料集中的部分，之后使用新拌好的混合料实施填补，禁止使用水泥砂等单纯细集料进行缝隙填补，也不可以使用薄层贴补方法找平。

3)压实环节。在完成水稳基层的摊铺以后，要及时予以碾压处理，大多情况下应当依照先轻后重、由周围至中间、由快至慢、超高弯道先内弯再外弯的原则，压实次数保持在6遍～8遍，直至水稳基层的表面没有明显的轮胎印迹，完成碾压后进行压实度的测验。

2.3 施工纵缝的处置

在公路改建工程水稳基层的施工中，纵缝问题一直是困扰施工人员的主要问题，而且路面的沥青出现破坏也是在这一特殊位置。水稳基层出现纵缝的主要原因是在公路改建工程中，所改建的公路使用年限较长，需要一边保持通风，一边进行施工作业，绝大部分路段都会两幅施工，所以出现纵向接缝在所难免。近几年来在解决公路改建工程水稳基层的纵缝施工问题中，主要是利用钢模板进行支撑来解决，并且取得了良好的效果。在钢模板支撑中，需注意以下几方面的内容：1)要保证钢模板的稳定性；2)在靠近钢模板的位置进行压实，压路机需要对靠近钢模板的位置进行碾压，一旦发现碾压压实度不够，及时进行二次碾压；3)预留的施工车辆进出口不应该过多，保持150 m～200 m的间距，且在路口处预留钢模板；4)在另一道路铺筑之前，要逐步将模板予以拆除。

3 结语

经济的发展和人们的出行离不开公路这一交通基础设施，由于我国部分公路使用时间较长，出现了不同程度的毁坏，所以进行公路改建工程水稳基层的施工是十分必要的。公路基层负责承载来自车辆的垂直压力，同时也容易受到雨水等的影响，所以提高公路水稳基层的质量尤为必要，因而要加强公路改建工程水稳基层施工，积极的采取行之有效的措施，以提高我国公路的质量水平及使用寿命，为人们营造安全的行车环境。

[1] 袁 峰.公路改建工程水稳基层的施工[J].交通世界(建养机械),2015(4):68-69.

[2] 王 智.探讨公路改建工程水稳基层的施工[J].四川水泥,2015(4):201.

[3] 朱 旭.探讨公路改建工程水稳基层的施工[J].江西建材,2014(18):140.

The construction exploration on cement stabilized base of highway reconstruction engineering

Qin Weihua

(ShanxiChangzhiTransportAgencyHighwayAdministration,Changzhi046011,China)

This paper simply discussed the concept, types and functions of cement stabilized base, analyzed the factors influence of base water stability of highway reconstruction engineering, from the construction preparation, pouring, paving, compaction and construction seam treatment and other aspects, elaborated the construction key points of highway reconstruction engineering cement stabilized base, aimed to enhance the cement stability of foundation.

highway, cement stabilized base, stability, construction longitudinal seam

1009-6825(2016)20-0136-02

2016-05-07

秦卫华(1977- )，男，工程师

U418.8

A