共享单车：滴滴城市出行平台的又一张拼图

作者│杨学成

共享单车：滴滴城市出行平台的又一张拼图

作者│杨学成

杨学成

管理学博士，北京邮电大学经济管理学院副院长，教授、博士生导师，中国信息经济学会常务理事，长期研究互联网经济、社会化营销及大数据相关产业。

与ofo的合作，让滴滴的出行业务进一步向城市出行的“最后一公里”延伸，在强化以汽车为中心的主干道出行业务的同时，进一步构建以单车这一瞄准城市交通“微循环”为中心的出行解决方案，这样一来，滴滴的整体出行解决方案将会更加丰富和完善，让用户与滴滴形成更加粘性的捆绑。

日前，滴滴宣布出资数千万美元战略投资城市共享单车平台ofo，未来双方将在城市出行领域展开全方位的合作。这则消息给了时下正火的另一个单车共享平台“摩拜单车”以迎头一击，预示着城市出行格局将发生巨大变化。

众所周知，在城市出行领域，滴滴过去几年已经建立起了非常完整的版图，先在出租车领域通过强力扫荡构建起了竞争壁垒，之后疯狂变道，迅速将业务场景蔓延到专车、快车、顺风车、代驾以及公交车和大巴车等垂直领域，后又推动与Uber中国的整合。可以说，在滴滴出行平台上，已经积累沉淀了最为完整和丰富的出行数据。

此次与ofo的合作，让滴滴的出行业务进一步向城市出行的“最后一公里”延伸，在强化以汽车为中心的主干道出行业务的同时，进一步构建以单车这一瞄准城市交通“微循环”为中心的出行解决方案，这样一来，滴滴的整体出行解决方案将会更加丰富和完善，让用户与滴滴形成更加粘性的捆绑。

与摩拜单车全部都是自营车辆不同，ofo既有自营车辆也有社会化车辆，因此前者类似于网约车领域中的“专车”业务，后者更像是Uber的社会化共享模式。基于此，ofo会更加侧重于单车的信息化解决方案设计和推广，也会更加倾力于平台信用体系的搭建，这种模式与滴滴的契合度比较高，而摩拜单车则与神州租车等专车模式的契合度更高。

以此论之，摩拜单车属于传统的“租赁经济”范畴，并非外界所讲的“分享经济”，其商业模式是通过信息化和互联网化的技术手段，实现了“无人值守的单车租赁”，优化并提高了租赁效率，同时为用户节省了成本，为平台创造了盈利可能性，因此在收费模式上采用“按时计费”的方式，与此同时，通过地理位置定位实现无桩停车管理，以及标准统一的车型识别系统，塑造了摩拜单车的专业化形象。

ofo实现了部分社会化，或者正在朝着真正的P2P分享经济模式努力，允许用户投放自己的车辆进入整个系统并获得对平台其他车辆的使用权，所以在计费方式上也分为两种：按时计费和使用权共享，后一种方式不需要用户花钱，只需要共享单车使用权，这就是典型的P2P分享经济模式了，这其中虽然不产生货币交易，但却能进行大量的价值交换，有点类似于早期的音乐分享软件Napster以及后来的BT下载模式，即“我为人人，人人为我”。

初期，ofo主要瞄准大学师生群体，车辆主要部署在高校周边，抓住了单车使用最为频繁的用户群，同时大学师生群体的信息化程度较高，对新鲜事物接受程度也好，未来增长潜力较大，应该说将使用场景初期收窄到这个群体，ofo的场景设计是非常完美的，大学师生群体也是比较容易实现单车P2P模式的用户群，预示着ofo已经为未来更大范围的社会化车辆投放和模式变道埋好了伏笔。

此次与滴滴的战略合作，对于ofo来讲最主要的是滴滴的资本投入与账号体系共享，让ofo抱稳了滴滴“这条大腿”，但对滴滴来讲，则是掌控城市出行市场并进一步完善生态体系的必然举措，是一种“战略性预防”，而非战略性进攻，未来，ofo很可能会变身为滴滴生态中的末端触角，助力滴滴完成“滴滴打人”（上门服务）和“滴滴打货”（社会化物流）的变道升维战略，骑着ofo单车去接代驾单，然后帮客户把车开回家，再骑着ofo单车去接下一单，会是滴滴代驾司机的常态。

编辑｜孙永杰 sunyongjie@bjxintong.com.cn