契合

张建阳

说实话，虽说此车是全新一代XF，但是不仔细看还真和旧款没有明显区别。外观大致相同，内饰虽风格大变，但大体与小兄弟XE相似，所以让人眼前一亮的“新意”，凭眼睛的确不好找到。

不过没“新意”并不代表不美。车身尺寸有所提升，长宽高增加到了4964mm、1880mm、1457mm、前悬也短了66mm，这种尺寸上的变化使XF看起来更动感，整车比例协调线条流畅，毫无那些为了空间亦或成本而妥协的违和感。同时细节处也是诚意满满，能说的太多。篇幅有限只举一个例子，后保险杠上有两条楞线使尾部立体感更强，而且两线之间雷达均匀排布，使本是“伤疤”的雷达变得井井有条。如今能单靠颜值便可横行天下的品牌不多，捷豹肯定能算其中一个，更何况它也不是徒有其表。

捷豹的品牌Slogan换来换去，直到今年换上了新Logo加上“The Art of Performance”性能美学的口号，整个品牌的气场就变得顺畅了。前面说了美，下面说说性能。

捷豹的3.OL机械增压V6发动机大家都不陌生，340匹马力的动力输出看似不高，但是对比起来，XF从动力到实际的加速性能，可以比同排量的玛莎拉蒂Ghibli还要强！动力随叫随到没有涡轮增压发动机的不痛快感。O-lOOkm/h加速时间仅为5.4s。能有如此性能表现的另一大功臣就是全铝框架车身，新一代XF光车身就比老款减重190kg，而抗扭刚性却提升了28%，从而带来的驾驶稳定性提升也显而易见。驾驶中你根本感受不到座下乃是将近5米的中大型豪华轿车，灵活性堪比XE。方向盘手感出众，再搭配上灵活稳定的前轮，即使是直路行驶也会让你时常忍不住扭来扭去把玩一番。

悬架系统同样调敦出色，虽然整体数据有些让人兴奋，但是乘坐感受却是让人安心，下盘时刻紧绷，虽不如同级别A6L亦或奔驰E-class那样化振细无声，但是偶遇颠簸也不至于让乘客产生不适感，更何况其左右腾挪的稳定车身态势可是那些柔软派不具备的。座椅宽大舒适，前排年轻化的内饰设计虽然不够奢华，但是一想到其性能美学的口号便也没什么能让人吐槽的了。后排则是相较其竞争对手的一大劣势，虽说新车从长宽高到轴距都有了提升，但是毕竟名字后面没带L，与那些动辄轴距3米往上的“L派”相比空间和坐姿都稍显局促，虽说不会头顶天、膝顶前，但是想让一个成年男子舒舒服服地坐下还需要再长点。

最后说说配置，配置二字乃国人买车之圣经。InControl系统视觉上十分出色，操作起来也和平板电脑无异，但是便利性和流畅度还是不及iDrive等系统成熟。科技方面XF做得不差，全路况自适应控制系统可以让你专注方向盘，启动该系统后设定一个处于3.6km/h至30km/h之间的行驶速度，系统会自动适应路面情况来最大化牵引力，你所要做的就是掌舵，这使得安全系数大增。什么车道保持和自适应巡航、泊车辅助也都有配置，但是一些传统科目上貌似就没那么厚道了。比如现在连奔驰GLC都可以装上的金属拉丝盖板柏林之声音箱，小小8000元选装费就让内饰质感大增，而捷豹XF上还装着漆黑一片塑料盖板的Meridian，着实不显档次。而且对于一款官方指导价高达64.80万元的车还没配置LED大灯和虚拟仪表盘，只有售价高达80.80万元的XF S才够资格装备这两项配置。这种安排可能会让花了大价钱买这款车的有钱人们对自己的人生产生些不必要的思考，甚至会挫败他们的自尊心！

其实介绍了这么多，都不如捷豹“性能美学”这四个字表达的充分。这就是为什么驾驶这款车会让人神清气爽，从宣传文案中我得知他是一款符合“性能美学”的车，看上去是一款符合“性能美学”的车，开上去还是一款符合“性能美学”的车，这种车与魂完美契合的感觉在当前车市上不多见了。各家厂商大都为了销量说一套做一套，纯粹二字仿佛就代表了滞销一样。不过也没办法，国内市场就是喜欢“不纯粹”，就是喜欢多功能。所以当XF还在宣称自己纯粹的做“性能美学”对标标准轴距宝马5系的时候，BBA在国内都加长变舒适了，都开始降低功率降低排量降低售价了。所以这份执着和这份契合，成就了XF也同样影响了XF。