铁路物流服务供应链发展的研究

张 慧 上海铁路局上海货运中心

铁路物流服务供应链发展的研究

张 慧 上海铁路局上海货运中心

针对铁路物流服务供应链发展的相关问题进行研究。分析铁路物流服务及供应链的相关含义以及当前国内铁路物流服务供应链发展中存在的问题，并对如何更好地进行铁路物流服务供应链发展提出合理化建议。

铁路；物流；供应链

铁路运输作为性价比相对较高的货物运输方式在物流发展的进程中获得了极大关注，相当长一段时间内，铁路运输也是国民经济发展中最为主要的一种运输方式。随着现代物流行业的发展，铁路运输的优势已经越发模糊，其在整个物流体系中的地位也逐渐边缘化。随着铁路运输服务供应链相关概念的提出，铁路运输获得了新的发展契机，然而诸多原因影响下，当前国内铁路物流服务的整体能力尚未达到预期，其供应链模式也有待进一步完善与发展。

1 铁路物流服务的相关含义

铁路物流供应链是将企业物流、家庭物流、非营利机构物流以及绿色物流整合起来，其可以称为完全物流链或完全供应链。铁路物流供应链可以理解为一条有机的物流链条，从产品或服务市场需求开始，到满足需求为止的时间范围内所从事的经济活动中所有涉及到的物流活动的部分所形成的链条。铁路物流供应链的提出与供应链理论的形成有直接关系，在铁路物流供应链之中，强调的是各环节资源的整合与重新利用，将各部分进行有机的融合使得物流资源能够得到最大程度利用，这也是科学发展观理念与物流行业发展的有机融合。

2 铁路物流服务供应链发展中存在的问题

2.1 供应链个环节资源整合能力低

当前，铁路物流服务供应链发展中存在的最主要问题便是其资源整合能力较低，市场经济体制下，物流体系中充斥着大量私人物流企业，这部分企业持有大量的物流资源，其在现有的经营与发展模式下取得了一定成绩，铁路物流无法将自身作为供应链中的中心来对于各种资源进行整合，从表1中的数据可以看出，资源整合能力低实际上也导致了近几年铁路物流实际货物承运量的总体下降。

表1 2012~2015年铁路、公路、水路货运量占比

2.2 单一物流成本较高

由于在运输过程中，仅通过铁路运输是无法满足运输行业的需求，所以铁路运输业是融合其他运输方式的最佳选择。但是在运输成本方面还需要有一定的考量。运输行业与库存成本相关，库存成本主要包括库存持有成本、交易成本和缺货损失成本。以CH代表第i级的库存持有成本，Hij为周内产品的持有成本，m为仓库货物种类。Sij代表i级的运输物品种类的j在t时间内的平均库存量，i级供应链库存持有成本为公式（1）所示：

以CT代表交易成本，C0代表运输费用，P代表货物价格，Q代表进货量，交易成本如公式（2）所示：

以CS为缺货损失成本，b为缺货损失，Qs为运输不畅，其缺货损失为公式（3）所示：

从以上公式中来看，公式（1）显示供应链中每一个层次都需要有一定的运输库存来保证铁路供应物流的持续性，持有这部分库存的成本就是库存持有成本。一般包括保险金、资金、税率、仓库成本、设备等。如果单一运输则供应链上游到下游的库存持有成本会愈加增长。公式（2）显示，供应链中的各个节点在交易过程中的成本也是运输成本的占有比率之一，包括准备订单、坦帕价格、检验费用等。这种成本会根据供应链中的交易量的数量而增加。公式（3）显示，因铁路运输供应链供不应求二导致的市场运输机会减少和客户退单成本就是缺货损失成本，缺货损失成本与运输量有一定关系，运输量越多，缺货损失成本越大。根据以上内容的分析来看，铁路供应链中单一运输方式会有三种假设情况会使成本升高，而成本升高便直接决定了铁路运输的运营稳定性。还需要找到一种实施可行的方法予以解决。

2.3 铁路物流行政化管理明显

铁路运输及铁路物流的管理依然具备着明显的行政化特点，在市场经济体制下，铁路物流的供应链创建与优化都需要各方参与，这也导致铁路物流行政化管理中存在的系列弊端成为了明显的阻碍因素。铁路物流运输供应链的发展中，行政化管理特征明显使得铁路物流难以与其它形式物流及供应链上下游企业建立起更为有机的联系。僵化的运作及管理体制更是严重制约了当前铁路物流服务的发展水平，影响到了铁路物流服务供应链的发展进程。

3 铁路物流服务供应链更好发展的建议

3.1 构建铁路与公路及水路的联运模式

公路、铁路联运及铁路、水路联运已经发展的初具规模，铁路物流服务供应链更好的发展需要构建出铁路与公路及水路三种运输方式联运的模式，具体来说，可以参照图1的形式来进行联运模式构建。

图1 铁路、公路、水路联运模式

3.2 进一步释放铁路运力

进一步释放铁路运力也是促进铁路物流服务供应链发展的关键所在，运力上的制约不仅会阻碍铁路物流服务本身的发展，更是导致铁路物流无法与其它形式物流进行更为有效的结合。国内政府及铁道主管部门应当重新规划铁路物流运输的路线，整合内部的铁路运输资源，使得个地方铁路局之间能够形成良好的沟通协作机制。此外，进一步释放铁路运输的运力也要求国家加强对于铁路运输相关基础设施建设与维护的财政支持力度，保证全国范围内的铁路运输网在实际承载能力上更进一步。OTD—及时交付率，ITO—库存周转率及E&O—呆滞库存是供应链管理最关键的3个指标，就铁路物流服务管理而言，运力较低已经严重阻碍了OTD，而这也将对于供应链上的相关企业即个人的ITO及E&O产生影响。

具体来说：OTD=∫（E&O）且ITO=∫（OTD,E&O）这其中，跟OTD应该是线性关系，ITO也同样是线性关系；OTD跟ITO应该是非线性关系。作为全面库存管理中的重要环节，物流系统环节上出现的问题势必将影响到整条供应链的存在即发展。而运力的进一步释放则能够有效的保证OTD的稳定，从而使得整条供应链的运转趋于正常。

3.3 科学化管理及规划铁路物流服务

去行政化管理是当前铁路物流服务供应链更好发展的基本方向，行政化管理已经导致铁路运输的发展出现了迟滞现象。国内深化改革的也要求着当前应当对于铁路运输服务进行科学化的管理，并结合地区铁路运输实际进行合理的铁路运力分配与规划。在这一进程中，应当将现代企业的管理制度与管理方法引入到地方性铁路局之中，通过管理意识的转变与管理能力的提升来与物流体系中的各方进行更好的合作与融合。此外，铁路物流服务中也应当注重规划及阶段性目标的制定与达成，保证铁路物流运输供应链的发展能够在计划中稳步推进。

4 结束语

自提出构建铁路物流服务供应链以来，国内铁路物流服务的整体能力已经有了逐渐提高。然而铁路物流服务的供应链发展并未达到人们预期，铁路物流服务也同样具备极高的发展空间。物流供应链的存在不仅能够促使铁路物流服务的大发展，物流关乎各行各业的特点也能使得供应链优化后的整体经济价值进一步增加。本文就铁路物流服务供应链发展中存在的问题和发展建议进行了分析和思考，对于当前铁路物流服务供应链发展中的问题应当理性看待，相关部门也应当协调各方利益对于系列问题进行有针对性解决，作者也将就此问题继续研究。

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责任编辑：许耀元

来稿日期：2016-11-10