【活跃领域】：交通公交司机：和乘客一起迎接朝阳

本刊记者_张明蕾　通讯员_张永红



【活跃领域】：交通公交司机：和乘客一起迎接朝阳

本刊记者_张明蕾通讯员_张永红

武汉的凌晨在徐兵记忆中，是个熟悉又陌生的存在。熟悉，是因为她总在凌晨四五点起床，简单洗漱后就得出门上班。陌生，是因为在太阳升起前的那段时间，她时刻处在奔忙和紧张的工作状态中，从未留心过江城凌晨的模样。

徐兵是电车3路的司机，驾龄23年。她高中毕业后就“坐”进了电3驾驶室，没挪过窝，没睡过懒觉。这23年里，她几乎每天都是和乘客一起在路途中迎接着朝阳，保证早起的乘客们能顺利到达目的地。

6点：夜色之中，首班车出发了

11月5日凌晨4点半，徐兵起床了。她轻手轻脚地开始洗漱，生怕吵醒了睡梦中的老公和儿子。那天她排的是首班，凌晨6点必须准时发车。

“今儿没下雨，天气预报又不准。”出门时，她抬头望了眼天空，暗自庆幸，随后跨上自行车疾驰而去。

凌晨5点多，解放大道上的蒙蒙雾气被路灯划破，路面以外的地方却仍被夜幕笼罩着。一切都还像深夜时分，路面偶尔疾驰而过的车辆也割不破那份宁静。不过这种寻常人难得一见的“美景”，压根落不尽徐兵眼中。“我赶时间，顾不上。”徐兵说。

5点半，解放大道二七路的电3终点站，徐兵已经换上了制服，开始做出发前的准备工作。终点站里的调度室早已灯火通明，墙壁上悬挂的出车调度表不时滚动着。徐兵一边向首班车快步走去，一边和擦肩而过的同事们打着招呼。

一平方米左右的驾驶室，徐兵拿着抹布擦得格外仔细。方向盘、驾驶座、仪表盘，一样不拉。清洁工作从驾驶室拓展到挡风玻璃，而后延伸到后视镜。徐兵个头儿不高，擦后视镜和前挡风玻璃时只能跳着挥动抹布。

离发车时间还有一刻钟，她开始绕着车身前后转悠：“我在做‘十检’，检查车辆的灯光、刹车、玻璃等十个项目，确保行车安全。”从业多年，哪里有什么问题，她基本一眼就能看出。“煤芯该换了。”徐兵看了眼电车顶部的集电杆说。

一手拿煤芯，一手抓扶梯栏杆，她三两下就爬到了车顶，利索地换上了新的煤芯。“根据磨损程度，煤芯两三天就要更换一次，保证集电杆和线路能顺畅地接触通电。”徐兵解释道。

5点55分，首班车停靠在始发站门口。漆黑的夜色下，5名乘客陆续上车。“你瞧，我们不算早的，乘客们都已经到了。”徐兵回头笑笑。坐首班车的乘客大多是老人家，他们或是早起去锻炼身体，或者是坐车去附近公园逛逛。

6点整，徐兵驾驶着首班车稳稳地出了解放大道二七路的始发站。连带着她，车上一共不到十人，没人说话，一片宁静，窗外仍被夜色“掌控”。

临发车前，徐兵给车辆换煤芯

6点38分：天色渐亮，行程过半

开电车和开公交不同，电车司机绝不可能是传说中的“F1方程式”赛车手，因为它很容易被“逼停”。

解放大道黄浦大街站附近，一辆湖北旅游客运大巴停靠在了路边。电车线路固定，集电杆长度又有限，想从侧面绕过大巴是不可能的事，徐兵的车便被“逼停”了。

大概是习以为常，徐兵没不耐烦，乘客们也没催促，一车人就这么等着，直到大巴车下完客离去。

本不算快的车速，行至解放公园附近时有了明显减速。“路面不平。”徐兵说。对公交司机，尤其是电车司机而言，行车安全永远是第一位的。因此，在碰到凹凸不平的路面时，电车司机会选择缓行。

至于缓行的原因，徐兵后来做出了解释。车辆出现颠簸时，集电杆（司机们俗称其为“辫子”）从线路上脱离的可能性就会增大。一旦“辫子”脱落，电车就会停运。若是打断了电网，还会让整条电车线路“停摆”。

因而，从坐上驾驶座的那一刻起，徐兵就换了张“严肃脸”——不苟言笑，全神贯注直视前方。那张紧绷的脸孔只有在乘客上下车时，才会露出微笑。对于这两张截然不同却又能自由转换的脸孔，徐兵自己从未意识到。

6点28分，天已微亮，远处的高楼现出了身影，路灯也变得黯淡起来。

解放大道航空路站，一对老夫妻相互搀扶着上了车。“你们慢点，待会儿等车停稳了再下。”徐兵“换”上了笑脸，“扶着旁边拉杆，慢慢走。”出站前，她回头看了眼车厢，确认老两口坐稳后，才启动了车辆。

出站前回头瞧车厢，到站后再回头看车厢，是徐兵的习惯性动作。出站前瞧的是刚上车的乘客（尤其是老年人）是否已经坐好，到站后看的是乘客是否安全下车。23年来养成的习惯性动作和问候语，不仅保证了行车安全，更为徐兵赢来了不少“回头客”和“忘年交”。

“如果不赶时间，有些老人家情愿在站台等着，就为坐徐兵的车。”同事打趣道。徐兵的“熟客”大多是老年人，他们心疼徐兵开车辛苦，有的会“顺手”给她带些水果或吃食，有的会给她推荐治胃病的老中医。

天气转凉的某天，车行至红绿灯路口，徐兵开始伸展脖颈放松。前排的一位老乘客突然冒出了句：“别伸脖颈，要活动腰，才能有效放松。”徐兵冲他笑笑，老人家回了句：“你们真是辛苦。”那一整天，徐兵的心都暖暖的。

6点38分，单程终点站硚口码头，在航空路站上车的那对老夫妻准备下车。车还没停稳，老两口就站了起来，徐兵从后视镜瞧见，忙喊：“不着急，等车停稳了再站起来，注意安全。”

车在硚口码头只做短暂停留，便要返程，留给徐兵的时间基本就够她上个厕所。“能上厕所就不错；若是路上堵，到了这边那就得马上折返。”徐兵说。每趟车的发车时间和返回场站时间都是固定的，公交司机们得掐点“作业”。若是延迟交班，之后又没多跑几趟把时间补回来，可是要扣钱的。

7点35分：城市喧嚣四起，首班车回到场站

6点40分，电3首班车从硚口码头站折返。来时还亮着的路灯已经全部熄灭，人声、车流声打破了此前的宁静。江城苏醒，喧嚣四起，回程的乘客也多了起来。赶公交的不只是老人，还有上学的孩子和年轻的上班族。

解放大道同济医院站，电3在距离站台30厘米左右的位置停住。此前有人介绍过，这是公交司机应该做到的标准停靠模式，既能保证安全，又能方便乘客上下车。大概是没想到车会靠近站台，一个站在路面上等车的孩子匆匆跳上站台，跨进了徐兵的电3。

“下次在站台上等车，别站在路面上，不安全。”孩子上车刷卡时，徐兵特意叮嘱，也不管他是否听进去了。

同时上车的一位中年妇女问道：“创意宾馆到哪儿下？”“你到工农兵路空军医院站下，下车后你就能看到了。”徐兵快速答道。

和乘客间的类似对话，这一路基本没停过。不管对方是否回应，徐兵总是提醒着老人小心慢走，或是告知等车的人正确乘车路线。

管得宽，其实是徐兵由来已久的“毛病”，为此她差点被人打。那时地铁还没开通，公交上人很多。解放大道航空路站，一对夫妻抱着孩子正要上车。紧跟着他们的一名男子，悄悄把手伸进了丈夫的口袋。

小偷！徐兵心里一紧，赶紧站起来，贴着那位丈夫耳边说：“你身后有小偷，当心手机。”对方却没有任何反应。眼看小偷已经得手，就要溜走，徐兵一把抢走了手机，还给了失主。“那位乘客接过手机就走了，啥也没说。”徐兵回忆道。

失主走了，小偷上车了。他径直走到驾驶室，一手用力捏住了徐兵的手腕，一手就要举拳头。徐兵什么话也没说，只是看着对方笑。那一拳终究没有落下去，小偷撂了一句“以后不要管闲事”，就匆匆下车了。到终点站后，徐兵那只手腕疼到抬不起来。

那时的惊心动魄，如今说来却是满脸笑意。“我丈夫都说我爱管闲事，没法子，天性如此。”徐兵说。不管发生几次，遇见小偷，她还是会“出手”，但会选择更灵活些的方式把小偷和乘客分开。若是“出手”能换回乘客的一句感谢，徐兵就会更开心。

苏醒后的城市车流量多了起来，去时半个多小时的路程，折返花去了近一个小时。7点35分，首班车到达场站，徐兵的下一趟车大约在五六分钟后。“我去吃早饭了。”徐兵和记者挥挥手，向休息室走去。她口中的早饭，不过是热个馒头，匆匆吃完就又得踏上新的“旅程”。

徐兵“以心换心”的工作态度，为她赢来了2013年的湖北省“五一”劳动奖章，2015年还获得了“武汉市劳动模范”称号。不久前，以她名字命名的“徐兵工作室”正式挂牌，她归纳总结的“三稳、三勤、四多”（起步稳、行车稳、停车稳；勤检查、勤保养、勤坚固；多说一句、多看几眼、多想一点、多体贴一点）安全工作法在全公司得到推广。