物流业发展促进产业结构优化的动态效应研究

■ 黄　珊（石河子大学外国语学院　新疆石河子　832000）



物流业发展促进产业结构优化的动态效应研究

■ 黄珊（石河子大学外国语学院新疆石河子832000）

内容摘要：本文利用新疆1978-2013年的时间序列数据，通过构建向量自回归模型探讨新疆物流产业与产业结构优化之间关系的作用机理。然后运用脉冲响应函数和方差分解，实证分析了新疆物流产业对产业结构优化的动态冲击效应。研究发现，新疆物流业发展对产业结构合理化有长期的促进作用，但是新疆物流业发展对产业结构高级化的促进作用不显著。最后，根据实证分析结果，结合丝绸之路经济带核心区建设的背景提出相关建议。

关键词：丝绸之路经济带核心区物流业产业结构优化向量自回归模型

研究概述

目前我国连续的经济高速增长背后面临着产业结构不合理、资源短缺和生态环境破坏等问题，产业结构的优化升级是我国经济持续、稳定、协调发展和生态保护的重要举措。林毅夫等（2003）认为特定区域产业结构取决于该地区的要素禀赋结构，但是高效的物流能够使不同地区、不同产业之间的生产要素进行高效合理的流动，从而起到促进产业结构调整的作用。作为生产性服务业的物流业是重要的资源配置方式，它几乎涉及国民经济各个领域。首先，物流业服务于其他产业，并在物流服务全过程及其运输、仓储、配送、包装、信息服务等各个环节实现价值增值，现在逐渐成为新的经济增长点。其次，物的流动同时伴随资金、人员和信息的流动，因此，物流业发展必然会带动与物流产业相关联的制造业、金融业、信息业等相关产业的发展。由此可见，物流业的发展对产业结构的调整产生重要影响。新疆作为亚太与欧洲两大经济圈的重要物流节点和枢纽，与八个国家相连，是我国向西开放的桥头堡。在“丝绸之路经济带”建设中，国家明确提出要把新疆建设成丝绸之路经济带的核心区。而新疆的产业结构合理与否是建设丝绸之路经济带核心区的关键问题之一。因此，新形势下研究新疆物流业发展和产业结构优化之间的关系具有重要的理论和现实意义。

目前国内已有对于物流业和产业结构优化之间关系的研究，其中有些研究是从定性的角度着手，例如，陈琳（2010）通过对物流产业和产业结构调整的理论描述，阐述了物流在晋中市产业结构调整过程中的重要性；王之泰（2011）认为物流业涉及国民经济各个领域，物流业水平的提高可以全面推动我国产业结构调整的进程。在定量的研究物流业发展和产业结构调整关系的研究中，刘浩（2012）利用投入产出方法论证了物流业与区域产业结构调整的关联关系；李田心（2009）在论述现代物流业和产业结构理论的基础上，通过基础乘数理论和投入产出法分析了兰州市物流业对产业结构的影响；芮艳华（2007）通过构建现代物流业对产业结构调整的评价体系，结合上海现代物流业和产业结构现状进行实证分析；王文铭（2014）选取地区生产总值以及第一产业、第二产业、第三产业的产值为衡量指标，利用格兰杰因果检验方法，定量研究了山东省物流业发展和产业结构调整的互动关系。李顺飞（2015）利用格兰杰因果检验探讨了我国流通业发展与产业结构优化升级的互动关系。

从以上文献的梳理可以看出，在定量研究物流业和产业结构之间关系的文献中，学者们采用的方法主要有基础乘数理论、投入产出方法和格兰杰因果检验等方法。但是这些方法不能反映出物流业发展促进产业结构优化的动态效应。鉴于此，本文在丝绸之路经济带核心区建设的背景下，通过构建向量自回归模型，首先利用格兰杰因果检验分析新疆物流业发展和产业结构优化之间的关系；然后先后利用脉冲响应函数和方差分解实证分析新疆物流产业对产业结构优化的动态冲击效应；最后结合丝绸之路经济带核心区的建设背景和物流产业的发展趋势提出对策建议。

指标选取和数据获取

（一）指标选取

根据配第-克拉克定理，产业结构变动应该表现为第二产业和第三产业产值比重上升，第三产业比重最终上升超过第二产业。产业结构优化包括产业结构合理化和产业结构高级化两个方面。产业结构合理化指的是各产业之间的数量比例关系趋向协调的发展过程。对于产业结构合理化的程度，国内学者选用的指标和方法不尽相同。简新华教授在《新编产业经济学》一书中提出结构效果判断法来衡量产业结构合理化，即依据产业结构变动引起国民经济总产出的变化进行衡量，第二产业和第三产业之和对GDP贡献率的大小可以近似表示产业结构合理化的效果，因此对于产业结构合理化（ISR），本文利用第二产业和第三产业之和与GDP的比值近似表示。产业结构高级化指的是产业总体发展水平提高的过程，其表现为高附加值、知识化和服务化，简新华教授指出产业结构高级化可以依据第三产业在国民经济中的比重进行衡量。因此对于产业结构高级化（ISU），本文采用第三产业与GDP的比值近似表示。对于物流业指标的选取，由于目前物流相关理论正处于逐步完善的过程，物流产业涉及的范围比较广泛。运输业和仓储业作为物流业两大支柱产业，可以近似作为物流业发展的指标，因此本文采用统计年鉴中运输、仓储和邮政业的指标值反映物流业发展状况。

（二）数据获取

通过查阅新疆2014年统计年鉴，并对所得数据进行简单处理，获取如表1所示的新疆物流业发展和产业结构升级的时间序列数据。

新疆物流业与地区产业结构优化的动态关系实证分析

传统的VAR模型要求每一个变量是平稳的，对于不平稳的序列要通过差分得到平稳序列，然后再进行VAR建模。但是差分后的序列会损失大量信息，在协整理论提出之后，一般认为具有协整关系的非平稳序列可以直接建立VAR模型，所以首先需要对所选取的各变量进行序列平稳性检验。

（一）序列的平稳性检验和协整检验

通过对表1的观察可以看出，序列ISR、ISU和WD的变动幅度较大，因而需要分别对ISR、ISU和WD的序列取对数，这样可以减少潜在的异方差性和自相关性的影响。对ISR、ISU和WD进行平稳性检验的结果如表2所示。从表2可以看出，序列ISR、ISU和WD在0.05的显著性水平下至少存在一阶单位根。对这三个序列进行一阶差分之后，再进行平稳性检验时，发现ISR、ISU和WD的一阶差分序列为平稳的时间序列，即ISR、ISU和WD同为一阶单整的时间序列，符合协整的检验条件。然后对这三个时间序列利用Johansen系统极大似然估计法进行协整检验，结果如表3所示。可见，序列ISR、ISU和WD在0.05的显著性水平上至少存在1个协整关系。

（二）VAR模型构建

VAR模型为无约束模型，因此，每个变量的当期都可作为内生变量，同时解释变量包含各个变量的滞后期。利用Eview s软件可以得出VAR模型最佳滞后期选择表，如表4所示。其中LR、FPE、AIC、SC、HQ准则都指向1阶滞后期。因次，该VAR模型最佳滞后期定为1期，即建立VAR（1）模型。模型的具体形式如下：

其中A1是待估计系数矩阵，εt是扰动向量。

在对VAR（1）模型进行有效性检验时，发现该模型残差序列服从正态分布，并且不存在自相关性和异方差性。最后对VAR（1）模型的稳定性进行检验，检验结果如表5所示，所求模型VAR（1）所有根模的倒数都小于1，说明该VAR（1）模型的设定不存在偏差。因此，可以根据该模型进行格兰杰因果检验、脉冲响应和方差分解的分析。

（三）格兰杰因果检验

在建立VAR（1）模型之后，利用格兰杰因果检验探讨物流业发展与产业结构优化之间是否存在因果关系，检验结果如表6所示。

根据表6可以得出如下结论：首先，对于物流业发展（WD）不是产业结构合理化（ISR）的格兰杰原因的假设，其对应的P值为0.0017，卡方统计量的值是12.76188，所以在5%的显著性水平下，应拒绝原假设，即物流业发展（WD）是产业结构合理化的格兰杰原因。其次，对于物流发展（WD）不是产业结构升级（ISU）的格兰杰原因的假设，其对应的P值为0.1659，卡方值为3.592234，所以不能拒绝原假设，这说明新疆物流业发展（WD）不构成产业结构高级化的格兰杰原因，但是该假设对应的卡方统计量的值较大，说明物流业发展（WD）对产业结构升级的影响较小。最后，由表6可以看出，新疆产业结构合理化（ISR）和高级化（ISU）都不构成物流业发展的格兰杰原因，这说明新疆产业结构优化对物流业发展的影响有限。

表1　新疆物流业发展和产业结构升级的时间序列数据

表2　变量的单位根检验结果

表3　序列协整检验结果

表4　VAR模型最佳滞后期选择结果

表5　VAR（1）模型稳定性检验结果

表6　VAR（1）模型的Granger 因果检验结果

（四）脉冲响应函数分析

通过上文格兰杰因果检验可以分析新疆物流业和产业结构优化两者之间是否存在着格兰杰因果关系。但是，格兰杰因果检验不能确定新疆物流业对产业结构优化之间的长期动态效应。因次，需要对物流业发展和产业结构调整进行脉冲响应函数分析，结果如图1和图2所示。

从图1可以看出，新疆物流业发展的一个单位冲击，经过市场的传递会给新疆产业结构合理化带来正面影响，从第一期开始稳步上升，在第五期达到峰值，随后有下降趋势，不过始终保持较高水平。这说明新疆的物流发展对产业结构的合理化起到了长期推动作用。从图2可以看出，当在本期给新疆物流业发展一个正的冲击之后，从第一期开始对产业结构高级化的影响急剧上升，但是从第二期开始影响急剧减弱，并且随着时间的推移，其影响逐渐消失。这说明新疆物流业的发展对产业结构高级化起到的作用有限，影响效果不足。

综合以上分析可知，新疆物流业发展对产业结构合理化有长期显著的促进作用，对产业结构高级化的促进作用有限，新疆物流业发展和产业结构优化之间没有形成长期的协同发展关系。这也进一步验证了上文物流业发展与产业结构合理化和高级化格兰杰因果检验所得出的结果。

（五）方差分解

方差分解可以分析每一个结构冲击对内生变量变化的贡献度，进一步评价不同结构冲击的重要性。因此，通过方差分解可以给出对VAR（1）模型中的物流业发展和产业结构优化产生影响的每个随机扰动的相对重要性的信息，进一步评价不同结构冲击的影响大小。通过Eview s软件求得的方差分解结果如图3所示。

从物流业发展对产业结构合理化的贡献图（见图3左图）可以看出，不考虑产业结构合理化自身的贡献率，新疆物流业发展对产业结构合理化的贡献率随着时间的推移逐步上升，这说明物流业发展对产业结构合理化的促进作用在中长期是显著的。由物流业发展对产业结构高级化的贡献图（见图3右图）可以看出，不考虑产业结构高级化自身的贡献率，新疆物流业发展对产业结构高级化的贡献率不高，但是始终保持比较稳定的状态，这说明新疆物流业发展对产业结构高级化的促进作用并不大。综合以上分析可知，新疆物流业发展对产业结构合理化有较大促进作用，对产业结构高级化的促进作用较小。这也进一步验证了对新疆物流业发展和产业结构优化的脉冲响应分析的结果。

图1　WD冲击引起ISR的响应函数

图2　WD冲击引起ISU的响应函数

图3　产业结构优化的方差分解结果

结论与建议

本文在建立VAR模型的基础上，首先利用格兰杰因果检验分析新疆物流业发展与产业结构合理化和高级化之间的关系；然后先后利用脉冲响应函数和方差分解实证分析新疆物流产业对产业结构合理化和高级化的动态冲击效应。实证分析的结果显示：新疆物流业发展对产业结构合理化有长期显著的促进作用，但是对产业结构高级化的促进作用较小。总之，新疆物流业发展在新疆产业结构优化升级过程中没能给予有效支持，新疆生产和流通的结构性矛盾是造成这种局面的重要原因。新疆特殊的碎片化地理空间结构、物流基础设施建设的不完善和物流企业的现代化水平较低等因素，客观上使新疆物流业发展比较落后，导致流通环节不能有效的支持产业结构调整。

产业结构状况是社会经济发展的决定性因素，产业结构优化是物流业发展的内在动力。因此，在丝绸之路经济带核心区建设的背景下，为了实现新疆经济持续、稳定、协调发展，以更好地发挥丝绸之路经济带核心区的作用，本文针对新疆产业结构优化提出以下物流业发展建议：

第一，建设完善的物流基础设施体系。物流基础设施的完善是物流产业化发展的基础条件，建设完善的交通运输体系，并且在新疆重要的物流节点建设现代化的物流园区，从而建设高效的物流网络结构，进而为新疆物流业的发展提供基础保障。第二，统筹新疆区域物流发展，消除区域性行政壁垒，加强新疆各地州之间的联系，形成一体化的流通市场，从而提高新疆物流活动效率。第三，积极引导和扶持新疆现代物流产业发展，提高新疆物流业的产业化水平。按照物流产业的复合性特征，制定出适合新疆物流产业发展的政策，给予物流产业更为优惠的贷款、土地和税收等相关扶持政策；引导物流企业的兼并与重组，培育和扶持一批现代化的物流龙头企业，通过现代化的物流管理思想和技术，将装卸搬运、包装、仓储、运输、配送、流通加工、信息等环节整合成完整的物流服务产业体系。

参考文献：

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2.陈琳，鞠颂东.物流对资源型城市产业结构调整的作用研究—以晋中市为例[J].物流技术，2010（Z1）

3.王之泰.关注物流产业结构调整问题[J].中国储运，2011（5）

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5.李田心.兰州市现代物流产业对区域经济增长与产业结构优化的影响研究[D].兰州大学，2010

6.芮艳华.现代物流业的发展与产业结构的优化[D].同济大学，2008

7.王文铭，殷凤朝，满影.物流业发展与区域经济及产业结构调整的关联分析[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2014（6）

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中图分类号：◆F275

文献标识码：A