“十三五”中国天津城市道路交通

朱兆芳，刘锐晶，张欣红

（天津市市政工程设计研究院，天津市　300051）

“十三五”中国天津城市道路交通

朱兆芳，刘锐晶，张欣红

（天津市市政工程设计研究院，天津市300051）

论述天津城市道路交通在“十二五”期间的发展，介绍当今世界及天津市城市交通的新动态。在此基础上，按照党中央“十三五”规划提出的五大发展理念，对天津市“十三五”城市道路交通进行研讨，并提出创新道路交通设计的理念与建议。

“十三五”规划；道路交通；绿色交通；新能源汽车；互联网+；天津

0　引言

中共十八届五中全会“十三五”规划提出2020年全面建成小康社会新的目标要求，并提出创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念。“十三五”时期是党中央确定的全面建成小康社会的时间节点，是经济新常态下第一个五年，是实现中华民族伟大复兴的中国梦的重要阶段。

“十二五”中国城市交通发生了哪些变化，“十三五”中国城市交通将面临哪些挑战，城市交通的设计者如何按照党中央提出的五大发展理念去迎接挑战，对此以天津市为背景进行研讨。

1　“十二五”天津市道路交通发展

1.1干线公路网络体系逐步完善

1.1.1高速公路

高速公路覆盖成网，主骨架基本形成。建成海滨、津宁、塘承等高速公路，长深高速天津段扩容改造工程和京津塘高速公路天津市北部新区段高架改造工程，并有京秦、唐廊、蓟汕、滨海新区绕城高速等200 km高速公路在建，津石高速公路建设即将启动。至2015年底，高速公路通车里程预计达到1 350 km，比2010年增加368 km，“7918”国家高速公路天津段全部建成，规划高速公路网实现率81%。

1.1.2普通国省干线公路

普通国省干线公路规模、等级进一步提升。到2015年末，普通国省干线公路总里程达到2 600 km，二级及以上里程比例达到95%，保持全国前列。

1.1.3农村公路

农村公路面貌持续改善。截至2015年底，农村公路总里程达到12 600 km，并在全国率先实现自然村村村通油路。

1.2城市道路骨架网络基本成型

中心城区城市道路里程达到1 510 km，路网规划实现率达68%，“二环十四射”快速路网体系基本建成，以原“三环十四射”主干路为基础的“环放式”骨架道路体系逐步完善。滨海新区“六横五纵”快速路网系统基本实现。图1为天津市城市道路骨架网示意图。

1.3城市公共交通多元发展，公交优先战略加速实施

1.3.1轨道交通

轨道交通系统网络化效应初步显现。地铁2、3、9号线建成通车，5号线、6号线及1号线东延工程正在加紧建设。截至2014年底，轨道交通通车里程达到139 km，日均客流量达到84万人次，中心城区轨道交通初步实现成网运行。

1.3.2公交

（1）以落实公交优先为导向的“八大工程”得以实施，常规公交系统服务水平大幅提升。共开辟新线142条，调整优化197条公共汽车线路，新辟地铁接驳线路46条，中心城区公交线网覆盖率由过去的88.1%提高到了98%。更新运营车辆7 225部，新能源车辆达到22.3%，日均客流量达到413.7万人次/d。

（2）环城四区已率先实现城乡公交一体化。

1.4交通管理体系逐步完善，行业管理水平提升

需求管理重大举措实施。2013年底实施“创建公交都市、限购限行机动车、建设智慧交通系统、整治电动三轮车”等一系列重大举措，机动车过快增长势头得到了有效遏制。截止2014年5月底，新增小客车保有量1.8万辆，仅为2013年同期增量的1/8，路网运行状况有明显改善。城市交通运行水平由“轻度拥堵”提升至“基本畅通”。2014年1～5月工作日干路网平均交通拥堵指数为36.4，同比下降14.4%，路网平均行程车速为25.1 km/h，同比上升10.8%。

1.5停车

完成道路停车泊位管理体制改革，2015年颁布了《天津市机动车停车管理办法》，进一步完善了停车管理制度规范，天津停车进入“公众时代”。

1.6“绿色”交通建设取得突破

天津市入选低碳交通运输体系试点城市。开展交通运输行业“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动，将节能的理念贯穿于建设、养护、管理、运营等各个环节。建设资源循环利用试点工程，公路废旧沥青路面材料循环利用率普通国省干线公路超过80%，高速公路超过90%。清洁能源公交车辆占运营车辆总数比例超过11%。

2　城市交通的新动态

2.1世界城市交通新动态

2.1.1荷兰——空中列车

在2015天津世界侨商名品博览会上，来自荷兰的国际空列集团展示了一组空中列车模型。未来，真实的空中列车有希望出现在滨海新区。空中轨道列车是从德国引进的一种新型轨道交通系统，它的轨道在列车上方，由钢筋或水泥立柱支撑，无需扩展城市现有公路设施便解决了城市交通问题。与传统轨道交通相比，它不仅低碳环保、造价低廉，而且节约土地，适合作为一种中小型交通工具，对大城市轨道交通进行补充和延伸。此外，它还可从盖好的大楼中穿行，成为城市商业密集区的交通纽带。空中列车在德国开通以来未发生一起交通事故。一列车四节车厢，最高时速65 km/h，电力驱动，无废气，车轮封闭在轨道梁中，轮子用橡胶包裹，噪声小，遇雨雪、冰冻、雾霾、洪涝等恶劣天气仍可照常运营。此空中列车有望开进天津。

2.1.2芬兰——2025年前把私家车淘汰出城市

芬兰首都赫尔辛基计划把现有公共交通网络整合起来，形成一个点对点的机动车系统，人们只要下载一个手机软件，就可以合理、灵活、便宜地安排出行，像拥有自己的车那样方便。但主要是观念的转变，全民崇尚低调的生活方式，以无车为荣，周末郊游才开车，要在2025年前把私家车淘汰出城市。

2.1.3荷兰——超长续航太阳能汽车

荷兰研究人员研发了针对家庭设计的新型四座太阳能汽车St el l a Lux，充满电后，它的行驶里程高达1 000 km。此外，车上的应用程序甚至可以自动计算出最有效的路线。

2.1.4英国——无人驾驶车

英国政府在4个城市试点启动无人驾驶汽车的上路测试，希望实用无人驾驶汽车2020年左右上市。这项新技术有望改善英国现有交通系统，它能以更小的车距和更稳定的车速行驶，因而路上车流会变得更密集、更流畅，从而减少交通拥堵，节约时间和燃油，提高驾驶安全性，降低尾气排放。人们可以看视频、读书、收发邮件，而不用一心一意地开车。妇女、小孩、老人、残疾人将受益更多。英国政府已经投入1 900万英镑（约合1.8亿元人民币）建设试点项目，还将修改交通规则，为无人驾驶汽车的上路“铺路”。预测第一波无人驾驶汽车售价将超过10万美元，是普通新车的5倍，但应制订相关法律来保证安全使用。

2.1.5新加坡——3D打印制成太阳能电动车

新加坡南洋理工大学学生团队打造出了首辆3D打印城市太阳能电动车。这部名为NV8的四轮环保概念车，结构分为车身和底盘，车身由150片大小不一的工业塑料部件组成。8名学生共利用6台3D打印机制作，毎片塑料部件耗时11～48 h打印而成，作为概念车，工程量大，比较耗时，底盘则由碳纤维制成，车重120 kg。车由太阳能和锂电池驱动，最高时速可达60 km/h。

2.1.6中国——脑控汽车2.0

2015年天津南开大学段峰团队研发国内首辆“脑控汽车2.0”。实验员头戴装有16个釆集点的脑电信号釆集设备，通过脑电信号对一辆装有计算机处理系统、车载电控单元等装置的汽车发出指令。汽车在人脑的操控下能准确执行启动、直线前进与倒车、刹车、车门上锁与解锁等规定指令。目前脑控技术部分已实现，汽车电动系统部分待进一步完善与改造，以便增强其安全性、智能性与人性化程度。未来有望应用于肢体残疾人士的驾车行驶，但上路还需符合相关法律、法规。

2.1.7新科技

新科技可弥补人们在驾车时遇到的各种困难，其中一些已在部分车型上应用。例如：智能变道系统，它可测出不同车道上后车的车速，在驾驶员试图变道时提醒是否安全；预约车位系统，可以借助车载互联网帮助预约停车场车位；智能泊车系统可帮助驾驶员停车；激光头灯可避免晃眼；等等。

2.1.8瑞士——公交降价鼓励公交出行，减少污染

瑞士公交票价由3瑞士法郎 （约合3.2美元）降至2瑞士法郎（约合2.1美元），降价措施将执行至臭氧浓度恢复正常为止。

2.2天津城市道路交通新动态

2.2.1实施《天津市客运公共交通管理条例》

《天津市客运公共交通管理条例》规定：发展客运公共交通将纳入国民经济和社会发展规划，并通过保障路权、智能化管理实现优先发展客运公共交通；鼓励使用新能源、低排放公交车辆；新、改扩建城市道路应规划建设港湾式停靠站；根据道路条件、交通流量等因素，组织设置客运公共交通车辆优先通行车道，并配置相应的智能交通管理系统，提高运行效率。适时调整、优化客运公共交通线网结构，提高线网和站点覆盖率，在机场、铁路客运站、客运码头、长途汽车首末站、城市轨道交通枢纽站、大型商业中心、文化娱乐场所、旅游景区、体育场馆、医疗机构及大型居住区、产业园区、教育园区规划客运公共交通场站，实现与轨道交通等其他交通方式便捷衔接。

2.2.2推广绿色环保的出行工具——新能源汽车

（1）新能源小汽车

2010年天津成为国家新能源汽车示范推广试点城市，2013～2014年推广新能源汽车1 726辆，建成充换电站21座，充电桩500余个。根据《天津市新能源汽车产品发展三年行动计划（2015-2017年）》，在产业发展方面，新能源汽车领域核心企业将达50家。

为推广新能源汽车使用，天津市陆续颁布实施了多项支持政策，包括直接上牌照、节能车型单独摇号等，鼓励更多消费者选择以纯电动、混合动力车型为代表的新能源车、节能汽车这一绿色环保的出行工具。

（2）新能源客车

天津比亚迪汽车有限公司新能源客车基地在武清汽车产业园竣工，年产3 000辆新能源汽车，这对于减少公交车辆尾气污染具有积极作用。滨海新区首个充换电站——北塘电动汽车充换电站拥有国内先进的全自动单箱换电设备，仅需6 m i n就可为一辆纯电动公交车完成换电，每天可满足72辆公交车的换电。

2.2.3“互联网+”智能交通

（1）智能小汽车

车上智能设施“GPS”为小汽车出行导向；磁卡交油费、在高速收费站走ETC（不停车收费）、停车场磁卡出入及收费。

（2）无线充电

天津中科先进技术研究院有限公司与嘉远电动车和若木科技签署战略合作协议，致力打造前瞻性智能电动汽车产品。无线充电技术就像手机无线上网一样方便，司机坐在车里使用手机APP软件就可完成充电、付费，电动汽车的电池续航里程将不再是问题，只要路边停车位建有无线充电装置，汽车就可随时充电，高新区和武清区正在筹建，天津电动汽车族很快就会用上。

（3）“公众停车”智能化

天津79条道路设5 014个泊位，2015年9月底前实现智能化停车。在公众车位依次安装地磁车位检测器，这是智能化停车系统设备，有120个中继器及高清监控探头，将通过4G光纤网络实现数据、视频信号接通。今后，通过智能化系统，市民停车进入安有地磁检测器的车位后，就可实现自动计费，驶离泊位后，可通过POS机、APP手机和射频三种人钱分离的方式缴费，另外泊位管理员刷卡工作证可代缴费。

（4）滴滴打车

用户在网上下载软件后，输入起点和目的地，自愿选择“是否支付小费”，出租车司机则可根据线路等选择接受订单。这些软件具备乘客注册、即时约车、订单完成确认、用车评价等基本功能。乘客在线下单后，如3 m i n内没有驾驶员应答抢单，统一电召平台会将该订单广播到行业手机电召服务平台，这将大大提高手机软件叫车成功率。

（5）拼车软件

随着交通类的移动应用软件不断推陈出新，在线拼车也在市民中悄然走红。目前，已有Uber（优步）、易信“拼车族”、“爱拼车”等数十个拼车软件可在天津市使用，悄然改变着年轻人的出行和社交方式。登录易信“拼车族”软件，可很快找到包括出发地、目的地在内的详细线路信息，发出求搭车需求后5 m i n就得到车主回应。拼车能解决许多人的出行难题，有助于缓解城市交通压力，也减少了汽车尾气排放造成的环境污染，提高了小汽车行驶的速度，既节约能源又方便快捷。

（6）网购

网上购物是在家利用电脑和互联网进行鼠标操控，在网上查找选择商品进行网络购物，无需乘车去大街、商场，省时、省力、省钱、安全，足不出户就能收到货物，订单不受时间限制。道路交通中尤其在次干路及支路上增加了网购送货的交通量。

（7）公交信息实时查询

在70%的常规公交线路实现信息实时查询的基础上，进一步完善手机及移动智能终端公交出行信息实时查询，全面提高公交车辆的运营速度和效率。

（8）智能公交车

天津公交集团6 800辆公交车已使用中国联通的车辆调度系统，为运营提供统一的管理调度、车辆定位及车内视频监控。整个智能公交系统功能较多，主要由综合信息釆集、运营调度、行业监管、信息服务4个系统组成，能实现几十种功能，其中智能调度、车辆定位、视频监控为主要功能。实时监控可在车内出现危险时及时报警，保障乘客安全。运营调度系统可对驾驶员违规行为进行日常监督，降低交通事故发生率，市民将享受更加安全、便捷的公交出行服务。

（9）天津地铁6号线列车实现无人驾驶

天津地铁6号线列车具有无人驾驶和超速保护功能。信号系统釆用移动闭塞技术，地铁司机可选用自动驾驶模式，列车会在固定的区间运行，一旦与前面列车拉近距离，会自动实现减速，保持距离防止追尾，确保列车运行安全可靠。

2.2.4公交服务能力和水平明显提升

（1）天津现拥有公共汽车运营线路689条，长14 682 km。2014年开展公交“八大工程”至今，开辟、延长、调整公交线路60条，累计“开延调”220条公交线路，其中新开134条。线网密度每平方公里内达2.54 km，公交场站155处，占地62.2万m2。

（2）优化调整了公交线网，方便了市民出行。中心城区道路线路复盖率由2014年初的88.1%提高到98.6%，500 m站点复盖率达100%。

（3）形成公交专用道网络。2014年公交专用道41 km，136条公交线在早晚高峰时段出入站时间缩短，运行速度从10 km/h提高到15 km/h。2015年新建公交专用道80 km，增设港湾站为车流让道，并延伸到路口。到2016年全市规划建成“2环、24干道、18放射线”共194 km公交专用道网络。

（4）新开辟134条线路，72条空白道路上通上公交车；公交接驳地铁，解决出行问题；为方便居民出行，公交部门开通支线公交38条，并强化外环线周边地区同轨道交通的衔接。2015年又开通调整公交线路与地铁接驳，进一步强化地铁、公交网络衔接，现与84个地铁中途站基本实现接驳；新开通公交线路解决了外迁重点地区出行，填补72条道路公交空白。

（5）居民区定制公交。2015年首条居民区定制公交开通，上班族可在小区门口乘车，经两年多运行，天津定制公交线路不断增加，新开45条，共65条，主要为企业、医院、学校定制。首条面向居民区定制的公交线试运行后，实现了新建小区到地铁线的无缝接驳。

（6）支线公交。天津市为解决34个地区出行问题，填补了48条道路空白。在2014年，单程长度在7 km的32条支线公交覆盖中心城区、外环周边居民区和新四区，累计运送乘客430多万人次，2015年开通28条，2016年将达83条。支线公交与18条轨道交通中途站零距离换乘，与28条公交枢纽站相衔接，并引导百姓向选择线网出行转变，增强微循环网络作用，如3 km 942路的袖珍公交线，解决了东疆保税港区交通难题。

（7）更新购置公交车辆。2014年天津小客车总量调控增量指标竞价收入资金56 071万用于公交建设，其中用于地铁5、6号线项目资本金29 000万元，公交车辆更新购置25 000万元，新增、更新公交运营车辆2 000部。

（8）结合津蓟铁路开通，进一步推进城乡和城乡公交一体化，公交线路达57条。天津华苑车队推出首批金属板盲文线路图，实现助残服务改造升级。该图较之前的纸质图更结实耐用，今后将覆盖全市所有公交车。

（9）市郊客车公交化。津蓟铁路市郊客车运行是一项改善市民出行环境、减少节假日车辆拥堵的重大民心工程，是整合既有交通资源、串联北部区域产业带、支撑旅游经济、推动京津冀协同发展的创新示范项目。今后要进一步加大电气化改造力度，提高运行速度，尽快实现公交化。

2.2.5路网畅通系统工程

依据《天津市城市总体规划》，天津正着手启动城市交通改善项目，最重要的是路网畅通系统工程，包括中心城区绿色交通（慢行系统）改善工程、地铁接驳工程、公共自行车系统示范工程和公共场站建设工程4个子项。

（1）中心城区绿色交通（慢行系统）改善工程拟对中心城区约7.2 km2范围内42条道路长49.7 km进行改造；

（2）地铁接驳工程是在地铁1、2、3、5、6、9号线共116个站点周边建设接驳设施，总用地为48万m2；

（3）公共自行车系统示范工程是建设完善的公共自行车运行管理系统，在地铁站周边共布设446个公共自行车租赁点，购置公共自行车12 370辆；

（4）公共场站建设工程共建设中心城区5座公交场站，总占地3.2万m2，建筑面积为1.32万m2。

2.2.6京津冀交通一体化

为加快综合交通运输体系现代化、京津冀交通一体化建设，积极调整优化交通运输结构，加快构建以海陆两港为核心、轨道交通为骨干的现代综合交通网络，2015年津保高铁和京津城际铁路延伸线建成通车，一批高速公路断头路建设完成，实现京津冀三地重点地区、重点线路公交地铁一卡通行，并出台公交换乘、地铁票价优惠等政策，加快了京津冀交通一卡通互联互通，为京津冀三地居民提供了更加便利的出行环境。

3　“十三五”天津城市交通的展望

3.1发展趋势与区域新态势

3.1.1超级城市

“特大型沿海城市群发展模式论坛”提出：2020年北京、天津均将发展成为城市人口大于800万的超级城市，共同建设世界城市地区，发展环渤海城市群龙头作用。到2050年，京津世界城市核心地区人口预测将达4 800万以上，总人口超过6 000万。

3.1.2京津冀交通一体化——打造世界级城市群

《京津冀协同发展交通一体化规划》已正式印发。交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统，也是有序疏解北京非首都功能的基本前提。到2020年基本形成多节点、网络状区域交通网络。

城际铁主骨架、公路网络完善通畅，港口群、机场群整体服务水平提高，交通智能化、运行管理能力力争达到国际先进水平。

安全、可靠、便捷高效、经济适用、绿色环保的综合交通运输体系，为京津冀协同发展提供坚实的基础和保障条件。

天津作为京津冀城市群中心城市，将承担起引领区域发展、承载人口和产业集聚的重要责任。

3.1.3天津“十三五”的主要目标

天津的功能定位为“北方经济中心、国际港口城市、生态城市”。基本实现全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区、改革开放先行区的定位，全面建成高质量小康社会。要经过共同奋斗，使天津成为高质高效、持续发展的经济发达之都，充满活力、竞争力强的创新创业之都，生态良好、环境优美的绿色宜居之都，文化繁荣、社会文明的魅力人文之都，共有共享、安全安定的和谐幸福之都。

天津应积极承载非首都功能转移，提升国家和区域交通组织职能。

3.1.4“一带一路”、“ 中国（天津）自由贸易试验区”战略

明确要求将天津建设成为亚欧大陆桥东部起点、海上合作战略支点、中蒙俄经济走廊主要节点；区域干线铁路网络建设加快，以建设“轨道上的京津冀”为导向，高快速铁路诱发区域时空压缩，促成新的城镇体系格局。

3.1.5互联网交通

十二届全国人民代表大会第三次会议开幕式上，李克强总理提出制定“互联网+”行动计划。他在政府工作报告中提出“制定‘互联网+'行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场”。“互联网+”战略就是利用互联网的平台，利用信息通信技术，把互联网和包括传统行业在内的各行各业结合起来，在新的领域创造一种新的生态。传统交通+互联网有了“快的”、“滴滴”，在交通领域有了移动互联网以后，过去的交通监管方法受到很大的挑战。从国外的Uber、Lyf t，到国内的滴滴、快的，移动互联网催生了一批打车拼车专车软件，虽然它们在全世界不同的地方仍存在不同的争议，但它们通过把移动互联网和传统的交通出行相结合，改善了人们出行的方式，增加了车辆的使用率，推动了互联网共享经济的发展，提高了效率，减少了排放，对环境保护也做出了贡献。“互联网+”战略的提出，正是站在这个新的战略高度来看待信息技术和传统产业的“生态融合”。道路交通发展将通过“互联网+”迎来新的机遇与挑战。

3.22020年中国大型城市步入“城市病”集中暴发期

我国首部城市蓝皮书《国际城市发展报告2012》中提出，中国已成为城市化国家，预计到2020年，城市化率将达55%，2030年城市化率将达68%，即10亿人生活在城市。到2020年中国大型城市步入“城市病”集中暴发期。

3.3下一代城市即“第三代城市”为“低碳生态城”

下一代城市即“第三代城市”为“低碳生态城”。“中新生态城”是一种新的城市发展模式，是世界上首个国家间合作开发建设的生态城市，启建之初就旗帜鲜明地倡导“绿色交通、绿色出行”理念，创新道路规划设计。道路全部设置中央隔离带，自行车及居民步行的慢行系统占道路宽度的50%，充分体现了“以人为本、人行优先”，完全实现“人车、机非、动静分离”，并提出“右转为主、减少左转”、“中间隔离、行车安全”等新理念。对外实现快速通达目标，对内实现公交车站周边500 m服务半径全覆盖的高效服务目标。

3.4“十三五”城市交通模式

3.4.1绿色交通

未来城市的理想发展模式是按“低碳生态城”发展，城市交通要求绿色交通。绿色交通是城市可持续交通的组成部分，是城市交通的发展方向，是我国城市健康发展的重要组成部分，是构建和谐社会、全面实现小康社会在交通领域的具体体现。

3.4.2城市公共交通为主导的城市综合交通系统

支撑生态城市的理想交通模式是节约能源、保护环境的城市公共交通为主导的城市综合交通系统，一个与城市发展相适应、与公共交通一体化、无缝衔接的安全、舒适、方便、高效、低成本的慢行交通系统。

3.4.3公交优先发展

推动公交优先发展，促进人们在短距离出行中选择自行车加步行出行模式。

4　创新设计理念

党中央“十三五”规划提出2020年全面建成小康社会新目标以及创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，为“十三五”中国城市交通提出了新的任务。

4.1设计理念

（1）积极提倡以人为本、公交优先的绿色交通规划设计理念。

（2）破以小汽车为标准的纯几何的传统设计，树科学的交通设计一体化设计。

（3）积极探索“互联网+交通”创新道路设计。

4.2建议

4.2.1创新道路横断面布置

（1）改变以小汽车交通为主进行路权分配的传统思路，以发展绿色交通为指导进行横断面设计。

（2）调整快速路横断面布置

以往快速路四幅式道路横断面布置中，机、非及人、车同在一个断面空间中，机动车交通排放尾气的吸收者、受害者是人与自行车，为保证行人、骑自行车者的身体健康及安全，应将慢速、短距离出行的自行车交通分流出去，取消辅路上自行车交通，并缩窄人行道，增设绿化。

（3）公交专用车道优先布设

快速路上压减小汽车道，布设快速公交专用车道；地铁、轻轨交通线布设在城市主、次干路上；客运主、次干路上要压减小汽车道，增设常规公交专用道，并压减自行车道，将原非机动车道调整为辅道。

支路加宽，为公交车加线路、服务到小区创造条件，可选中型车。

4.2.2交通一体化设计

（1）交通枢纽一体化设计

高速铁路、高速公路应与城市交通系统紧密衔接，各种交通方式应通过交通枢纽实现一体化。

（2）公交站台交通一体化设计增加换乘设计

无缝衔接、零距离换乘是当前综合交通发展追求的目标。在道路设计中增加换乘设计，将公交专用车道及公交站台设计纳入，并在公交站台设计中充分考虑支线公交线及自行车交通换乘的需求进行一体化设计。

（3）快速路应增加出、入口与辅道交通一体化设计。

4.2.3互联网+道路交通

（1）我们已进入互联网时代，互联网与道路交通的关系越来越密切，因此建议研究快速路智能化设计、快速路与BRT交通智能化设计、公交优先智能化设计。

（2）随着节能环保车的推广、摘摘打车等乘车方式的出现，将在设计中考虑小汽车与公交车的路边充电桩布设及有序布设出租车乘车点及路边停车位。

4.2.4精心布设自行车道

（1）大城市自行车适合在区域内支路、次干路上行驶，并采取自行车换乘公共交通方式，在小城镇适合居民上、下班交通性出行。

（2）自行车道可按通勤出行、短途区域、休闲功能划分；在风景区、沿河绿化带内设休闲道；通勤出行的自行车应与轨道交通、BRT、常规公交车站换乘；有条件的道路上，设置自行车专用通道，没条件的与人行道合建，釆用绿化带或划线隔离，保证人与自行车各行其道。

4.2.5人行道设计多样化

（1）不同等级、不同功能的道路人行道宽度应区分，同时根据两侧所经地区不同的功能进行设计。

（2）在交通性主、次干路人行道应考虑与其他交通方式的换乘要求，如站台、人行过街这部分人行道必须单独进行交通设计。

（3）商业（市）中心步行街设计应考虑交通情况、停车难易、路面宽窄等，运用现代城市设计，努力创造以人为本、为人服务的休闲、购物空间。还应考虑交通转化，尤其是步行交通与机动车、非机动车交通衔接。

（4）城市中心增设的旅游主干路两侧人行道加宽，设咖啡茶座、冷饮雅座、食品买卖等，供游人休息，路旁增设停车道。

（5）交通枢纽人行系统，尤其是对外交通枢纽步行交通系统设计，首先组织好枢纽内部人行交通，其次要能方便到达各地面公交站及轨道站。

（6）居住区步行交通系统必须处理好与动态交通、静态交通、居民需求、绿化与景观等关系，新建小区可釆取人车分流，对老小区可釆用人车共享，建立停车库，在人流少且与城市道路相连接处设汽车出入口，做好绿化、景观设计，为人们提供庇护和交流空间。

（7）商务中心步行交通系统应大力发展公交，强调步行交通系统与区域及城市内外大型交通设施的便捷联系，结合地铁、地下停车场接驳换乘。

（8）体育、会展、博览中心步行交通系统，交通出入口与周边城市道路和公交站间应布局合理，有良好标识系统，保证观众安全疏散。

5　结语

“十三五”天津城市交通需研究的课题很多，道路交通设计者必须不断探索新问题，不断更新设计理念，不断创新，为在“十三五”实现低碳城市交通而努力。

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1009-7716（2016）09-0004-07

2016-04-16

朱兆芳（1939—），女，上海人，教授级高级工程师，中国工程设计大师，从事交通工程设计工作。