远方

6挡变速箱以及带有双喷射技术的3.5升发动机进一步提升了普拉多的燃油经济性，同时通过我们的测试证明，这款实力派越野车的性能依旧强大，依旧值得推荐

在硬派越野车阵营中有这么样一位选手，无论你身处严酷的中东沙漠还是世界上海拔最高的青藏高原，你都能够常年看到它的身影，它以出色的可靠性而闻名，并且在坚守越野能力方面甚至超越了它的同门师兄，在国内的二手车市场中没有谁能够比它的保值率还要高，它便是我们今天将要测试的主角——一汽丰田普拉多。

设计大气、霸气

现款普拉多也就是中期改款后的LC150代车型相比其初期版车型最主要的变化来自车头，前大灯的造型更为犀利，特别是三颗纵向的LED日间行车灯如獠牙一般突显前脸的霸气，不仅提高了车辆本身的辨识度，同时其排列方式还可以与直瀑型进气格栅巧妙地搭配在一起，这也是自LC90代车型起普拉多系列车型的特征。

侧面线条与车尾部分的造型几乎与改款前没有任何变化，尾灯的细节布局更具现代气息，就如同从LC120代车型到LC150代车型内饰部分的改变，其中控台简洁同时又不缺乏精致，并且所有的操作都很得心应手。分动器操作挡杆消失不见了，低速四驱模式采用旋钮式操作或按键式。这些都说明了一个问题，尽管定位于硬派越野车，但普拉多正朝更豪华的方向发展。

车身 5座7座各有利弊

如果翻阅参数数据你不难发现，国产车型在取消了“背包”后它的车身长度仅有4780毫米，除了宽度相比上一代车型更宽之外，高度反而降低了一些。更为方正的造型造成了视觉方面的误差，使得大家似乎都认为新款普拉多要比LC120代尺寸更大，这或许就是设计上的巧妙与成功之处吧。

由于普拉多非承载式结构的自身原因，7座车型将第三排座椅收起后会占用一定的行李厢纵向空间，同时还有一个问题，如果车内坐满7名成员后，普拉多也就没有任何行李厢空间了。不过7座车型的好处是在购车需要指标等各种政策的限制下，第三排座椅或许你一年都用不上一次，但需要用的时候没有就会变得十分尴尬，所以就看您的用车需求了。

性能排量虽减小，动力没变弱

新的3.5升发动机最大功率280马力，尽管最大扭矩相比4.0升发动机而言降低至365牛·米，但9.1秒的加速测试成绩说明了它并不弱。这款发动机采用了丰田最新的D-4S双喷射技术，车辆的油门很沉稳，特别是低速状态不像2.7那样调的比较灵敏。但这并不代表3.5升发动机动力不足，当你深踩下油门踏板后，其爆发很有力量，持续性也非常好，扭矩能够做到随叫随到。

包括国产2.7在内的所有普拉多自动挡车型都配备了一台由爱信提供的6挡自动变速箱，对于3.5升车型它更像是在原来5挡变速箱的基础上增加了一个超比挡，在巡航模式下它很快便可以升至最高挡位，以保证更低的发动机转速。同时对于一辆硬派越野车，这台变速箱的工作算得上积极，只不过在低速走走停停时还是偶尔会感觉到闯动。

环保大块头也可以省油

得益于6挡变速箱的运用，普拉多3.5在车速达每小时100公里时发动机转速仅为1400转。车速太快后受风阻的干扰便会相对更为明显，在ams标准油耗路线中普拉多得到了每百公里11.7升的综合油耗数据，对于这样一款车型而言的确很令人感到满意。但进入市区后就油耗就不是它的强项了，不过16.5升的平均油耗也在可接受范围内。

驾驶越野性能强大

尽管VX NAVI配备了自适应悬挂，并且配合KDSS系统调节横向稳定杆的工作状态，以帮助车辆在弯道中尽量减少侧倾。但普拉多体形是在是太大了，极限状态时的负载反应出现得就会更早，所以即便电子稳定系统很及时地介入了工作，但车尾很容易便能够再次突破束缚，从而产生较大的滑动。

相信不会有太多人会去尝试普拉多的极限，所以让我们换个话题。对于VX NAVI车型而言，KDSS的作用是在越野路面上放任悬挂的拉伸，并且这款车还配备了多地形驾驶辅助系统以及低速巡航辅助系统，特别是在后者的帮助下驾驶员可以完全放开油门和刹车，只要控制好方向，便可挑战一切难关。与此同时，VX NAVI车型还配备了后桥差速锁。

因此VX NAVI可以说是普拉多乃至陆地巡洋舰系列车型中越野性能最为强悍的，所以我们很难找到其不能通过的路段。即便没有这套辅助系统，普拉多四轮强大的轮间电子限滑能力还可以保证即便车辆遇到类似交叉轴这样的路面时依旧能够轻松通过，电子稳定系统的价值其实更多是在这里体现的。

乘坐舒适模式过于舒适

普拉多的调校依旧很偏向舒适，只是整体桥式后悬挂容易在过减速坎等情况时产生多余的车身晃动，并且在遇到较为突兀的颠簸时震动感有些明显。而对于带有可调悬挂的VX NAVI而言，运动模式下悬挂以及车内舒适度的感受与不带这套系统的车型几乎相同，很适用于日常公路驾驶，而舒适模式则更适用于越野路面，因为在城市中走走停停车身前仰后合的状态会被放大，有些开船的感觉，甚至会导致晕车。

安全刹车系统很稳定

普拉多3.5 VX NAVI相比于4.0 VX NAVI在配置方面的升级还包括盲区监测系统，不仅能够在并线时给予提示，在倒车时也能针对左右来车进行提示。与此同时，普拉多在ams测试场上给我带来最大的惊喜是这款SUV的刹车系统十分稳定，10脚刹车的成绩都在41米以内，表现很是优异。

费用相比4.0，官降5万元

普拉多3.5的售价相比于4.0车型降低了5万元左右，并且其综合实力依旧没有减弱。其无论从保值率还是可靠性方面都经受住了长久的考验，所以对于硬派越野车而言普拉多依旧是首推。至于能否加注低标号汽油的疑惑，我觉得正因为它是普拉多，它就不是个娇气包。