渤海海峡跨海通道交通运输需求研究

李家昱（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300251）



渤海海峡跨海通道交通运输需求研究

李家昱
（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300251）

摘要：渤海海峡跨海通道连接辽宁、山东两省，间接吸引范围辐射东北、华北、华中地区。本文通过分析渤海跨海交通现状，不同运输方式的技术经济特点，结合渤海海峡两岸社会经济发展趋势，研究年度通道客货运量，预测了跨海通道的需求和跨海通道各种运输方式的分担量，充分说明建设渤海海峡跨海通道建设的必要性。

关键词：渤海海峡；跨海通道；运输方式；交通运输需求

渤海海峡跨海通道是连接蓬莱与旅顺的横跨渤海的海底通道，目前往来于山东省和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关，路程均在1600公里以上。2006年烟台至大连铁路轮渡建成，来往于两地之间也需至少6个小时。目前国内杭州湾、粤港、琼州海峡通道均已立项、施工或已投入运营，渤海海峡通道研究相对其它海峡研究进度尤为紧迫。

1渤海海峡跨海通道建设背景

近年来随着渤海海峡区域经济活动的日益频繁和区域经济联系的日益密切，渤海海峡地区内物流体系面临的交通运输压力日益扩大，尤其是东北、华北地区与山东、江苏等地的客货交流增长，各省内物流体系的完善升级问题日益突出。完善渤海海峡地区物流体系、提高区域间交通能力，已经成为当前着手解决的现实问题。渤海海峡跨海通道位于渤海南北两端辽东半岛与山东半岛之间，两地均被渤海湾阻隔，陆路运输需绕过海湾，呈现“C”字型结构；迫切需要为渤海海峡的腹地东北、华北地区增加更为便捷快速的直接海上交通联系。虽然烟大轮渡建成应用，极大缓解南北交通运输压力，但是随着区域的经济发展，原有铁路轮渡体系逐渐难以适应未来区域的交通要求。所以，我国提出在烟台与大连的适当海域，建立渤海海峡跨海通道。

表1跨海海峡通道交通运输需求预测思路

2通道建设对海运交通体系及港口体系格局的变化

渤海海峡区域以其独特的滨海区位和东北亚核心地域的地缘优势，成为我国主要的出海口之一，海运航线遍布世界各地，是与韩国釜山、仁川等港口体系及日本横滨、东京等港口体系竞争的重要对手，有望未来成为东北亚地区的航运中心，极大促进我国的对外经济联系，成为“一路一带”战略的后方通道。

在东北亚海运体系组成中，以各个地区的港口集群为主要的交通节点，海运航线为网络干线，形成大区范围的物流网络体系。在这一体系的各个港口群中，谁能率先成为区域的航运中心，并能长久保持其区域枢纽地位，直接决定了在未来东北亚区域经济竞争中能够居于主动地位和领导层次。所以，加强物流网络的建设，促进港口群整体实力的升级，是东北亚各国、各地区一直高度重视的焦点问题。在我国，随着经济格局的变化，北方环渤海港口群日益体现出独特的区位优势，必将担当成为东北亚地区航运中心的重任，加强其港口群整体物流实力势在必行。

3通道建成对陆路、航运交通体系的变化

渤海海峡跨海通道建成后，东北与山东、江苏等地区的陆路交通，将由原来的C”字型转为“I”字型海上直达体系；整个东北地区可以通过沈大、沈哈等铁路和高速公路网络通过渤海海峡跨海通道与华北、华中地区联系，使东北地区的南北跨区域运输方式由传统的通过辽宁多港口体系出海海运为主的对外出海模式，改为直接从大连经通道运输至华北地区的模式，从而缓解了华北地区南北交通干线的运输压力。

渤海海峡跨海通道将使吸引区域内的经济规模、产业体系和交通基础设施得到极大的发展，将成为世界上宏伟的跨海通道体系，将大幅度提升渤海海峡地区的整体物流量，促进区域第三方物流市场的发展和物流基础设施的建设。

4分期实施方案及预测思路

初步拟定2020年铁路隧道开工建设，先建设两线铁路（驼背运输）+蓬长公路大桥（八车道），建设期10年，2030年实现双线铁路客货混并承担部分汽车驼背运输，2040年四线铁路客货分线并承担部分汽车驼背运输，2050年四线铁路客货分线与公路双向八车道共同运输本项目运量。

结合项目影响区运输需求现状，社会经济发展现状、交通运输现状，分析出渤海海峡跨海通道运输需求。根据项目影响区的社会经济发展，分析跨海通道客运量；根据项目影响区大宗货物增长率等预测跨海分品类货物运量。依据运输方式技术经济特点，分析预测跨海通道的各种运输方式的分担量，分析跨海通道的交通运输需求。

5客货运量现状

5.1客运量现状

2013年山东省与辽宁省、黑龙江省、吉林省的铁路客运量为126.71万人、12.69万人、85.88万人；2013年江苏省与辽宁省、黑龙江省、吉林省的铁路客运量为70.12万人、49.11万人、35.56万人(单向,下同)。从近年客运数据分析，现状渤海海峡跨海通道客运量包含:铁路、铁路轮渡、海运（包括汽车滚装运输）、航空运量。现状渤海海峡跨海客运量的航空运量主要为华东和东北之间的航线运量，2013年山东省与辽宁省、黑龙江省、吉林省的跨海航空客运量为73.51万人、83.93万人、23.66万人。从2009年开始，渤海海峡跨海通道客运量主要以山东与黑龙江的客运量为主，其次为山东与辽宁之间的客运量。现状渤海海峡跨海水运客运量主要集中在大连至烟台航线。

5.2货运量现状

2013年山东省与辽宁省、黑龙江省、吉林省的铁路客货运量为1914.1万吨、2290.2万吨、1689.5万吨；2013年江苏省与辽宁省、黑龙江省、吉林省的铁路货运量为159.4万吨、509.1万吨、203.3万吨。从近年货运数据分析，现状渤海海峡跨海通道货运量包含:铁路、铁路轮渡、海运（包括汽车滚装运输）、航空运量。2013年山东省与辽宁省、黑龙江省、吉林省的跨海航空货运量为0.29万吨、0.43万吨、0.21万吨。现状渤海海峡跨海水运货运量主要为大连至烟台及大连至威海航线货运量，2013年烟大轮渡货运量851万吨。现状渤海海峡跨海铁路货运量由于受能力限制抑制需求，主要以钢铁、粮食、木材等大宗散货为主。

5.3研究年度渤海海峡全方式客运量预测

根据项目吸引区域划分不同小区，预测出研究年度渤海海峡全方式客运量。

表2渤海海峡通道研究年度全方式客运量构成表单位：万人

5.4研究年度渤海海峡通道客运量预测

依据不同运输方式的技术特点及公路规划等资料，分析公路转移至铁路隧道进行驼背运输的运量。结合工程方案，推荐中方案运量，从而计算2030年、2040、2050年渤海海峡通道客运量分别为2866万人、4206万人、9867万人。

表3渤海海峡通道研究年度客运量构成表单位：万人

依据渤海海峡跨海工程研究年度客运量构成表，计算研究年度汽车驼背运输量，从而计算出研究年度渤海海峡通道不同运输方式的客运量。

表4渤海海峡通道研究年度分方式客运量表单位：万人、万辆标准小客车/年

5.5研究年度渤海海峡全方式货运量预测

根据项目吸引区域划分不同小区，预测出研究年度渤海海峡各方式货运量。

表5渤海海峡通道研究年度全方式货运量构成表单位：万吨

5.6研究年度渤海海峡通道货运量预测

依据渤海海峡跨海工程研究年度货运量构成表，分析公路转移至铁路隧道进行驼背运输的运量。结合工程方案，推荐中方案运量，从而计算2030年、2040、2050年渤海海峡通道货运量分别为12295万吨、18005万吨、32507万吨。

表6渤海海峡通道研究年度货运量构成表单位：万吨

依据渤海海峡跨海工程研究年度货运量构成表，计算研究年度汽车驼背运输量，从而计算出研究年度渤海海峡通道不同运输方式的货运量。

表7渤海海峡通道研究年度分方式货运量表单位：万吨、万辆标准小客车/年

6结论

对渤海海峡通道进行交通运输需求分析，可以得到以下结论：渤海海峡通道连接了整个东北地区和我国东部沿海各省，建设渤海海峡通道是国家环渤海战略发展的需要，是山东半岛蓝色经济区战略扩展的需要；项目的实施对于振兴老东北工业基地，加强环渤海地区经济一体化，实施国家可持续发展战略具有十分重要的作用,是我国中长期交通发展中需要研究和考虑的重要课题之一。

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DOI编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2016.01.006

中图分类号：[U15]

文献标识码：A

文章编号：1006－7973（2016）01－0026－04