旧水泥砼路面碎石化改造加铺层技术的分析

李平娜

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旧水泥砼路面碎石化改造加铺层技术的分析

李平娜

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碎石化技术作为路面施工养护的重要技术，在修复大面积水泥路面中具有良好的效果。通常对旧水泥混凝土路面碎石化处理后，都需要将沥青混凝土面层或减薄沥青混凝土面层直接加铺到其上面。沥青加铺的优点主要体现在可以对旧混凝土路面进行有效利用，具有较高的机械化程度、施工进度良好及环境、交通影响小等，但这种加铺方式铺筑厚度大。为此，在公路旧水泥混凝土修复中，可进行二灰碎石基层及沥青混凝土加铺施工，为公路事业的快速发展提供可靠的保障。

旧水泥混凝土路面；碎石化技术；加铺层施工

我国目前大部分旧商品混凝土路面都需要进行养护、维修或者改造。路面的使用品质及路况的好坏需要进行评定，对旧路面的评定主要是确定路面结构的使用性能。路面使用性能包括功能、结构和安全三方面。路面功能是指路面为道路使用者提供的舒适程度；路面结构是指路面的物理状况；路面安全是指路面的抗滑能力。道路使用者所关心的则是路面的功能和安全方面的使用性能，而道路管理部门则更注重结构方面的使用功能。

一、碎石化技术的概况

碎石化是指将水泥混凝土路面破碎成38厘米以下混凝土块，进而对新铺热拌沥青（HMA）罩面上产生的反射裂缝进行有效限制，并产生一个用与HMA罩面的均匀基层。作为我国公路交通网的重要组成成分，公路路面施工水平的高低直接影响到工程建设的整体质量。水泥混凝土因其具有较高的强度、施工简单、耐久性良好等特点，在公路路面施工中得到了极大的应用。公路工程是关系到国民经济增长的重要工程，随着我国公路事业发展建设要求的不断地提高，碎石化技术作为公路工程养护的重要方式之一，其施工工艺选择的科学性、合理性将直接关系着整个工程的质量，关系到人们的生命安全。

二、旧水泥混凝土路面碎石化改造加铺层的施工准备

1、移除现有沥青罩面与封面层。清除顶面罩面层对破碎效果起到决定作用，只有做好顶面罩面层清理工作，才能防止对破碎效果的影响。

2、排水施工准备。公路边沟设置，必须在路面碎石化处理前进行，只有这样才能确保排水的畅通性。表面在碎石化过程中直接受力，面层将会有碎屑、表面松散等情况的出现，如面层有雨水渗入，将导致路基强度下降等现象的产生。做好路面排水工作，如碎石盲沟的设置。

3、处理病害严重路段。如路基出现严重病害后，应先将破碎混凝土旧路面挖除，确保其开挖深度符合设计规定。在换填二灰碎石过程中，应确保顶面高程与破碎混凝土板底高程的一致性。

4、记录、标识沿线构造物。在碎石化技术施工前，必须遵循相关规定，标记道路施工范围内沿线的构造物。

5、全面调查研究工作应在公路旧水泥混凝土路面碎石化工程建设设计前进行，并对原有路线沿线的地形、地质、水文、气候等情况进行充分了解并进行相关设计资料的认真收集，同时了解当地路基路面存在的病害问题，如翻浆、坍塌等，并及时选用与之相适应的措施进行处理。在施工前期，还要做好地基勘察工作，特别是软土地基位置，这样可以进行软基分布及土壤厚度的准确确定。

三、旧水泥砼路面碎石化改造加铺层技术的应用

1、施工案例。某工程旧水泥路面碎石化改造工程总里程为6.1公里，技术等级为三级公路标准，该路段旧水泥路面面板存在的病害主要包括：混凝土断板错台、路基沉陷等。截至目前为止，该路段部分路面病害极为严重，车辆通行难度大。在调查原路面具体情况后，旧水泥混凝土路面应开挖修补的路面比例为45%，路基CBR值平均值必须在7以上。

2、破碎试验路段。面层施工前，应根据路况调查资料，在有代表性的路段选择至少长200m的路面作为试验段。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整，尽量达到破碎均匀。破碎过程中记录不同的破碎情况相对应的锤头高度和破碎速度，并适时进行调整，合适的破碎速度及锤头高度被记录。

试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑内应用密级配碎石回填并压实。施工中应不断地监控破碎操作并应该在施工过程中不断地进行调整以确保结果满足要求。

3、试坑开挖。为保证路面破碎粒径符合施工所需尺寸，在试验段内可进行2个独立部位的随机开悟，其面积为1平方米。在横向、纵向接缝位置不能设置试坑。试坑开挖顺序为从顶部到基层，在全深度范围内对碎石化颗粒的粒径进行测量与确定。破碎的混凝土路面粒径如不符合设计规定，必须调整设备相关参数。在该施工段试坑开挖中，必须检测其碎石粒径，7.5厘米为其表面最大尺寸，22.5厘米以内为其中间尺寸，37.5厘米为其最下部尺寸。

4、破碎顺序。破碎层顶面排水检查工作应在破碎前进行，以此提升MHB破碎效果。通常情况下，遵循工程实际情况，进行破碎顺序的确定。因外援缺少侧向支撑，有利于破碎避免板块受冲击凸起，随后破碎里侧板块。破碎宽度相比一个车道应大出一些，为搭接相邻车破碎道十分有利，一般搭接宽度必须超过15公分。

5、压实。破碎旧水泥路面后，必须确保相邻两段之间的距离为50米，此时可以选用Z型压路机进行压实作业。在碎石化化，通过该压路机可以对顶层进行破碎补充与压实，同时出现的粉状粒料较少。

6、碎石化顶部撒布透层沥青。旧水泥路面表面碎石化后为松散层，为此应将透层乳化沥青与一定量的石屑撒布到其表面，必须对石屑用量进行有效控制，如每立方米使用石屑0.8千克。

7、养生。养生质量是否良好将直接影响到材料的稳定性与强度，基于此，必须在碾压施工结束后，应进行洒水作业，确保养生时间在7天以上，整个期间应始终处于湿润状态，封闭交通，避免车辆通行对路面造成严重危害。

四、结束语

综上所述，旧水泥混凝土路面的利用是既符合现代环保理念，又经济实惠的举措。为促进经济的飞速发展，各地加大基础建设的资金投入，特别是道路桥梁的新建、改建及大修工程的投入，以满足不断增长的交通需求及适应不断提高的道路使用等级标准。随着交通量的不断增长导致道路堵塞严重及超载车辆对路面的损害越来越普遍，将原有广泛修建的水泥商品混凝土路面进行改建升级或者大修成为公路工程建设的主要内容。而在改建及大修过程中，旧商品混凝土路面涉及工程数量庞大，这部分如何处理成为影响工程造价的关键部分。

［1］ 王显平.农村公路旧水泥砼路面碎石化改造加铺层应用技术研究［D］. 山东大学，2013