公路工程施工中冲击碾压技术的应用与分析

艾鲁峰

（鲁山县公路管理局）



公路工程施工中冲击碾压技术的应用与分析

艾鲁峰

（鲁山县公路管理局）

摘 要：随着改革开放的不断深入，我国公路工程事业也得到了极大的发展，冲击碾压技术作为公路工程路基施工的主要技术，在施工建设中得到了广泛地应用与推广。本文主要对公路工程建设中冲击碾压技术的地基处理原理、施工工艺进行了分析与探究。

关键词：公路工程；冲击碾压技术；地基处理

在公路工程施工中，冲击碾压技术施工中具有较高的施工机械化程度及较快的施工速度，这种施工技术广泛应用于公路路基施工，可以对行车安全等问题进行有效解决。在冲击碾压施工技术应用中，必须按照施工现场的实际情况，规范施工流程，对路基的承载能力进行最大限度地提升，确保冲击碾压施工技术符合施工要求，避免造成严重的经济损失。

1冲击碾压地基处理机理

作为岩土工程压实技术的新型技术，冲击碾压是指冲击压路机通过牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮半径出现位能落差结合行驶动能顺着地面静压﹑搓揉及冲击地面的一项工作。冲击碾压技术具有高振幅﹑低频率，能够不断加大工作面下深层土密实度。相比普通压路机，该方式压实效果较好。

公路工程建设中一般在碎石土﹑砂土﹑低饱和度粉土等地基处理中应用冲击碾压技术，其主要设备为冲击压路机，属于轮式压路机（3到5瓣凸轮），以非圆形轮进行静压﹑揉搓及冲击地周期性连续作业，以此产生极大的冲击波，对地基进行冲击碾压施工。15600千克为冲击压路机的工艺参数，250吨为最大瞬间冲击力。冲击频率每分钟控制在60到110次之间，40到60厘米为填土层厚度，25度为最大爬坡坡度，配套牵引机械为重型工业拖车。

2公路工程建设中冲击碾压技术的施工工艺

随着我国公路工程事业发展速度的不断提升，对车辆行驶的安全性提供了一份保障。冲击碾压技术作为公路工程路基施工中的重要组成部分，其技术水平的高低将直接影响到高速公路工程的整体质量。在高速公路工程路基施工中，必须严格遵循相应地施工工序，提高其施工的技术水平，才能确保工程施工的质量，才能实现其经济效益与社会效益。

2.1 施工准备

勘查施工现场﹑对设计文件﹑设计交底等进行全面了解等都是施工前的技术准备。公路路基施工前，施工单位必须详细勘察施工现场及附近环境，并进行工程相关材料的全面采集，为编制施工方案﹑控制施工质量等提供便利。施工现场勘察中，应对施工场地地质勘察报告进行分析，并充分掌握施工现场的具体情况，如地质﹑水文及附近建筑物等。

2.2 测量放样

根据设计规定在实地进行道路具体标定，为公路路基施工作业提供便利。恢复中线测量﹑测设施工控制桩﹑测设路基边桩及边坡等都是路基施工测量的主要任务，完成测量放线工作后，应对路基施工人员进行技术交底。向基底开挖时，应严格遵循设计规定进行基础底部放样。测量工作者必确保其测量的精确性。

2.3 填土与整平

完成检测地基与测量放样作业后，应及时进行路基填土与整平施工。根据铺设完成的方格网进行填土施工，通常情况下，填筑宽度应分别多于设计宽度1米左右，以此避免边缘土冲击碾压施工中出现外移现象，并为边部压实提供便利。整平施工中应对表面下20厘米位置填土含水量进行详细检测，以此确保其含水率符合最佳含水量。

2.4 冲击碾压

随着公路事业发展速度的不断提升，我国公路工程施工技术水平也得到了提升。冲击碾压作为路基处理的主要方式，为更好地提升路基施工质量，必须对冲击碾压施工加以规范，其中冲击碾压顺序﹑方法﹑遍数及速度等为影响冲击碾压质量的重要因素。其具体施工控制方法如下：

（1）碾压速度

在一定范围内碾压速度和碾压效果可成反比关系，碾压速度加快，则压实效果将变差。在碾压施工中，碾轮速度加快的情况下，在碾轮作用下部分土壤产生的变形情况无法进行完全塑性变形转变时，应力除去后，该部分变形可恢复，进而导致压实效果差。根据工程施工具体情况分析，可在每小时10到15千米之间有效控制碾压速度。

（2）碾压遍数

伴随碾压遍数的增多，疏松土壤压实度也会不断提升，当达到相应值后，如持续增加碾压遍数，土壤压实度则不会发生改变。根据工程实际施工状况，及松铺厚度﹑压实度规定等确定碾压遍数，一般选取20遍为冲击碾压遍数。对于路基边部5米宽度部分，应比其他位置多碾压4遍。

（3）碾压方式

公路工程建设中，与一般压路机压实工艺相比，冲击压路机不选取压半轮﹑部分重叠碾压的方式，通常遵循冲击力向土体深层扩散分布的原理，根据“由2侧向中间”的顺序进行冲击碾压施工。轮迹搭接并不重叠，完成一遍碾压以覆盖整个路基表面为准。选取横向排压法进行碾压施工，YCT25冲击压路机双轮为0.9米宽，1.17米为2轮内边距，一遍为行驶2次，以此形成碾压带，宽度为4米。其中每遍第二次单轮从第一次2轮内边距中间位置通行，形成冲击碾压间隙，随后碾压所有间隙。

2.5 质量验收

选取新型压实设备作为公路工程建设冲击碾压施工的主要机械，因现阶段我国还没有一套较为完善的设计计算方式及存在理论研究不足等现状，在冲击碾压技术地基处理应用中，必须严格遵循施工现场的实际情况，如地质条件﹑水文情况等，进行各项施工参数的正确选择，以实测沉降量变化为主，对路基整体密实程度进行充分反映，并通过灌砂法检测其密实度，最终进行碾压遍数的合理确定，只有这样才能确保工程建设的整体质量。一般为确保道路平整度符合设计规定，需在完成冲击碾压施工后，利用振动压路机﹑光轮压路机等进行1到3次碾压。

3公路工程建设中冲击碾压技术的注意事项

（1）冲击碾压施工中各侧加宽路基部分（1米）不进行冲压，以此稳定边坡。双轮冲击压路机2轮内边距可控制在1.17米，冲击碾压宽度为4米。冲击碾压过程中应重视冲击波峰﹑错峰压实，5遍冲击碾压后可进行冲击碾压方向地改变。根据大小圈﹑正反圈规定在车辆转弯中对转弯路线进行调整，并错开冲击碾压轮迹，确保前后冲击凸轮落点不同，降低波浪情况的出现，进行达到场地平整度提升的目的。

（2）在含水量符合施工规定的情况下，为保证扬尘情况不出现在冲击碾压施工中，应对路基进行洒水施工。如施工中遇到结构物，5米定为其安全距离。当通讯管道埋设路内后，压实转弯必须起升冲击轮，不能进行冲击碾压施工。每个处理段平面检测点数必须控制在3个以下，并对表层下20厘米﹑层底上10厘米位置检验压实度与观测沉降量。

4结束语

综上所述，公路工程是经济发展的基础产业，公路工程行业的发展对国民经济的发展具有极大的影响力。基于此，人们对公路工程的质量及安全性提出了更高的要求。路基施工冲击碾压技术作为公路工程施工的重要技术，其施工质量的优劣将直接影响到公路工程的整体质量及安全性能。要求施工企业必须高度重视路基施工冲击碾压技术及质量，严格控制施工过程中的每一个环节，只有这样才能避免工程安全隐患的产生。

参考文献：

［1］邹学恩. 公路路基高填方冲击碾压施工工艺探索——以内遂高速公路为例［J］. 技术与市场. 2011（03）

［2］张瑞元. 试论冲击碾压技术在高速公路施工中的应用［J］. 山西建筑. 2014（35）

［3］王文波，宗继春，杨雨，屈喜庆. 冲击碾压技术在山区高速公路高填路堤施工中的应用［J］. 科技与企业. 2014（19）

［4］曹沂海；冲击碾压技术在公路路基施工中的应用［J］；铁道标准设计；2007年01期