关于路桥工程预应力施工要点及其应用的探析

1.李 娜 2.孙 昊

1、乳山益正公路工程有限公司 2、威海市乳山公路管理局

关于路桥工程预应力施工要点及其应用的探析

1.李 娜 2.孙 昊

1、乳山益正公路工程有限公司 2、威海市乳山公路管理局

目前预应力施工技术已被广泛应用到路桥工程施工中，并路桥工程中预应力施工技术的应用是通过采用高强度钢材和高强度混凝土，使预应力混凝土构件具有抗裂能力强、抗渗性能好、刚度大、强度高等特点，并达到节约钢材、混凝土、减小结构截面尺寸、降低结构自重和减少挠度的目的。基于此，本文阐述了路桥工程预应力施工的意义，对路桥工程中的预应力施工要点及其应用进行了探讨分析。

路桥工程；预应力施工；意义；施工要点；应用；

随着科技水平的不断发展，在公路工程路桥结构施工中，预应力技术得到了较为广泛的应用。路桥工程中应用预应力施工必须严格依据施工设计要求和施工规范规定来控制张拉应力和伸长值，并且在灌浆阶段，需要严格准确的计算灌浆量，避免孔道浆体的饱满程度不符合相关要求。

1、路桥工程预应力施工的意义

路桥工程施工过程中，如果有着较大的工程量和较广泛的施工面积时，通常会采用预应力施工技术。并且很多以前修建的钢桥，在长期的使用过程中，也需要做好维修和养护措施，通过应用预应力施工技术，延长了路桥的使用寿命。预应力施工技术能够使路桥工程更加经济、轻巧与美观，能够有效增加路桥工程施工寿命。预应力混凝土技术所具有的高抗裂能力、减轻结构自重，增大路桥刚度，加大路桥跨径，增强行车舒适感。预应力技术的发展对路桥工程受用寿命、承载力的提高有着重要的意义。为了保证安全可靠的建好每座路桥，施工控制将变得非常重要。因为每种体系的路桥所采用的施工方法均按照预定的程序进行。并且路桥工程中预应力施工技术的应用，提高了市政道桥工程的施工质量，提升了路桥工程的施工效益，使路桥的使用期限得到延长，充分的发挥了路桥的性能。

2、路桥工程中的预应力施工要点

2.1下料施工要点

路桥工程预应力施工在结束张拉工序前，需要灌浆于锚垫板和钢管中，以便形成粘结段，促使预应力筋得到固定。此外，在预应力筋下料过程中，首先要对粘结段部位的钢绞线进行干净的清洗，并且去除PE层和油脂。此外，施工人员需要对粘结段的长度和位置进行控制，避免有错位问题出现于施工过程中，并且在穿束钢筋的过程中，需要对钢绞线下垂带来的影响充分考虑，还需要将张拉伸长带来的影响充分纳入考虑范围，这样整个预应力筋两端的粘结段有着大致相等的粘结力。

2.2穿索施工要点

路桥工程预应力施工需要严格控制预应力筋的长度，保证不小于150米，施工人员往往会通过墩顶导向槽以及以及跨中转向位置来进行穿索施工，但是要想在箱梁里面全部穿索12根钢绞线，就存在着较大的难度，因此，施工人员就会采用单根穿索的方法来穿索预应力筋，在穿索的过程中，要尽量避免在整个路桥范围内缠绕钢绞线，这样才可以按照相关的施工规范来进行预应力施工。在穿索工作开始前，需要分别编号施工所需的钢绞线、锚板孔以及密封盖小的孔，只有利用单束穿索的方法来穿索12根钢绞线，结合钢绞线的位置，将相应的限制措施给应用进来，避免有钢绞线缠绕问题的出现。

2.3压浆施工要点

路桥工程预应力施工过程中，在进行路桥构件施工时，在固定体外索锚横梁过程中，将局部粘结的方法给应用进来，并且要严格按照施工设计要求的标准来控制它的粘结度。通常情况下，要在保证压浆密实度符合相关要求的基础上，控制粘结路段的粘结力，保证超过了施工设计规定的张力，只有这样，方可以与锚固施工规定的标准所符合。在路桥预应力施工项目中，非常重要的一个工序就是压浆施工，在正式施工之前，需要按照一比一的模型试验之后方可以进行。一般完成了张拉施工之后的一天之内，需要开始压浆施工工序，并且，只有将手动压浆机应用过来，方可以对压浆的均匀稳定性和压浆的压力适度给有效控制，促使路桥工程的施工效果得到保证。

3、路桥工程预应力施工技术的应用分析

3.1在路桥工程加固施工中的应用

路桥预应力施工过程中，为了促使路桥的结构性能得到改善，通常需要将一些必要的加固措施应用到路桥施工过程中，也就是将补强措施应用到构件中，促使现有路桥的承载能力得到恢复或者提升，延长路桥的使用寿命，现代交通运输的需求也可以得到满足。并且还需要将一定的卸载措施应用到路桥构件中，这样可以有效减少路桥加固施工过程中混凝土所具备的初始应变。在这个过程中，就可以将一定的预应力施加到路桥构件上，有拉应力产生于受压区域，当压应力形成于受拉区，就会有效减小构件的拉应变和压应变，即便构件的承载力达到了一定的限值，依然会增加应变，并且钢筋应力也可以得到有效的加固，这样就可以将加固钢筋的作用给充分发挥出来。

3.2在路桥工程受弯构件中的应用分析

路桥预应力施工过程中，由于碳纤维具有较高的强度以及较为简单的施工操作流程，因此在加固混凝土受弯构件的过程中，往往会将碳纤维片给应用过来。通常情况下，在加固之前，有初始内力存在于受弯构件的内部结构中，有压应变和拉应变存在于混凝土本身，因此，在压力的影响，就会升高混凝土自身的压应变，进而提高受弯构件的承载力。

3.3在多跨连续梁路桥施工中的应用分析

多跨连续梁一般划分为正弯矩区和负弯矩区，前者指的是跨中区的路桥，后者指的是支座区域。如果梁的抗弯载力和抗剪承载力无法与施工规定的要求所符合，那么施工人员就需要将一定的加固处理措施应用过来，如果跨中正弯曲的抗弯承载力无法与施工规范规定所符合，那么就需要将粘贴纤维加固措施给应用进来，虽然有着较为简单的施工操作流程，但是加纵筋锚固问题依然没有得到解决。

结束语

路桥工程中预应力施工是通过预应力技术在混凝土工程中的应用，构建预应力混凝土构件，以此使混凝土构建产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，其借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。

［1］张卫国.浅析道桥施工中预应力技术研究［J］.中国城市经济，2011（12）

［2］俞建辉等.浅谈路桥施工中预应力的应用及存在的问题［J］.中国高新技术企业，2012（3）

［3］李进兴.公路桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术的应用研究［J］.中华民居，2014（7）