公路填土路基施工技术的探讨

温召同

南阳市路通公路工程有限公司

公路填土路基施工技术的探讨

温召同

南阳市路通公路工程有限公司

在现代公路工程中，路基质量的好坏将影响道路的耐久性以及路面行车效果，如果路基存在质量隐患，将很容易造成路基翻浆、开裂，严重甚至会导致路面沉降，后果十分严重。根据以往工程经验，保证公路路基质量的重点就是路基填筑质量，因此，本文将结合众多实际工程经验，对公路填土路基施工相关内容进行了分析与探讨。

公路工程；填土路基

一、对路基填土的选择和要求

在施工工程中，为了保证填土路段的工程质量，对土料的选择和填筑方法，都是严格要求。填土料一般都是采用砂土、爆破石渣及含水量符合压实要求的粘性土。淤泥、冻土、膨胀性土、有机物含量大于8%的土、以及硫酸盐含量大于5%的土，还有含水量过大的粘性土均不能用作路基填土。

填土碾压时应注意的事项：1、碾压第一遍的时候，压路机不能加压；2、由路边缘向中间均匀碾压。然后，对该层填土压实质量进行检查，符合设计要求后，才能填筑上层。当填方处为倾斜地形时，会将斜坡面挖成阶梯状，进行分层填筑，防止填土横向移动。

二、影响路基填土压实的因素

压实度质量与许多因素有关，其中主要影响因素为：压路机械、土的含水量和每层填土厚度。

1、压路机械的影响

每一层填土完成后，填土压实后的干密度与压路机械在其上施加的力有一定的关系。在开始碾压压实过程中，土的干密度急剧增加，待到接近土的最大干密度时，压实功虽然增加许多，而土的干密度几乎没有变化。因此，在施工过程中，不能让碾压机械在每层填土上，盲目过多地增加碾压次数。

2、土含水量的影响

在同样作用力条件下，填土的含水量的大小，对路基的强度有着直接影响。若含水量为最佳时，水起了润滑作用，土颗粒之间的摩阻力减小，会碾压得很密实；若含水量偏小的时候，此时土颗粒之间的摩阻力增大，碾压不够密实，强度就无法满足设计要求。因此，在填土施工过程中，我们会做土的击实试验，得到土的最佳含水量和最大干密度。

3、土质对压实的影响

填土工程施工中，适合选择砂砾土、砂土及砂性土，这些填土在碾压时候，容易碾压密实。

4、填土厚度的影响

土在机械碾压的作用下，碾压力随深度逐渐增加而减小，深度与机械、土的性质和含水量等有着密切的关系。填土厚度应严格符合设计要求，当填土厚度符合规范要求时，能够保证填土的压实度。

三、公路填土路基工程的施工工艺

路基填方全部利用经检测合格的路基沿线挖出的土石方，纵、横向调配解决。路基填方施工中，表面清洁干净后应选用重型压路机械进行碾压工作，选用重型压实标准进行路基压实。在试验段施工结束后，应严格依据试验结果及时进行路基填筑工作。选用水平分层路法进行路基填筑工作。利用自卸车将施工原料运送到施工场地并选用方格网法进行卸料。用TY230推土机分层摊铺填料，虚铺厚度控制在30 cm以内，摊铺宽度每边比设计宽度增加30 cm-50 cm，确保边坡处路基压实度。

1、含水量检测

分层摊铺完后，检测填料含水量。根据检测结果对填料进行洒水或翻晒直至将含水量控制在最佳含水量的±2%内。

2、填料平整

含水量检测合格后，用PY185平地机整平路基填料。每两结构物之间划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。在填土区段路基中线位置及路基边缘线外侧50 cm划纵线，沿路基前进方向每5 m划一横线，从而分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路基每20 m（或在纵坡变化处）设一组标高控制点，每层填料铺设的厚度不大于30 cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10 cm。

3、碾压

填料平整后，开始碾压，按照“先轻后重、先弱后强”原则进行，用振动压路机配合分层压实至规范要求。碾压过程中，不得随意转向、掉头，严禁突然刹车停机。碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。在压实的作业中，要按照先压实路基边缘后再压实路基中心的过程中。在压路机行驶的过程中，必须有所叠加，这样先快后慢，先静压振动，由弱振向强振的规格进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40 cm～50 cm，相临两区段纵向重叠 2.0 m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

4、检测与控制

路基分层压实好后，用灌砂法检测路基压实度。路基每层填筑、平整、压实后，及时进行检测；在确定填料质量、填筑厚度、层面纵横向平整度、均匀度等符合要求后，再测定密实度。

路基土方填筑压实质量采用灌砂法进行检验。路基石方及台背填筑压实质量采用压实遍数和沉降量控制。压实度标准为：填土路基压实采用重型击实标准，压实度分别为路基顶部0 cm～80 cm以内的填土部分压实度不小于96%，80 cm～150 cm以内的填土路堤部分压实度不小于94%，150 cm以下的填土路堤部分压实度不小于93%。零填挖路基及土质挖方路基0 cm～80 cm以下的路床部分压实度不小于96%。当土质条件较差或含水量较大而不能达到要求时，应采用换填处理措施。

5、边坡修整及路基整形

路基填筑完成后，用人工配合挖掘机清除路基边坡超宽填料并整平拍实，同时做好排水设施，防止路表水冲刷边坡，非渗水土路基面设路拱，形状为三角形，横坡3%。曲线加宽时，仍保持三角形。同时于路拱下部做4%的排水横坡，横坡以上部分（含路拱）填渗水土。渗水土和岩石路基面不设路拱。

路堤填筑达到设计路肩标高后，先恢复中线，每20 m设置一桩，进行水准测量，计算平整高度，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。

四、结束语

综上所述，随着我国公路事业的蓬勃发展，作为公路工程重要的施工阶段，填土路基施工质量的优劣直接关系着整个公路工程的质量水平。因此在公路工程施工中必须根据相关技术规定严格规范施工操作，避免因填土原因导致工程质量问题的出现，以此对施工企业及人民的合法权益进行进一步地确保。

［1］崔源满，刘自萍.浅析公路路基填方压实施工［J］.中国高新技术企业，2009（22）.

［2］黄红.城市道路填土路基的施工质量控制措施［J］.中国新技术新产品，2010（12）.