浅谈公路工程路面施工质量控制

魏兴攀 杨吉光

聊城市公路工程总公司

浅谈公路工程路面施工质量控制

魏兴攀 杨吉光

聊城市公路工程总公司

对任何工程而言，质量永远是建设的核心，工程质量的好坏直接决定整个工程的成败，公路工程也不例外。公路工程路面的施工质量是整个公路工程质量的关键，本文主要对公路工程中的路面施工质量控制问题进行分析，并提出自己的看法，希望对以后公路工程建设提供一份参考。

公路工程；路面施工；质量控制

公路工程的发展拉近了城市之间的距离与交流，激发了商业的空间。然而，因为一些特定的原因，使公路工程在发展的时候出现一些问题，不但对人们出行产生一定的影响，严重的甚至会导致交通事故，并且还集中体现出公路的使用寿命较短，对路面的破坏比较严重等。这些问题已经引起施工方或者技术人员的关注。

一、公路工程路面简述

什么是公路工程路面？简单来说就是汽车行驶在公路表面的一层或者多层的结构层，主要是路基顶面的一些建筑材料。在工程的建设中，需要使路面能够承担起汽车的载重，并且抵消车轮对路面的磨耗，这样是比较合理的路面设计标准，要达到这种标准，需要合理控制路面的厚度。为了保证路面的平整，在公路工程的建设中需要如下要求：一是路面要有足够的强度，这是保证车辆对路面的破坏的关键，如果强度不够，路面就有可能会变形；二是稳定性要高，这样可以保证路面的强度在使用期限内不会因为水温、气温或者其他因素的影响而产生不良的变化；三是需要保证一定的平整度，这样能够降低车轮对路面的冲力，可以保证车辆安全的运行；四是需要有一定的抗滑能力，这样降低车辆在路面行驶时候滑溜的风险。

对路面的设计与施工要依据就地取材的原则，路面可以使用不同的材料进行施工。在公路工程中，比较低或者中等的路面的结构层次不会太多，只包含面层、基层与垫层、而高等级的公路的路面就不同了，需要面层、连阶层、基层、底基层、垫层等。下面对这些结构层进行简单的介绍。

面层：是指与车辆以及大气层直接接触的层次，相比其他层次，面层需要更高的结构强度与刚度，还需要不透水性并保证温度的稳定性，在其表面还需要合理的平整度、粗糙度与耐磨性，在通常的设计于施工中，面层采用的都会上下两层的结构。

联结层：主要的作用是强化面层与基层之间的联结，以及提升面层对于路面的疲劳能力。

基层：是路面中的承重层，主要承担着来自车辆的竖向力，并将从面层传来的力向下面的垫层与基层进行扩散，基层不会受到太多的自然因素影响，但是在设计中依然需要保证足够的稳定性，防止受到水的渗透而产生变形，这样就容易造成面层的损坏。

底基层：分布在基层的下面，主要的作用是强化基层受到的重力，一般在高速公路或者重要的交通道路上使用。

垫层：这是介于基层与土基之间的一层。最主要的作用是对土基的湿度与温度的进行改良，是对面层用于基层的强度、稳定以及抗冻胀的重要保证，还可以降低扩散基层传过来的荷载重力，防止土基发生变形。垫层通常出现在土基出现水温不良的地段，主要使用到的材料有砂、砾石、炉渣、石灰等透水性与稳定性都比较好的材料。

二、公路工程路面施工质量的控制

通过从事工程路面施工的工作实践经验，总结出对路面的施工质量进行控制的几个方面：

（1）完善质量责任制度。无规矩不成方圆，没有完善的制度是不可能保证公路工程的质量的，只有确立完善的责任制度，才能谈起对工程质量的保证。在当前的公路建设中，施工的机械使用会越来越多，但是人依然是对工程建设的重要因素，因此需要建立完善的质量责任制度，将责任细化到每个人，并制定明确的奖罚条款，从根本上保证路面的施工质量。

（2）合理的选择施工材料。对沥青的要求：对待沥青要严格检查装运的数量与日期，以及实验报告，除此之外还需要进行抽样检测，主要的检测项目包括，针入度、软化点、延度、蜡含量、密度等。对矿料的要求：需要重点控制石料的等级、饱水的抗压强度、磨耗率、压碎率、要求石料与沥青的粘结力符合技术标准，还要保证石料的坚硬度、洁净度、以及干燥、无风化、无杂质等要求，对水含量的要求是不能高于百分之三，含泥量不能超过百分之一，颗粒的状态要类于方形，多棱体。砂的质量要求坚硬、洁净、干燥、无风化与无杂质，除此之外还需要一定的颗粒与泥土，其中泥土的含量不能高于百分之三。

（3）摊铺过程中的质量控制：首先在铺设混料之前需要对下承层进行严格的检查，下承层的条件应该是干燥的情节的，不能有松散的石料、灰尘与杂志等。在对表面层进行铺筑时候还需要对地面层进行平整度的检查，尤其是对桥头与接头的位置进行重点检查，如果出现不符合条件的需要进行严格处理。对沥青等混合料进行铺设的时候不能在雨天进行工作，需要在气温低于10度的时候进行工作。摊铺机工作的时候需要保持摊铺的连续性，行驶的速度要均匀，切记不能随意的变换速度与停顿。

（4）混合料的碾压质量控制。首先需要依据紧跟、慢压、高频、低震的原则进行，其次碾压应该纵向进行，通过摊铺路幅的底边向高边进行碾压，碾压的重叠不能少于50厘米。开始碾压之时应该让动轮处在后面，这样做能够避免在温度高轮之前留下的波浪，从而影响路面的平整度；最后进行碾压的时候，则需要使用光轮压路机，这样可以消除轮迹。第三在碾压的过程中需要均衡操作，车辆在倒退的时候需要将震动关闭，在进行方向的转变的时候要慢慢转向，不能拧弯转向。第三压路机绝对不能在新铺设的混合材料中掉头或者移动，也不能突然刹车以及停车休息，其他车辆则不能在路面还没有冷却的情况下停留。最后还需要防止对路面的过度碾压，如果对路面进行过渡碾压就会使得混合材料不能稳定，这样就会出现弹簧现象，如果在碾压的过程中发现有构造深度的减弱、玛蹄脂出现上浮的情况时应该立即停止碾压工作。

结语

本文主要介绍了公路工程路面的组成，然后分析了公路工程路面施工的一些质量的控制措施，并阐述了自己的观点，提出分析结论。本人也是一名技术人员，很清楚在此行业中还需要不断的学习，并且还要学习国外的先进技术与经验，只有这样才能提高自己的专业素养与综合能力，更好的为公路的路面施工质量贡献自己的力量。

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［2］季卫华.浅谈公路施工中路面施工技术［J］.科技创新导报，2011，（02）.

［3］吴凤霞.路面碎石化的施工工艺和质量控制［J］.中国新技术新产品，2011，（01）.