旅游城市交通枢纽换乘接驳系统研究

傅常伦

（上海市政工程设计研究总院集团第六设计院有限公司，安徽 合肥 230000）

旅游城市交通枢纽换乘接驳系统研究

傅常伦

（上海市政工程设计研究总院集团第六设计院有限公司，安徽 合肥 230000）

改受益于改革开放，经济水平飞速进步，人们对旅游的追求加大，促使旅游事业获得极大的发展和进步，旅游人数与日俱增。文章通过阐释旅游城市景区交通换乘枢纽的内涵，说明了旅游城市的交通换乘枢纽系统的规划设计原则要求，并对旅游城市交通枢纽布局方式以及进出场区域模式情况加以分析，进而提出了旅游城市交通和高铁站枢纽换乘接驳系统的完善对策，以便为相关部门和人员提供借鉴与帮助。

旅游城市；交通枢纽；换乘系统；完善对策

在旅游成为人们生活一部分的发展形势下，城市交通枢纽换乘接驳系统的建设和完善变得越来越重要。在旅游高峰季节，全国各个旅游城市景区往往聚集了大量的旅客，而这其中涉及到的出行拥堵问题日益凸显，并直接影响到旅游城市的规划发展和经济产值效益。所以，为了缓解旅游季的交通堵塞情况，提升旅游质量，加强旅游城市交通枢纽换乘接驳系统的深入研究和实践尤为必要，具有很大价值。

1　旅游城市景区交通换乘枢纽的内涵分析

（1）交通换乘枢纽内涵价值的阐释。所谓交通换乘，主要针对地是基于达到最终成型的目标，而要求交通对象采用各异的交通手段或处于交通设施期间，进行搭乘与转换中的整个过程，并在阶段从载运接驳设施设备中，获得相应的交通服务情况。枢纽顾名思义，针对地是其中关键部分，属于事物连接重点，由此可见，交通枢纽对于城市或区域的发展至关重要，意义和价值不言而喻。在目前的研究与实践中，城市交通换乘枢纽系统已经较为系统，以城市交通的视角，关于交通换乘枢纽存在两个不同方面的含义，分别为城市内部的换乘与城市对外的交通情况：①关于城市内部的交通换乘分析。城市内部交通换乘枢纽，旨在向城市内部交通提供相关的服务，在城市交通管理体系中占有重要地位，存在很多类型的不同交通形式，便于人们进行自选，帮助城市交通运转的效率得以发挥；②关于城市外部的交通换乘分析。对于城市外部的交通换乘枢纽连接，主要针对的为城市和其他相关地域的交通连接情况。一般而言，在城市中的进出客流很多均会经过外部交通换乘枢纽，生成城市对外的输送与接驳的关键通道，在不同城市间的沟通方面拥有真关键的作用，凸显出城市发展的高效率和经济发展能力。那么，由上述二者构成的城市交通网络体系中，形成了众多的交通形式，为城市旅客的交通换乘提供了方便。

（2）旅游景区的交通换乘枢纽的内涵情况。旅游景区的面积通常很大，那么对城市交通换乘枢纽的考虑，会对其交通换乘枢纽内涵的分析与理解有利，主要涵盖了旅游景区的内、外部交通换乘情况：①景区内部的交通换乘枢纽情况。鉴于旅游景区的范围很广泛，其内部交通采用的方式存在多元化的形式，比如：运用索道缆车，主要在上山下山的旅途中应用，而索道站又为内部交通换乘枢纽重要方式之一，集聚了大量人群。同时，旅游景区内部中的环保车临时巴士站台同样属于良好的换乘方式，在人流输送的整个交通路线中的部分，需要环保车巴士站台的组成，让旅游景区中的交通变得更紧凑，构成内部换乘枢纽中的关键环节，为了确保旅游景区内部的交通状况的畅通无阻，属于其中不可忽视的必要设施；②景区外部的交通换乘枢纽情况。在近些年，旅游的大热，让不同地区的风景区发展飞快。尤其在游客量与日俱增的形势下，在风景区的自然环境受到了很大的破坏影响，相应的交通压力同时增长，车辆混乱停放情况严重，那么有效疏通对景区外部的交通换乘枢纽显得非常重要，有利于防止过多社会车辆对于景区的交通破坏危害。

2　旅游城市交通换乘枢纽系统规划设计的原则

基于确保旅游城市景区范围内交通换乘枢纽具有更高的效率，对其进行的规划设计需要符合下述几个原则：

（1）坚持实事求是，以科学发展的形式，真正将绿色生态保护与经济收益融合到一起。以具体实际情况，防止对大规模盲目过分追求，有效比较相关研究的结果可能性，以便找到符合城市旅游景区交通枢纽换乘系统的最佳方式，形成合理的设计实施方案。

（2）从长远的角度进行规划和设计。对于城市旅游的景区发展是需要持续进步的，基于适应未来发展需要的目的，设计与规划时应紧密结合近、远期的关联性，考虑整体与局部的关系，从而对改造与建设进行科学地判断与分析，做好充足的准备工作。

（3）紧密结合旅游实际的换乘情况，以对旅游景区环境场地维护为目的，采用节约模式，因地制宜地开展落实，注重对自然与人文环境的维系，达成绿色生态可持续化效果。

（4）对于城市旅游景区开发规模的考虑必不可少。在了解旅游景区整体规划情况之后，便已经对其发展规模加以明确，关乎到旅游景区的换乘枢纽地址选择和接待情况。因此，针对景区整体和局部关联性的有效处理十分关键。

3　旅游城市交通枢纽布局方式及进出场区域模式

（1）针对综合交通枢纽的常规布局方式的介绍。从国内外有关综合交通枢纽发展情况来看，主要形成了下述几种不同的布局方式：①建筑综合体呈现立体枢纽化。该布局方式主要在大型的枢纽建筑综合体当中，以集约形式布置好相关的各类交通设施，进而有效衔接与组织建筑体内部的空间布局与相互关联情况，达到丰富交通换乘形式的效果。那么其中必然存在着优缺点，优点为对交通外部情况加以精简，规避了由于存在于外部通道中的诸多干扰点，并且以内部电梯方式缩短了换乘时间，形成方便。而缺陷则是其属于一项较为复杂难落实的工程项目，在建筑内部的设施会受到建筑主体的影响，造成诸如空气污染和采光等问题；②在枢纽本体和平面广场相结合的交通枢纽。通过在建筑主体的外部周围广场的交通枢纽中的集散通道有效布置各类相关交通设施，便可以达到一定效果。当然也存在着优缺点，其中优点是对内部交通枢纽的换乘关系加以精简，减少设施数量，让布置更为灵活，并且不会遭遇建筑主体的局限，产生采光、通风等不良问题。而缺点则是不同形式的换乘较麻烦，使得时间延长，并产生相互影响。③基于枢纽本体和广场立体化模式开发的交通枢纽。根据具体实际的情况，以综合开发的形式对地上与地下的空间加以有效利用，进而使得枢纽本体与广场的布局呈现出立体化状态。该布局模式的优点为通过集约式的开发，让土地获得了节约，将不同的交通功能集中化，在方便换乘的同时，确保环境的安全性。缺点则是不但工程实施复杂，设置引导系统较困难，而且经济成本很高。

（2）交通枢纽布局的合理规划。黄山作为著名的旅游城市，是本次研究的主要目标，进行实际的交通枢纽布局应该实行人性化的规划策略。在黄山北站存在南广场，可谓当地的最重要的散集广场，那么开展交通枢纽的布局过程中便不得不考虑其景观的环境情况与换乘交通状况。经过事先地实地考察了解到，位于谷地高铁站位置如今正处于施工阶段，所以其空间没有可利用价值。在遵循人性化、便于公交换乘以及因地制宜的规划理念的基础上，对于交通枢纽的布局应该紧密结合其地质情况，对地下空间加以利用，使一部分交通设施存在于广场的地下，进而依靠立体式的换乘形式，达到换乘距离有效缩减的目的，为便捷、安全、稳定的交通换乘环境的营造奠定基础。

（3）针对交通枢纽进出场区域模式的分析。①交通枢纽附近道路的状况。关于火车站前的整体道路网情况阐述如下：A.和铁路线相平行的存在站前大道，该道路属于快捷路的级别；B.主要存在的主干道包括了和铁路线相垂直的仙和路与托山路；②有效规划交通枢纽车道边。在高架落客平台上进行枢纽的合理布置，紧密连接高铁进站部位。基于凸显出其国家化的旅游城市和人性化的特征，无论是私家车、出租车，还是旅游大巴车均可以进入高架平台；③对于进出场模式的研究。通过对车辆的进出场模式的研究，有效对运用平面交叉口形式的运行状况加以分析，具体情况如下：A.以主线下穿的形式完成火车站前的大道附近广场段，和仙和路与托山路平交的形式，实施地面辅助道路的铺设；B.进出场都运用了平面的交叉口的形式。③关于交叉口的评价情况。针对火车站前存在的托山路、仙和路的交叉口进行科学地评价，具体结果如下：A.有关火车站前大道-托山路的交叉口评价情况。在该交叉口当中，拥有很大的总流量，达到了4100pcu/h左右。在东进口的进场右转流量高达1100pcu/h，给交叉口的运营组织带去的影响很小。同时交叉口形成的排队长度并没有给站前的广场造成一定的影响；B.有关火车站前大道-仙和路的交叉口评价情况。在该交叉口当中，拥有很大的总流量，达到了4200pcu/h左右。在北-西出场的左转流量非常大，给交叉口的运营组织带去的影响很大。同时，位于北进口排队的所形成的拥堵情况较为严重，设置直接堵到高架落客平台之上。

4　旅游城市交通和高铁站枢纽换乘接驳系统的完善

（1）构建快速便捷的公共交通枢纽体系。从诸多研究中可以获知，对于旅游城市交通和高铁站枢纽换乘接驳的过程时，形成了在快速便捷公共交通和普通公共交通间的代替关系情况。所以，以快速公交优先为重点规划策略是可行的，有利于对城市交通和高铁站换乘接驳过程中的拥堵现象加以缓解与消除。①地铁是公共交通形式的典型，是常见的换乘接驳交通形式，可以作为旅游城市交通建设中的首选；②对于当前很多旅游城市而言，关于快速公交系统并没有建成，虽然存在相对较为系统的交通网络体系，不过一旦出现出行高峰的情况，乘客更易选择智能、便捷、迅速的公交，因此，对BRT的建设尤为必要；③对于公共交通的道路空间配置问题上予以重视，给予优先使用优势，同时严惩那些占用公交专用道路的违规行为，提升监管力度，确保公交有序运行。

（2）科学营造公共交通网络。作为众多旅游城市的重要交通形式，对于公共交通和高铁站相接驳需要加以重视，特别对于中远距离的时候，其优势尤为显著。所以，基于对未来城市发展进步的适应的目的，针对公共交通网络的营造与完善变得十分关键，以便捷、快速的换乘线路设计为主。并且，还要考虑到对乘客到高铁站时间成本的缩减情况，进一步控制出行经济成本，提升速度，比如：进行公共交通枢纽的网络营造过程中，无论是地铁、快速公交，还是有轨电车均是不可忽略的全新交通工具，以保证其通达性的效果。以苏州为例，进行快速公交网的建设，特别是地铁网络的加大力度健全，则对公共交通网络的通达性情况十分有利，更好地满足了居民出行的丰富需要。

（3）实现便捷换乘的效果。对于公交之间的换乘问题，时间上的安排对接十分重要，尤其和高铁末班车的匹配，尽可能将乘客换乘次数控制更小。进行换乘方面的优化上，在站点方面的合理设置不容忽视，通过在公交与地铁站点距离的减小，达到对换乘效率的提升的效果。而关于地铁的换乘，也十分重要，换乘时间的控制依然是交通枢纽网络设计规划中的关键。比如：在上海的地铁，运用了方格线网和环状线路组合的形式，形成了特定的轨道交通线路。让乘客经过一次的换乘便到达上海虹桥站，节省了很多时间，方便、快捷。那么制度科学、规划的换乘预留规定，可谓计划中的重点。

5　结束语

总之，城市旅游交通枢纽的换乘接驳系统的研究，可谓众多城市景区未来发展的必然要求，拥有很大的重要与价值。对于城市旅游景区中的交通枢纽，往往规模大小对旅游景区的服务质量形成重要的影响，也关乎到旅游经济总体的发展情况。基于创新理念影响之下，旅游城市的交通枢纽换乘系统从单一变相多元化、系统化，逐渐形成了综合化的服务，因此加强对其研究和实践，无疑是十分有利的。

［1］王晶.基于绿色换乘的高铁枢纽交通接驳规划理论研究［D］.天津大学，2011.

［2］罗米.基于POE方法的公路客运枢纽站内客流组织优化研究［D］.重庆大学，2014.

［3］潘乔.城市轨道交通与常规公共交通协调换乘模型与算法研究［D］.兰州交通大学，2014.

［4］白丹丹.高铁综合客运枢纽乘客换乘路径选择行为研究［D］.大连理工大学，2015.

U412.38

A

1671-3818（2016）09-00102-02