一掷千“斤”？

CHRIS HARRIS

提到NSX在我心中留下的最为深刻的记忆非车神赛纳身着休闲装驾驶着一辆白色的NSX-R在铃鹿赛车场上风驰电掣莫属。可以说，本田推出的NSX在那个年代里重新定义了“超级跑车”。作为痴迷速度与性能机器的人来说，我相信你和我一样NSX在心目中的地位永远无法取代。

1990年，本田推出的名不见经传的NSX不仅成为了日本的国宝级跑车的代表，更震惊了全世界的汽车制造厂商，因为它的出现重新定义了超级跑车的概念。作为当时的次世代超级跑车，NSX在设计理念、人体工程学、驾驶动态等方面的实验与研究都达到了一个崭新的高度，它的出现对于斯图加特和马拉内罗的工程师已经敲响了警钟。

可以说NSX的出现代表着当时超级跑车制造的最高水平，不夸张地说，如果没有NSX就不会有接下来的保时捷（911）993和法拉利355。但现在来看，NSX太老了，它毕竟是一款25年前的产品。我一直坚信本田完全有能力复活这辆传奇跑车，只是一直没有等到合适的时机。终于，2008年我们看到这辆NSX传奇跑车的继任者的概念车。

但是好景不长，由于受到全球整体经济整体低迷的影响，本田陆续将众多性能车的研发扼杀在了摇篮之中。其中，就包括那辆搭载着V10自然吸气发动机的NSX。因为在本田看来，客户们更加期望的产品是搭载着VTEC先进技术发动机的家庭用车哪怕是一辆CR-Z，也不是一部性能机器。

此时，本田内部也出现了很多不满的情绪，为此本田逐渐退出了竞技赛场。现在，竞技赛场发展势头强劲，本田也急需赛车运动展现本田的技术实力。所以，一向谨慎行事的本田看到了机会，决定重新复活传奇跑车NSX。

从2007年本田发布NSX概念车以后，虽然期间也有关于 NSX的零星消息，但是本田仍旧非常谨慎。和往常一样，经过了漫长的等待，在2012年我们等待已久的全新NSX终于浮出水面。又经过了3年的煎熬，我终于站在了这辆全新NSX的身旁。而且从我第一眼见到它开始，我就坚信这么多年的等待是值得的。

全新NSX项目是由讴歌北美团队负责研发，该项目的总工程师正是曾经参与过NSX实验工作的Ted Klaus。对于本田来说，这是一个充满挑战的决定，但是经过我上个月对加利福尼亚的走访后，我认为本田的这个决定非常正确。

虽然，曾经本田本土研发中心孕育了叱诧风云的NSX，但是就现在的环境来讲，本田本土的工程师们不得不放下骄傲的身姿，改变传统的观念。因为，无论从文化、经济还是市场来看，北美研发中心都比本田本土更加适合全新NSX的研发工作。

就像之前提到的，2007年本田曾经为NSX搭载了一台V10自然吸气发动机，但在2011年本田有提出了一个双涡轮增压发动机外加电动机的混合动力系统概念。2012年，因为之前提出的横置发动机形式将会导致这台V6发动机的涡轮增压器无法获得足够的冷却效果，而且本就狭小的空间还需要搭载全新研发的9挡双离合变速器。最终，本田将这台双涡轮增压发动机改为了纵置形式。

现在，全新NSX所搭载的这台75°夹角的V6双涡轮增压发动机可以释放出368kW的最大功率。此外，全新NSX还搭载了3个电动机每个电动机的功率为52kW。其中两个电动机分别位于前轴，另外一个位于后轴连接发动机与变速器。最终，全新NSX的综合功率定格在了421kW。此外，由于电动机的先天优势，其可以提供294Nm的额外扭矩。这也使得全新NXS的综合扭矩达到了恐怖的645Nm。如此，强大的动力性也使得全新NSX的最高速度可以轻松突破300km/h大关，达到了307km/h。更加让人兴奋的是其0～100km/h加速只需2.9s。

车身方面，本田宣称全新NSX采用了大量的复合材料制造，除了采用大量铝合金材料外，还采用了特殊钢材料以及碳纤维材料等。而且，本田声称虽然全新NSX采用了大量的复合材料，但是车身扭曲挠度和刚性在同级别车型中都处于领先地位。只是，1725kg的重量貌似并不符合当前超级跑车的“身材标准”。

悬架方面，全新NSX前后双叉臂式独立悬架也采用了大量的轻量化材料。此外，全新NSX还采用了电子助力的动力转向系统，和可以模拟真实机械传动反馈力度的电子制动踏板。同时，位于车辆后轴处本田还为NSX专配了一个机械式差速锁负责扭矩输出。

就像当今三大超级跑车之一的保时捷918 Spyder一样，全新NSX有着近似的车身布局，而且表现也同样令人难以置信。更主要的是，和保时捷918一样，它已经不再是一台单纯的速度机器，更像是一个满身载满复杂电子元器件的外星来客。

以上可能是我对全新NSX做出的一个简要的介绍，接下来我将要和你们好好聊一聊这辆车的驾驶感受。恰巧，NSX的车辆测试负责人Jason Widmer就坐在我的旁边，接下来我们将会开始一段美妙的旅程，但没有想到的是仅仅半个小时我就已经觉得我的五脏六腑需要休息。

全新NSX提供了4种驾驶模式可供选择，其中包括“电动”模式、“运动”模式、“运动+”模式和“赛道”模式。首先，我将模式选定为全电动模式，此时NSX所呈现的驾驶感受和驾驶纯电动汽车一样，非常的安静、平顺。只不过该模式下NSX的续航里程只有3km左右，随后发动机将会接管动力输出。

电子助力方向盘感觉非常棒，通过调整模式强大的系统可以让你觉得正在驾驶一辆本田雅阁，也可以让你觉得正在驾驶一辆GT-R。油门踏板的力度适中，感觉非常好。和油门踏板一样，刹车踏板的感觉也很好，虽然我知道脚下的这个踏板并没有通过机械结构与制动系统相连，但是通过软件模拟出来的反馈并没有让我产生丝毫的不适。起步阶段，这套混合动力系统给我的感觉非常美妙，强大的冲击力令我回味无穷。虽然，本田宣称全新NSX的起步加速完胜保时捷911 Turbo，但是在我看来即便面前的对手是特斯拉P85D，全新NSX也不会甘拜下风。

虽然全新NSX仍旧搭载了一台V6双涡轮增压发动机，但是排气声音方面的调校还算不错。当然，如果你仍旧不满足，本田的工程师们还为你准备了模拟音效。不知不觉，我已经行驶了数十公里，变速器的表现也非常的完美，可调式自适应阻尼器的表现也令我有为吃惊。可以说，全新NSX和保时捷918一样，通过科技改变了传统的物理学，虽然我知道NSX的体重高达1.7t，但是它所营造出的驾驶感觉丝毫没有慵懒拖沓而是非异常的矫健，我非常享受这段时光。

当然，也不能说全新NSX一切都完美无瑕。首先，座椅的坐姿方面感觉并不理想，而且无法调整座椅高度。而且，你无法单独调整油门响应、方向盘力度、悬架硬度等等设置。因为，本田为NSX提供的驾驶模式只有“套餐”，看来任性的本田技术宅们仍然坚持着他们所设定的模式就是最为完美的这一“信念”。好在，这辆车离第一批交付还有很长一段时间，本田还有充裕的时间为其做出改善。“运动+”模式下，9挡双离合变速器的响应非常灵敏毫不拖沓，它的表现在我看来完全不输保时捷991 GT3所搭载的PDK双离合变速器。该变速器，在“赛道”模式下将会默认使用2～7挡，其它模式下，9个挡位的选择将会进一步提高燃油经济性。

位于加利福尼亚州的Sonoma赛道的长度只有4km左右，在这里驾驶NSX并不能完全尽兴，在我看来如果能在NASCAR赛道上撒欢将会更加开心。此外，固执的本田将NSX定位为一款可以日常通勤、上街买菜且全天候出行的跑车，所以并没有为其专门配备高性能赛车轮胎，只是为其提供了一套米其林Cup 2跑车胎。

“赛道”模式下，减震器的阻尼器将会调制更为极端的模式，此时动力系统也将默认为全部开放，你将可以使用汽油机与电动机的全部的动力输出。虽然，NSX并不是保时捷GT3而是一款偏向公路性能的超级跑车。但该模式下，扭矩矢量分配系统的调校将消除前几种模式中存在的较为明显的转向不足。此时的NSX不仅又有惊人的速度、坚实的底盘悬架还拥有强大的抓地力和弯道控制能力。

制动系统方面，如果没有人告诉我，我完全感觉不到脚下的这个踏板并没有通过机械结构与制动系统相连。此外，强大的碳陶刹车系统仍然为车辆提供量强大的制动性能。即使是在Sonoma这种高速且多弯的赛道上疾驰5圈，我相信制动系统也不会出现任何的热衰退。

全新NSX搭载了一套非常只能且灵活多变的动力传动系统，负责驱动前轮的两个电动机使得前轮不仅扭矩输出强劲，而且由于电动机先天优势其响应的速度也非常迅速。车身后方传统的内燃机专门负责后轮的驱动，本田为NSX也配备了一款高转速发动机。这使得全新NSX拥有非常暴力的动力输出，但是你并不用担心无法驾驭这只疯狂的洪水猛兽。因为，本田的技术宅们为其配备了一套非常强大的牵引力控制系统，在强大的电子系统的加持下，驯服这头洪水猛兽简直易如反掌。

其实当你开过它之后，你可能会觉得这辆中置发动机布局的超级跑车的车身稳定系统的容许度并没有你想象中的那么“开放”。因为，全新NSX并不像法拉利488GTB或者全新R8一样，即便你刻意想让它的尾部变得更加疯狂，但负责前轮驱动的两个电动机却始终保持着车身的方向。不过，这辆NSX却比我想象的更具可玩性。因为，除了这套混合动力的动力系统外，全新NSX所搭载的全新底盘不仅全副科技武装，而且它还呈现出更高的极限。

赛道上，你完全感觉不到这辆NSX是一辆“体重”超过1700kg的超级跑车。强大的牵引力控制系统配合着米其林Cup 2轮胎可靠的性能，即便高速攻弯，也不会出现些许的“推头”现象发生。

和保时捷918一样，全新NSX也搭载了本田众多最新的“黑科技”。虽然，全新NSX拥有1700kg的整备质量，但是就像保时捷918一样，NSX的魔法同样可以迎刃而解。例如，纯电动模式下仅依靠全新NSX前轴上的两部电动机，其就可以轻松突破200km/h的大关。当然，对此我也有些疑问，毕竟电池组的容量有限并不是取之不尽用之不竭。所以，在一个时间内全功率下它能支持多久，几十圈？

然而，我觉得全新NSX所面临的最大问题就是它那极富争议性的外观设计，虽然外观这方面是仁者见仁的一件事情，的确全新NSX很多地方的视觉冲击力还是非常强大，但我总觉得这辆全新NSX的设计元素有些似曾相识，就像是经过了Photoshop处理后的一辆奥迪R8。与其他视觉冲力更强的日本超级跑车相比，可以说这辆全新NSX和上代相比缺少了很多的日本基因，毕竟这辆车除了动力系统以外的其他部分都是诞生在美国。不过这并不是什么问题，因为根据本田的计划这辆车最终的产量并不会太大，而且最早也需要在今年6月才能交付到客户手中。所以，本田还有很多时间去发掘潜在的客户，并且做出更加准确的改进。

对于其他厂商来讲，全新NSX的出现却是一个棘手的问题。毕竟，它可以提供像保时捷911和奥迪R8一样的“大马力烧胎”的驾驶乐趣，也可以给你营造出BMW i8一样“悄然无息”的未来科技感。然而，让我最为兴奋的并不是它拥有保时捷918般的能力，也不是它所搭载的众多本田“黑科技”，而是那个诞生在上世纪90年代的让人魂牵梦萦的名字——本田NSX。

虽然，直到现在全新NSX的售价还是一个迷，但是如果拿911 Turbo S的售价（14万～15万英镑）作为参考可能相差并不会太远，因为它们有着相同的性能。但是，你可不要忘记这辆全新NSX可以搭载了一套未来科技感极强的混合动力系统。我知道，你可能还会忍不住对它那小得可怜的行李厢空间进行吐槽。但是，对于一辆本田来说，全新NSX绝对是一辆不可多得的好车。