北京奔驰GLC

辛迪嘉

有的汽车你若想了解它的大概情况，只要把配置表看看就行，因为它们本身没什么驾驶性能，装备配置就是它们唯一的亮点。但如果今天我在此把全新GLC的所有装备和新技术都给大家列举一遍，恐怕用完我们试驾板块的所有版面都讲不完。

GLC最让人印象深刻的方面，其实还不是它拥有的高科技装备。面对现实吧，你若想攒齐GLC所有的高科技装备，就要购买加装了越野技术组件的GLC 300 4MATIC豪华型，但实际上并不是所有人买得起这个配置，大家也不一定都需要购买那么高装备的GLC。这就是为什么汽车与运动evo总是在讨论驾控性能，因为好的底盘和悬架永远都是标配产品，买啥配置都绕不开这个话题。但在解析北京奔驰全新SUV的动态性能之前，我们还是要先聊聊它外观的变化，以及一些新的装备。

GLC是GLK的替代车型，乍一看你可能会觉得它只是台被磨去了棱角的GLK，但实际上 GLC的底盘、悬架、翼子板、内饰都和GLK完全不同。车身方面，新的复合材料车体采用了高强度钢板、铸造铝和冲压铝板三种高强度材料，在保证乘客安全的同时也削减了车身重量。悬架方面，四连杆前悬架取代了GLK的三连杆，后轴依旧采用五连杆，并且大量使用了铝合金构件，这既减轻了重量又提高了行驶稳定性。内饰的改动主要是全面采纳了新C级轿车的内饰设计风格。开放式木纹的中控台和车门装饰手感非常好，但奇怪的是柏林之声的音响罩有点扎手，不知道这个设计是不是出于声学考虑，总之有点奇怪。

GLC更圆润的车身看起来更有轿车的感觉，它的内饰也很像同门的轿车。看看它琳琅满目的配饰，什么碰撞预防辅助增强版、侧风稳定控制辅助、主动式驻车辅助、盲点辅助、车道保持辅助等等，大多都是轿车或城市SUV会装备的“娘炮儿”玩意儿。至于比较“老炮儿”一点的装备，比如中央差速锁、低速四驱什么的，GLC都无缘装备。GLC乍一看真的很像是台长胖了的C级轿车。

但从实际效果来看，GLC通过性能比上一代GLK要强不少，特别是装备了越野技术组件的GLC 300 4MATIC豪华型。它的最小离地间隙提高了20mm。除了标配的动态模式选择以外，另外还有4种越野模式可选择：越野、上坡、雪地、挂车。

除了越野模式，越野组件还包括底盘上的Gemtex防撞护板和陡坡缓降系统（DSR），配合懂得模拟限滑差速器效果的刹车系统和4MATIC四驱系统，GLC在面对较大的上下坡或是倾斜、泥泞路段都几乎不输硬派SUV。它的短板可能是涉水能力相对弱一些，但肯定比绝大多数轿车强。

除了越野特性接近硬派SUV，它的悬架特性也非常像大个头的SUV。GLC的悬架调校比GLK软了许多，在通过颠簸或起伏路面时GLC的乘坐舒适性非常好，但在转向反应方面就略显迟钝。而且GLC车头抑扬顿挫的动作非常明显，一刹车就会趴下去，一加速就会抬起来。

当然，这是相比轿车来说的，在SUV里GLC的抬头低头动作还不算夸张。值得一提的是，这一部分是由于悬架变软造成的，另外一方面动力总成的升级以及油门刹车调校也是成因之一。

GLC的油门和刹车响应比起其他的奔驰车型都显得更加灵敏。一方面是因为新的涡轮增压2.0L发动机能提供充沛的扭矩，另一方面新的9挡自动变速器在传动效率和换挡逻辑上都非常出色，而油门设定本身偏灵敏也是重要因素。所以GLC车头的起伏是可以通过驾驶习惯的调整来中和。

但过弯性能就无法通过驾驶习惯来弥补了。GLC最大的特点在于绝对偏向舒适性的悬架调校，换言之就是丧失了灵敏的转向。这在城市驾驶中可能不会有太大问题，但如果在速度的极限上，GLC的转向反应就显得有点太慵懒了。只要车速一快，每次你有转向输入，车头的第一反应都不是拐弯，而是一屁股坐到外侧的前轮上，然后再慢慢地将车身扭过来。

但GLC毕竟是台城市SUV，能将城市道路的减速带和井盖完美化解才应该是它悬架调校的首要任务，它在这方面确实也做得不错，所以转向特性有点像老的SUV那样扭扭捏捏，也并非无法容忍的短板。

总的来说，GLC不管是配置、悬架还是动力总成的调校，都非常符合中国消费者的需求，只是那圆润的外观可能要看习惯了GLK的各位看官慢慢来适应了。我很好奇北京奔驰产的GLC在悬架调校上到底和欧版、美版的有多大区别，不过这个题目暂且留到日后再探讨吧。