探析可动心道岔的养护和维修

李建宏

（兰州铁路局 银川工务段，宁夏　银川　750000）

探析可动心道岔的养护和维修

李建宏

（兰州铁路局 银川工务段，宁夏银川750000）

可动心道岔是一种新型的道岔设备，它与既有道岔的基本尺寸、构造有很大的区别，因此在制造过程中采用了大量的新方法和新工艺。在铁路大提速后，可动心道岔设备在新建线和既有线改造过程中被大量铺设使用，在行车密度、通过总重不断增加的情况下，可动心道岔的养护与维修直接关系到铁路提速、行车舒适性与安全性以及延长道岔使用寿命，因此做好病害整治与日常养护必要且迫切。本论述分析了可动心道岔常见病害及维修策略，并就养护工作进行了探讨，希望能为可动心道岔养护维护工作服务。

可动心道岔；病害；维修；养护

道岔是铁路线路设备结构中的薄弱环节，也是一线工区日常设备维修养护的重点，由于道岔尺寸精确度要求高、结构复杂，日常养护稍有遗漏就会导致晃车病害出现，旅客乘坐列车的舒适度与安全性大大降低。为顺应我国铁路提速需求，整治可动心道岔病害、夯实线路基础、确保线路安全畅通，做好可动心道岔的养护和维修具有重要的现实意义。下面对可动心道岔的维修与养护策略做简要探讨。

1　可动心道岔的病害维修

可动心道岔病害较多，常见的有垫板大螺杆折断，尖轨及辙叉翼轨、心轨磨耗，离缝病害，转辙部位方向不良病害等。

1.1病害表现

可动心道岔病害常见表现形式有尖轨、辙叉翼轨及心轨磨耗，尖轨跟端及尖轨、心轨转辙部分轨向不良、离缝病害等。譬如，GLC（06）01型道岔结构复杂，在列车高速重载碾压下，道岔翼轨、可动心轨辙叉心等部位容易发生疲劳损伤，作为太中银线中应用范围较广、频率较高的道岔，其维修工作难度高且工作量大，是威胁行车舒适性与安全性的典型问题。

可动心道岔以垫板大螺杆折断病害、尖轨滑床板病害为主。垫板大螺杆折断情况的发生是由于列车对心轨、翼轨冲击力过大导致作用力传至垫板，加剧垫板对大螺杆冲击导致螺杆疲劳折断；或者是由于电务连接杆、电务挡碴槽板等日常保养捣固作业不到位，导致靠近连接杆一侧形成不均匀凹陷，重载列车运行带来的冲击力导致垫板压溃变形，从而进一步加剧垫板与大螺杆间相互作用，最终导致大螺杆劳损过度发生折断。滑床板垫板病害的发生可能与基本轨承载面承受冲击力过大、尖轨底面与滑床板顶面密合不当、尖轨与滑床板离缝等有关，导致垫板承受压强增大引发病害问题。

道岔钢轨磨耗多与车辆轮对频繁加速、减速以及机车撒沙有关，重载列车或者车辆轴重增加时列车进出道岔侧向对尖轨顶面与侧面磨耗加重，达到一定程度后发生尖轨掉块等严重病害。道岔辙叉翼轨与车轮常见的落槽现象密切相关，高速列车经过垂磨三角区时频繁横向加速，容易导致心轨侧面产生鱼鳞状损伤。心轨与尖轨离缝病害的存在会导致道岔动态轨距出现问题，导致轨距扩大、变化不良等动态病害，严重威胁行车舒适性与安全性，其发生与基本轨、翼轨等横向位置不准确、转辙机枕木不均匀爬行、滑床板磨耗陷槽、电务锁闭框加减调整插片等多种因素有关。道岔翼轨折断的发生是列车长期运行导致轨面垂磨严重增加承受冲击力，或者翼轨模锻部分存在损伤未及时发现造成的，长期使用后易发生折断故障。

1.2维修策略

对可动心道岔病害的维修整治要从多方面入手。譬如，GLC（06）01型道岔的疲劳损伤，可从加强健康体检、探伤等入手，确保服役道岔质量，做到伤损检查不漏项，伤损整治不超周期，可为每组道岔建立钢轨状态监测台账并动态更新，制定详细的道岔单元打磨周期（一般以三个月为宜），确保损伤被及时发现并处理。为防止伤损部位扩大化，可对这种型号道岔出现的轨面波浪磨耗、压塌部位及时进行打磨处理，防止伤损扩大影响安全。银川工务段道岔钢轨修理严格按打磨周期修理理念很好地解决了道岔钢轨病害，通过加强巡查极大地减少了线路上老设备出现的病害问题，确保了长期服役道岔设备的应用质量，减少了养护维修工作的压力与成本。

铁路大幅提速背景下，道岔在高速、重载的运输条件下经常发生的曲股短心轨垂直断裂、垫板大螺杆折断等病害维修要注意结合道岔具体情况进行整治。譬如，可动心轨辙叉单开道岔发生钢轨磨耗、垫板大螺杆折断时，要积极分析产生问题的原因，制定整治方案，结合同类型道岔的整治经验进行处理。在病害现场首先要进行设备检查和现场控制，积极采取有效措施确保道岔绝对安全，对管内所有可动心道岔进行全面排查，线路车间建立可动心道岔巡检台帐，每日分时段按巡检内容对可动心道岔辙叉记名式检查，并将巡检记录信息传段调度，掌握道岔的动静态情况；其次为恢复道岔的良好状态，还要对病害进行分析，明确问题产生原因及整治手段，要加强道岔捣固保养，做好钢轨修理与涂油，开展尖轨、翼轨更换工作，做好辙叉养护与探伤处理，配合基础管理确保行车舒适性与运输安全。譬如，银川工务段管太中（银）线定边站可动心单开道岔发生导曲曲股钢轨磨耗及垫板大螺杆折断等问题，结合巡查与现场诊断明确病害发生原因，通过强化基础管理、加强爬行观测和锁定管理、按照铺设图纸调整各部框架尺寸等手段顺利解决了问题，提升了行车安全，并为道岔病害整治积累了工作经验。

2　可动心道岔的养护策略

2.1加强打磨养护

当前我国铁路大幅度提速，时速200 km以上提速区段大号可动心道岔的打磨养护直接关系到行车与运输安全，要做好提速道岔打磨养护方法的探索与创新，为铁路运输管理服务。传统提速道岔的打磨养护多是通过大型机械打磨车来完成，大型机械打磨车磨头受转向角度和道岔几何尺寸的限制，部分道岔的关键部位打磨不到，存在盲点、死角，影响道岔钢轨平顺度，威胁行车安全。为进一步提升打磨养护质量，可结合管内提速道岔设备运行状态与养护情况，应用和改装现有仿型打磨机进行打磨处理，通过技术创新或改进延长打磨机支架解决原打磨机运转时抖动和来回摆动以及打磨角度范围过小的缺陷，提高打磨过程中的稳定性和现场适用性，增加打磨作业后钢轨的平顺度。仿型打磨机的应用可对提速区段大号可动心道岔的任何部位进行打磨，有助于提升可动心道岔的养护工作质量与行车安全。

2.2树立整体、精细养护理念

由于可动心提速道岔是一种新型的道岔设备，提速道岔的研制大多处于一个边研制、边制造、边铺设、边修改的过程，其与既有道岔的基本尺寸和构造有很大的不同，因此，日常的养护有工作有较大的难度。道岔作为线路三大薄弱环节之一，对高速道岔更因保持密切关注。道岔设备是一个精密的系统，是一个整体的模块，道岔的某一个部位存在缺陷必然会引起其他部位产生更多缺陷，因此对可动心提速道岔的日常养护需将道岔作为一个设备单元来管理。

对道岔的日常检查要项目全面、深度分析，对道岔的整修要制定科学适用的方案，道岔维修作业要精细，树立“零误差”理念，认真掌握标准，严格执行标准，务必达到标准，从现场作业的源头抓起，严控作业质量，维修作业后力求道岔状态达到出厂技术标准，努力提升设备线上使用寿命，全力保障行车安全。

2.3做好养护管理

为全面提高道岔养护和运用质量，减少对运输的干扰，养护工作管理中要成立专门的道岔病害联合整治小组，采取动态添乘和静态检查的方式，对管内所有道岔设备进行全面“体检”，重点包括道岔转辙部分、可动心轨部分工电结合部，更换伤损钢轨、尖轨、基本轨、辙叉心等设备，全力确保检查与探伤工作的有效性。工作中要积极与车务、电务系统等部门进行沟通联系，组织道岔沿线车间工区与车站、电务车间成立联合检查小组，定期组织联合检查，一旦发现综合整治问题及时与车站、电务工区联系，及早安排好作业计划、项目所需材料等，制定整治计划、明确整治重点，集中时间联合其他部门开展整治工作，对影响转换和行车安全的道岔进行联合整治，确保及时排除隐患。另外，为提升整治工作质量，要积极实施并落实包保责任制，卡控关键环节，加强对重点病害的整治，做到当日发现当日解决。

3　结束语

可动心道岔的养护要积极整治、预防各类病害问题，做好养护管理，通过全面检查分析、严控作业标准、加强钢轨打磨养护提升道岔行车舒适性与安全性，以适应铁路提速需求，保障道岔设备的安全与质量。

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U213.6

A

10.3969/j.issn.1672-6375.2016.04.010

2016-3-4

李建宏（1987-），男，汉族，甘肃永昌人，大学本科，主要从事铁路线路养护工作。