基于SWOT方法的衡水吸引区铁路货运分析

刘振杰

（北京铁路局石家庄货运中心，石家庄050000）

基于SWOT方法的衡水吸引区铁路货运分析

刘振杰

（北京铁路局石家庄货运中心，石家庄050000）

铁路实施货运组织改革，在保留铁路行业公共公益性属性的同时，对于提高企业核心竞争力，提升区域性竞争优势和市场份额有着深远的意义。目前，铁路货运研究方向由货运技术方面研究进一步重点转向货运市场等方面的研究，针对铁路运输企业所在区域性货源吸引区进行SWOT环境分析十分必要。

铁路；货物运输；市场；分析

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.08.068

1 引言

2013年6 月15日，中国铁路正式实施货运组织改革，新的管理模式建立后，发展现代物流构建综合交通运输体系的概念逐渐被公众所接受，铁路货运研究方向由货运技术方面的研究进一步把重点转向货运市场等方面的研究。对于铁路运输企业针对衡水吸引区内的情况进行SW0T分析有利于增强铁路运输企业的竞争优势，使得北京铁路局石家庄货运中心能够在衡水吸引区内规避短板，把握机遇，降低风险，进一步增强衡水吸引区内的竞争力和扩大衡水吸引区内的市场份额。

2 优势“S”（St rength）分析

2.1 利用铁路网络通达的优势

截至2015年年底，中国铁路营业里程已达到12.1万km。而根据截至2012年年底统计数据，中国铁路复线里程达43749km，电气化里程达51028.9km，共建有车站5500多个。实现了全国省级行政区域全覆盖，基本覆盖全国各地市级行政区域。衡水车站位于京九铁路和石德铁路两大铁路干线交汇处，因此，衡水铁路部门可以将衡水吸引区货物通过完善的铁路网络将货物运至遍布全国的每一个车站，更便于货物通过铁路进行运输。

2.2 低廉的运输价格

铁路运输企业在衡水吸引区的政策主要遵照《铁路货物运价规则》执行，新客户、零散货物客户还可以实行运价下浮政策。通过比较，铁路、公路、水路、航空4种交通运输方式单位运价比较为0.429元/（t·km）；0.53元/（t·km）；0.32～0.43元/（t·km）；2.9元/（t·km），总体而言，除危险品、超重超限货物、需限速运行货物等特殊货物外，在衡水吸引区内与其他交通方式相比价格优势非常明显。

2.3 大运量的优势

北京铁路局石家庄货运中心在衡水吸引区内整车、集装箱运输均采用编组站编组列车运输的方式进行，双线铁路运能与双向4车道高速公路运能比可达到4：1，运能优势明显。铁路采用将车辆编组为列车成组运输的方式进行运输，线路上车辆采用成组运输方式进行运输,运量为采用非成组运输运量的2倍，因此，衡水吸引区内铁路运输的运量优势明显。而衡水车站衔接的石德铁路和京九铁路换长可达到71，牵引重量可以达到5000t以上，每列车就可以运输4000t左右的货物，这是其他运输方式无法比拟的。

2.4 安全的运输方式

铁路是公认的高风险职业，但也是公认的安全的运输方式。铁路运输企业在衡水吸引区内对铁路运输采取了非常严格的安全风险管理模式，2014年，衡水区域内铁路发生事故不足100起，主要为设备事故、耽误列车事故，造成货物损失的事故数量更低，而2014年衡水地区造成货物损失的道路交通事故的起数要远远高于铁路交通事故起数。

2.5 全天候的运输方式

衡水吸引区内铁路运输几乎不受气候因素限制，竞争优势非常明显。由于铁路调度指挥采用地面与机车复示相结合的模式，除非常极端的恶劣天气外，雨、雪、雾、风天基本不会影响铁路运输，是公认的全天候运输方式。

2.6 环保节能的运输方式

随着节能环保意识的深入人心，铁路作为最节能环保的运输方式，逐渐受到了公众的重视。

3 劣势“W”（Weakness）分析

3.1 运输需求与运能矛盾突出

根据《中长期铁路网规划》，大约到2020年，国家铁路营业线里程达到20万km，才能满足基本的运输需求。在衡水吸引区内，石德、京九两大铁路运量巨大，运输需求与运能矛盾集中，特别是大宗货物集中到达，运输组织不畅及运量激增而运能不足情况时，会出现车流组织不畅、空车不足、挂运不及时等情况。

3.2 运输时效性较差

由于我国铁路网十分庞大、构成极为复杂，受路网所在地质气象等因素制约较为严重，加之运输需求与运量矛盾突出，衡水吸引区内铁路运输有时时效性较差。

3.3 办理业务流程较为烦琐

衡水吸引区铁路货运运输需要经过承运、制票、挂运、到达、卸车等基本流程，专业性较强，虽然经过改革简化了受理服务程序，然而较其他运输方式仍然要烦琐一些[1]。

3.4 网络布局不均衡

虽然经过持续大规模铁路基础设施投资建设，网络更加发达，但是东部地区和西部地区发展仍不均衡，东部沿海地区铁路网可谓十分发达，但西部地区铁路网络覆盖率要低得多。因此，从衡水吸引区通过铁路运输发运同样的货物，同样的运距，运抵不同的地方，有可能运到时间有所差异。

3.5 价格策略应用不足

铁路基本价格是按照《铁路货物运价规则》制定的，虽然可以执行运价下浮和物流外包协议价格，在衡水吸引区内定价机制相比较其他运输方式仍然不够灵活。

4 机遇“O”（Oppor tunity）分析

4.1 国家对铁路发展的重视

2004 年，国务院常委会通过了《中长期铁路网规划》。2008年，《中长期铁路网规划》进行了修改。从2008年起到2020年,中国会新建约4万km铁路,铁路建设投资总规模将突破5万亿元。到2020年，全国铁路营业里程规划达到12万km以上,其中客运专线1.6万km,电化率达到60%，基本覆盖地级以上行政区,覆盖率超过95%。

4.2 铁路投融资模式将进行改革

积极推进铁路投融资体制改革方案已经从国家层面开始实施，这为破解铁路投融资难题提供了答案。在2014年政府工作报告中明确指出，要制定非国有资本参与中央企业投资项目的办法，在包括铁路在内的诸多领域，向非国有资本推出一批投资项目。明确提出要实施铁路投融资体制改革，在更多领域放开竞争性业务，为民间资本提供大显身手的舞台。这明显为高负债率烦恼的中国铁路总公司提供了巨大的发展机遇。而北京铁路局石家庄货运中心作为中国铁路总公司框架内的下属单位，无疑将获得巨大的融资机遇，衡水吸引区内铁路建设与发展融资改革将获得巨大机遇。

4.3 运能逐渐释放

截至2015年年底，中国高速铁路营业线里程突破12000km，旅客出行方式出现了根本性的变化，由于既有线旅客列车需求减少，大量既有线旅客列车停运，极大地释放了既有线货运运能，使运输需求与运能之间的矛盾有所缓解。目前，国家骨干高速铁路网太原至青岛高速铁路石家庄至济南段正在施工，预计于2017年投入运营；京九高速铁路、石津高速铁路也在规划之中，这些国家级重点工程必然会对衡水地区运输组织产生革命性影响，京九、石德铁路既有线运能直接得以释放，无疑给衡水地区货物运输经营提供了巨大的机遇。

4.4 铁路对货运服务进行了重大改革

衡水吸引区内铁路货运服务现采用一口价、多渠道、一张货票支付和可选择性门到门等服务，服务更加便捷，同时可以增加站到门、门到站、门到门等服务。对于不同货物允许减成运价实行下浮费率，提供更加优惠的价格吸引客户[2]。

4.5 衡水市经济发展潜力巨大

目前，衡水市经济发展水平不高，属于经济欠发达地区。但衡水市位于京津冀地区，处于环渤海经济带中，为环渤海区域合作市长联席会议成员市，在首都经济圈“1+9+3”方案中，衡水市被纳入首都经济圈范围。2014年政府工作报告指出要加强环渤海及京津冀地区经济协作，为在京津冀经济发展中处于下游水平的衡水地区提供了机遇，提升了衡水地区经济发展空间。

4.6 衡水市对铁路发展给予巨大支持

衡水市委市政府高度重视并支持衡水地区铁路建设和发展，同北京铁路局签订了合作发展意向书。

5 威胁“T”（Threat）分析

5.1 与其他交通运输方式竞争压力较大

受铁路运输方式特性的影响，衡水吸引区内铁路运输一般需要同公路或其他运输方式结合起来，需要进行二次搬倒。而衡水吸引区内高速公路网络发达，公路运输的门到门运输优势明显，可迅速实现从发货人至收货人处的直达到门运输，以及货物的远运距快速运输。因此，在衡水吸引区内，其他主要运输方式对铁路运输构成巨大威胁。

5.2 铁路改革发展仍存在不确定性因素

中国铁路这个庞大的联动机正在进行着历史上前所未有的变革，然而改革必然存在诸多不确定因素，从国外铁路改革发展来看，铁路不论是采用网运分离还是区域性公司的模式都存在弊端，中国铁路改革发展并没有成熟的模式可以借鉴。因此，客观来看，改革的不确定性对于衡水吸引区铁路运输企业的发展存在威胁。

5.3 铁路仍存在较大财务安全风险

截至2014年9月份，中国铁路总公司总资产5.45万亿元，但中国铁路负债合计3.53万亿元大关，达到3.06万亿元，负债率为64.77%。如此巨大的财务缺口和如此高的负债率，对衡水吸引区的铁路运输企业发展带来威胁。

5.4 铁路发展与地方规划存在一定矛盾

伴随着经济的发展和交通运输的制约，诸多车站、货场与地方规划矛盾重重，衡水营业部衡水货场就位于城市中，紧邻住宅区和学校，短途搬倒和物流车辆运输不畅，同时货场也客观制约了区域规划的实施和经济的发展。

5.5 经济结构调整对运输业带来短期影响

为了构建环境友好型社会，国家制订了经济结构调整战略。而铁路货物运输作为较为传统的交通运输方式，煤、粮、油、棉、钢铁运输比重较大。但石油、煤炭、钢铁等有关货物一般均与高污染、高耗能有关，因此衡水地区经济结构调整对衡水吸引区铁路交通运输带来了一定的影响，短期之内运量下行波动明显。

6 衡水吸引区SWOT分析结论

通过分析可以得知，铁路运输与区域性经济发展有密切联系，属于衡水吸引区内支柱性交通运输方式，铁路仍然以运输大运量、远运距、对于时效性要求不高的货物为主，目前情况下，运能与运量矛盾较为突出，服务不够便捷。但是铁路运输企业正在实施重大改革，扩大优势，改进不足，为进一步赢得市场份额提供了基础，必须深入引入市场机制，不断改进铁路货物运输产品，深化铁路物流化发展，提高铁路运输企业核心竞争力，使得衡水吸引区内铁路运输得到进一步发展。

【1】韩斌.基于顾客价值理论的铁路货运营销创新研究——以北京铁路局为例[D].天津：天津科技大学，2012.

【2】李文清.铁路货运客户营销策略及其支撑技术研究[D].北京：北京交通大学，2010.

Analysis on Railway Freight in Hengshui Zone Based on SWOT Method

LIU Zhen-jie
(Shijiazhuang Freight Center of Beijing Railway Bureau,Shijiazhuang050000,China)

Railway freight carried out organization reform which makes great sense in improving the core competitiveness,the regional competitive advantage and market share,and at the same time public welfare property of railway industry remained.At present,the research focus turns from railway freight technology further into the freight market,etc.It is necessary tocarry out SWOT analysis on the regional supply attraction zone where the railway trans port enterprise lies.

railway;freight transportation;market;analysis

U294

A

1007-9467（2016）08-0124-02

2016-08-04

刘振杰（1983～），男，河北石家庄人，工程师，从事交通运输研究。