桥——怒江上的人文景观

李雨霖

怒江峡谷，处处崖高万丈、壑深千尺，谷底的江水奔腾不息，连接两岸的是一座神奇的桥。怒江桥多，有各式各样的桥，从最原始的溜索、藤蔑桥、人马吊桥到现代化的公路桥，堪称桥梁的天然博物馆。走在吊桥上，整座桥都会晃动起来，这时候下面湍急的河流会更加的凶恶和狰狞，让人心惊胆寒。但和吊桥相比，过溜索却是更加凶险，所谓“生命不能承受之轻”。想想要把自己的生命寄托于一根细长的溜索之上，要面对让人头晕目眩的峡谷，和震耳欲聋的水声，就不能不为怒江人的勇气所折服。

溜索可以算世界上最惊险的“桥”，素有“风之桥”之称。怒江大峡谷山高谷深，江水急流，祖祖辈辈生活在怒江两岸的傈僳族、怒族、藏族、独龙族等人民用智慧和汗水建起自己的家园，在悬崖绝壁上开出通道，在滚滚江河上架起飞桥。傈僳族有句俗话“不会过溜索的人，算不得傈僳汉子”。在滔滔怒江上飞来飞去，练就了傈僳族、怒族人民勇敢无畏的胆魄，使男男女女都成了空中飞人。这是一个生与死的游戏，但在当地人的眼中，过溜索不过是小菜一碟，能在崇山峻岭之间溜来飞去、来去自如是一种追逐自然的本性，对于自由和沟通的概念怒江人似乎有着与生俱来的独特理解。

如果说“溜索”是以前的主要过河方法，那现在，大大小小的吊桥已经逐步取代了“溜索”的地位，那一座座形态材料各异的吊桥，也成为怒江上一道到亮丽的风景线。比较大的吊桥，比如在六库时的“向阳桥”“重阳桥”，在秋那桶的“朝红桥”，可以通行轻行的机动车，更多的是只能通行人畜的轻型吊桥。这些吊桥，往往可以从名字上就看出其修建的大概年代了。漫步在轻轻摇摆的吊桥上，观两岸的青山峭壁，赏逶迤奔流的怒江，也算是一件人生乐事吧。

六库“怒江通达桥”于2014年12月正式通车，大桥设计桥型为混凝土独塔斜拉桥，为双向6车道，全桥长268米，桥面宽32米，独塔高91米，由13对斜拉索和一个立式桥柱组成。大桥上还用平时和节日两种不同灯光进行表现，平时的灯光以静态表现，主要突出大桥的典雅庄重、静柔相融，即以路灯照明为主，以静态灯光为辅，以保证行车安全；节日的灯光以激情、欢乐的动态来表现，以跳跃多彩、美轮美奂的光影世界渲染节日的气氛。

从古至今，桥梁在人们的日常生活中占有不可替代的重要地位。它们在将天堑化为通途的过程中，起到的不仅仅只是沟通经济的作用，更重要的是，由于它们的存在，异地文明超越了江河的险阻，得以自由地传播与弘扬。

桥是路在河面上的延伸，古老的南方丝绸之路在潞江坝跨越怒江，在这里，道路的历史某种程度上就是桥梁的历史。怒江特大桥是保龙高速公路的一大亮点，这座特大桥总长2208.08米，是目前云南跨江最长的一座大桥。

离它不远是320国道上的曼海桥，一座雄伟壮观的斜拉桥。这座桥建于上世纪九十年代，是前些年通往德宏州以及腾冲、龙陵等地的必经之地。桥头十分繁华，宾馆、酒店应有尽有，排成长龙般的大车等待着边防武警的检查。来自内地的各种货物，来自缅甸的木材、矿产，通过这座大桥运往各地，古道的辉煌可以说在这里延续着。有的桥还活着，有的桥已经死了，也许它还在那里，但没有了使用功能的桥只是一件供人凭吊的文物。惠人桥是一座彻底死去的桥，因为它只剩下了两个桥墩。这座建成于1839年的铁索桥，仅仅存在了一百零几年的时间，当我在怒江边一片乱石滩上乍见这有如城堡一般的废桥时，不免为它的气势所惊惧。江中心的兀然突起，那不像是桥墩，而是一艘正在沉没的巨轮。高耸的哥特式门楼，层层砖石垒起的十数米高的城堡似的桥墩构成了这艘巨轮的船首，一直保持着沉没时的样子，岁月的荒草和杂树覆盖了它的顶部，给人一种无比苍老的感觉。实际上它死去的时间只有几十年。

比惠人桥更古老的桥——双虹桥仍然活着，这座怒江上第一座铁索桥已经屹立了226年，附近的村民每逢街天就要赶着骡子、背着农产从这座古桥上跨过怒江，去进行交易，并接触外面的世界。双虹桥是一座充满中国文化的桥，就连作为桥墩的礁石上都建起了雕梁画栋的亭子，显然是文人过往这里的不少，需要一座亭子来欣赏风光，吟诗作对。若干年以前，双虹桥就是现在的曼海桥，商旅、马帮络绎不绝，南方丝绸之路的主道从这里通过，然后翻越高黎贡山南斋公房去往腾冲。桥西岸的台地过去叫双虹桥街，是整个上江（包括保山芒宽和怒江州）地区最大的街子，但我没有看到一点踪迹，只有一片郁郁葱葱的芒果园。

怒江上最有名、最伟大的桥是惠通桥，它还在那里，但成了供人凭吊的文物。巨大的钢骨架横跨在怒江上，发着冷冷的寒光，寒光里映射出血与火。看过《大马帮》的人也许还记得这座桥是怎样建成的，所有的钢索、钢梁都是靠人扛过来的，数百人排成一条长龙，数百米长的钢索把每个人的肩头磨破，古道变成了一条血路。就这样滇缅公路的咽喉，中国的命脉——惠通桥建成了。当然，我们也不要忘记梁金山，是他个人捐资建成了这座中国第一的钢索吊桥。1942年的5月5日零时，惠通桥经历了它一生中最为悲壮的时光，当日本侵略者已经冲上桥头，千钧一发之际，那位没有留下姓名的守桥的远征军营长一声“炸桥”，惠通桥永远铭刻在了中国人的心中。抗战胜利后，惠通桥重建通车，一直使用到1977年。