城市道路横断面规划设计研究

吉晓明

（吕梁学院，山西 吕梁 033000）

城市道路横断面规划设计研究

吉晓明

（吕梁学院，山西 吕梁 033000）

在技术更新和人们交通需求的推动下，传统的城市道路横断面形式已经无法充分满足人们的要求，因此，还需要相关人员优化对城市道路横断面的规划，掌握设计要点，不断改善目前的道路建设及使用情况。

城市；道路横断面；规划设计

在城市化进程不断加快的形势下，道路上车流量不断增加，人们对城市道路横断面设计的要求也在不断提升，还需要工作人员在实际工作中，加强对城市道路横断面设计的研究，并在工作实践中，严格把握规划设计要点，以提升城市道路横断面设计质量，实现整体道路质量的提升。

1 城市道路横断面规划设计概述

城市道路横断面规划设计主要包括人行道、绿化带、车行道等。人行道的主要功能是为人们提供得以通行的路径，在这方面内的设计中，既包括立杆、植物种植场地，也包括一些管道、电缆的设计，这一部分设计十分复杂，是整体规划设计的重中之重。绿化带设计是城市道路横断面规划设计中不可缺少的一部分，具有环保和美化作用，是符合现代环保要求和可持续发展要求的重要设计部分。车行道是在城市道路中为车辆所提供的行驶道路，在其设计中，需要对车道分配比例等进行全面的思考。路缘石是绿化带和车道等区域的分割线[1]。在这一部分的设计中，工作人员需要充分展现出其统一协调的优势，并发挥其对其他设计的辅助作用。分隔带的设计主要发挥着对这些不同设计内容进行划分的作用，在设计过程中，要求工作人员能够严格按照实际需求和横断面要求进行设计。

2 城市道路横断面规划设计存在的问题

2.1 道路功能脱离实际

目前，我国城市道路横断面规划设计中，一些工作人员并未研究人们对道路的实际需求，在施工方面也未能进行详细研究，导致道路无法满足人们的出行要求，与周边实际用地性质、交通组织等情况不相符，功能不匹配，难以实现其功能的充分发挥。例如一些地区，车道设计成了6～8条机动车双向车道，严重阻碍了道路两侧功能的联系。实际设计时，还需要对实际情况进行充分分析，以保证道路功能能够与实际需求相符。

2.2 宽度设计缺乏科学性

在城市道路横断面规划设计中的机动车车道设计上，经常会出现宽度设计不合理的情况，存在设计偏宽的问题，不仅浪费了大量的资金和土地资源，同时也与实际需求并不相符。据相关调查表明，我国交通流中的车辆主要是小型车辆，大客车占有少部分，大货车所占比例更低。大小两种车型的车辆，车身之差在70厘米作用。在宽度设计缺乏科学性的道路上行驶，车辆一般的行驶速度为每小时20千米左右。由于车道的宽度设计与车型和行驶速度有密切关系，因而，在实际设计中，工作人员需要根据实际的调查数据对机动车车道宽度进行合理设计。

2.3 人行道设计不合理

在城市道路横断面规划设计中，人行道的通行宽度设计也十分重要。目前，很多设计人员在设计过程中，对步行交通的设计并不重视，不断缩减人行道，严重影响了人们的正常通行，导致人行道的通行能力难以得到充分发挥。因而，在设计过程中，还需对人行道宽度进行合理设计。

2.4 设计缺乏远见

目前的城市道路横断面规划设计中，设计人员仅注重规划设计在近年来的运用成效，而忽略了城市不断发展变化的城市道路的影响，导致一些道路使用几年后便难以再满足人们的使用需求，也无法再满足道路发展要求。例如在车道设计上，一些设计会将总宽度为12米的快慢车道设计成机动车双向2车道，不仅无法满足人们的出行要求，也限制了公交线网的覆盖计划。一些设计中将其设计成4车道，车道的宽度减少，人行道宽度也面临缩减。

2.5 忽略公交车停靠站规划

在现阶段的城市道路横断面规划设计中，公交车停靠站的部分未能得到重视。由于人们生活水平的不断提升，我国公交线路不断增多，现有的停靠站且存在着站台宽度等不符合标准的情况，不仅对公交车的停靠造成了不便，同时也对行人和车辆的正常通行都造成了一定的干扰。

3 城市道路横断面规划设计要点

3.1 强化道路使用功能

在城市道路横断面规划设计中，设计人员应全面的分析道路工程能够发挥的价值，结合具体的设计标准和要求展开设计。随着交通需求的不断增加，在规划设计过程中，设计人员也应充分展现各类道路的差异性，提升行人和自行车的优先级，降低小型汽车的优先级，逐渐从高级别向低级别规划，充分满足人们出行的多样化要求。在宽度设计上，可以通过适当缩减人行道宽度以弥补在管沟设计中的不足。

3.2 科学设计车行道宽度

车行道的宽度设计是城市道路横断面规划设计中的重点内容[2]。只有保障这一部分设计的科学性，才能够保障道路的安全。针对不同等级的车行道，设计人员所设计的车行道宽度也应有所不同。例如在普通城市的车行道设计中，大型车车行道宽度最好设计为3.75米，适用于小型车的车行道可以为3米，适用于公交车的则可以设置成3.5米。双向4车道应设计成3.5米的宽度，6～8车道则需要设计成3.3米。

3.3 合理设计人行道宽度

在人行道的设计上，应严格遵循《城市道路设计规范》，并在设计前，对人流量进行调查。若是快速路，其宽度应设计成3米为宜。在人流相对较少的部分，可以适当减少人行道宽度，但也应保持在1.5米以上。在一些属于主干路、支路等的人行道宽度设计上，也应将宽度设计在3米左右，在一些人流较大的部分，可以适当增加宽度，宽度应在5米左右。

3.4 设计保有预见性

城市道路横断面规划设计应具有预见性。目前公交优先政策已经实施，很多道路都在改建，为了减少改建工程，并便于日后的再次改建，应仅能的保有原来了路侧带。并预测机动化发展水平，规划非机动车交通网络。

3.5 优化公交车停靠站设计

在城市道路横断面规划设计中，设计人员应加强对公交车停靠站设计的重视，将停靠站设置在交叉口的下游部分，以便于公交车进出站。若是路段车流量较大，则需要将公交车停靠站设计成港湾式停靠站，进出口及停靠段的长度都以30米为准，充分保证公交车停靠安全及车辆行驶。

4 结论

城市道路横断面规划设计与交通情况密切相关，在设计过程中，设计人员应充分保证规划设计的科学合理，强化道路使用功能，优化车行道、人行道以及公交车停靠站的设计，增加规划设计的预见性，以改善我国现有交通情况，促进我国城市道路的进一步发展。

[1]王绍帅.城市道路横断面规划设计分析[J].四川水泥，2015，2(2):207-208.

[2]魏辉，双江.城市道路横断面设计要点分析探讨[J].科技创新导报，2013，11(33):99-101.

Study of Urban Road Cross Section Planning and Design

JI Xiao-ming

(Luliang University， Lvliang Shanxi 033000)

In technical updating and people traffic demand driven，traditional cross section form of the urban road has been unable to fully meet the people's demands.Therefore，it is necessary to relevant personnel optimization of cross section of urban road planning，grasp the main points of design，continuous improvement of the road construction and the use of.

City; Road cross section; Planning and design

U212.34

A

10.3969/j.issn.1672-7304.2016.05.009

1672–7304(2016)05–0019–02

（责任编辑：吴湘银）

吉晓明（1983-），女，山西吕梁人，研究方向：城乡规划。