新常态下推广商品化钢筋配送模式，促进建筑业绿色节能

林林（广东省建筑科学研究院集团股份有限公司 建筑材料研究所）

新常态下推广商品化钢筋配送模式，促进建筑业绿色节能

林林
（广东省建筑科学研究院集团股份有限公司 建筑材料研究所）

本文对国内外建筑业中钢筋产业化的发展进行比较，通过分析商品化钢筋产业的优势，从而对我国商品化钢筋加工配送提出建议。

商品化钢筋；钢筋产业化；建筑节能

1　国外商品化钢筋的发展现状

欧美等地已有八十年左右的钢筋工业化生产发展历史。60年代初，国外由于发展的需要，为了方便生产出现了专业钢筋加工工厂［1］；70年代通过对钢筋加工机械进行改进而降低了生产成本，但生产加工方式仍然较简单；80年代钢筋工业化生产则更加智能，出现了计算机引领钢筋加工的发展［2］，能进行更为精确和连续的生产。通过计算机应用软件可以降低材料损失，减少工作时间。90年代后，国外的发达国家开始全力推广钢筋商品化配送过程。同时欧洲国家如法国、德国等在20世纪初就开始应用钢筋焊接网技术，并制定了相应的应用标准。因已不存在开发市场的困难，这些国家现代化的钢筋加工厂分布均匀，大概每隔五十到一百公里就有一座，从而形成了较完整的技术、制造和施工服务为一体的技术体系，实现商品化钢筋产业的系统化、统一。所以，欧美国家的商品化钢筋产业标准齐全、设备先进、管理到位，效率高是经过了长久的探究发展而成，值得我们去借鉴。

2　我国及广东商品化钢筋产业现状

我国是钢铁的生产大国和消费大国。钢产量在2014年达到11.26亿吨，建筑行业钢材消费量超过3.9亿吨，同比增长2.4%。但与此同时，国内钢筋的发展与国外相比较缓慢，钢筋加工领域不规范完善，且生产条件也相对落后，商品化钢筋加工配送对我们来说几乎是一个全新的概念，即使是商品化钢筋发展较好的北京市，也仅有20多家企业能达到综合工程的加工配送标准。由此可见，我国的钢筋加工配送技术是处于“起步阶段”。广东地区2014年钢材的年消耗量为6028万吨，其中建筑钢材使用量占钢材总消耗量的60%，由于广东是钢材消费大省，且新增高速公路建设会拉动钢筋需求，商品化钢筋加工与配送方式有极大的潜力可被挖掘。

所以，若想真正改变我国钢筋商品化发展落后的局面，其根本的途径在于实施专业的商品化钢筋加工技术与配送方式，从而达到建筑工程节材节能、保护环境、保障安全、提高效率、提高施工自动化程度的目的。

3　商品化钢筋的优点

钢筋的商品化加工配送，是指将盘条或直条钢筋经过专业加工厂的工艺处理，如钢筋剪切、矫正、定量剪切钢筋尺寸、钢筋网片焊接技术及大型钢件的笼、柱成型等工艺流程，加工成实际所需的成品钢筋后，经由物流配送供应给施工工程，从而在现场进行安装，最终实现集约化、自动化、商品化的钢筋加工配送。

建设部大力推广的十项技术其中之一就有“工程钢筋专业化加工配送技术”，其主要优点有：①降低原料废料率。由于能同时为多个工地配送商品钢筋，钢筋可进行综合套裁，把废料率从6%降低到2%；②显著节约资源和降低能耗，甚至可以提高20%左右的资源利用率；③降低电能的消耗，利用专业商品化钢筋配送，与原始的现场加工相比，可节约60%电能；④提高生产效率，节约管理和人工成本，合理工程造价，加强工程和产品质量，对工程的施工期进行大幅度缩短，对工程安全指数进行提高。据专家测算，目前建筑钢筋的现场加工成本约为380元/吨，而商品化加工成本约为230元/吨，每吨可节省加工费150元左右。另外，由于实行大批量集中采购，可节约3%左右的采购成本，即可节约每吨钢材采购费约75元。

据统计，2015年广东全省钢材消费量为6300万吨，其中仅建筑钢材耗量就占据总消费量的58%，通过改变原有的生产方式，实现钢筋商品化加工配送，若按照废料率降低4%的标准计算，钢材就节约146万吨，直接降低43.8亿元人民币损失（按3000元/吨计算）。

4　建筑产业现代化亟需商品化钢筋加工配送

4.1 经济和建设的发展需要

建筑业是我国国民经济发展的支柱产业之一，建筑钢材年使用量的日趋增长，对钢筋进行机械化加工生产的要求越来越高。“十一五”期间就开始提出升级钢材产业，到“十三五”期间，作为投资重点的公共基础设施建设、高速公路、保障性住宅等产业对钢材的大量消耗，对提高生产效率的要求更加迫切。钢筋部件定制式加工、产品集约化发展是提高效率的关键，这为钢筋专业化加工配送提供广阔的市场空间。

4.2 市场对新型建筑技术、工艺的需要

随着钢筋混凝土结构的跨度和规模不断扩大，建筑物、构筑物要求不断提高使用年限，还要降低钢材的浪费率，提高抗震性能，节约能源消耗，这就必然会提高施工难度。在传统现场加工钢筋技术不满足工程要求的同时，钢筋混泥土结构工程三大块钢筋、混凝土和模板新技术同步发展就成为了必然需要。混凝土和模板技术都已完成了商品化发展，钢筋商品化发展势在必行。

4.3 建筑业人工红利的淡出

随着中国劳动力结构历史拐点的出现，传统建筑产业领域的人工成本将越渐高昂，在广州、深圳一个普通钢筋绑扎工需要300～400元/天。通过集约化、工厂化及产业化的人员管理方式代替原有的分散式、人海战术式的现场人员管理方式，综合来讲，大大减少现场人员的用工程度对于具备一定规模及多个工地同步运营的大型建设企业综合成本统筹控制尤为明显。

4.4 节省资源、绿色环保的需要

传统的人力现场施工方式往往产生占用大量使用面积的情况发生，同时伴随机器发出高分贝噪音、粉尘污染和钢材废材率也居高不下的状态，不仅污染环境，干扰居民生活，也成为我国实行可持续发展道路的障碍。采用钢筋商品化加工和配送可节省资源、实现钢筋生产的绿色环保。

4.5 配合一路一带建设、参与国际竞争的需要

发展钢筋商品化加工配送适应市场需求，对协助国内施工企业起到有利作用，特别是对参与东南亚、中东国家建设项目，提升其国际竞争力。随着我国对外的建筑业务外拓、物流条件疏通，充分利用我国原材料的产能优势，经过一定程度的加工工序，加工成如公路焊网、桁架等运输成本适中的钢筋制品出口。既降低远在异国施工中方企业的劳动资源投入，也避免以往单纯原材料出口的低值贸易状况。

5　总结与建议

钢筋专业化加工配送技术是国家重点发展的技术，推广应用势在必行。作为可以对一个国家的工业化建筑和施工技术发展水平全面评价和体现的因素，钢筋商业化加工和配送、混凝土、模板标准化的推广使用是极其重要的。因此，建议珠三角地区都应大力推广商品化钢筋，形成较为完整的工业化钢筋加工配送服务体系，加快建筑行业进入新型工业化道路的速度。可以从以下方面作出改革：

⑴形成全面的协调机制。应建立由国家建设部主导，相关行业组织如建筑科研院所和单位配合技术创新，企业全面推广，在整个地区应用钢筋商品化的新技术。经过这一过程加深钢材行业相关人员对钢筋商品化的认知，改变传统的现场作为施工工地方法，实现钢筋商品化专业加工。

⑵在重大工程项目中推广应用。重大工程项目如市政工程、高速公路等规定必须使用新技术，规模化效应更为显著，新技术带来的质量、安全、环保效果也更为明显。

⑶积极借鉴混凝土产业的成功案例，政府同时给予政策的帮助，创造利于钢筋商品化发展的条件：

①政府作为主导方，应加大政策扶持力度，重视对钢筋商品化加工配送的推广工作，重点对此过程的实施细节进行引导，宣传并呼吁减少传统现场加工的生产方式，对钢筋商品化加工配送企业进行鼓励，推广钢筋加工配送现代化发展。

②各地区的各级建筑业职能管理部门也应出台具体实施办法配合政府工作，积极履行推广职责，并将相关新技术和钢筋商品化作为一体进行融合，不仅能够科学的进行行业管理，还能把钢筋加工配送市场推广壮大。

③作为新兴产业，钢筋商品化实施的技术要求较高，对于有创新精神和创新实力的企业和地域，应该给予政策上的帮助和资金辅助，帮助建立标杆示范单位，从而为钢筋加工配送商业化发展创造有利氛围，达到鼓励生产企业积极发展商品化钢筋的目的。

④建筑节能节材离不开商品化钢筋加工与配送技术。我国仍然处在快速发展阶段，对于钢材的需求量很大，因此钢筋加工配送有巨大发展潜力，具有地域优势的建设厅、相关技术质量监督局等相关部门应加快《产品标准》、《技术规程》等标准规范的制定。

⑤加强各省市地域之间的交流。多组织提供交流的机会，及时学习并推广先进省市的好经验。

⑥建筑业中混凝土和模板技术已得到良好发展，并形成商品化产业链，政府也应该重视对商品化钢筋的推广，并设立专门机构管理处，通过建立全新的产业发展方式，借鉴国内外已得到良好发展的产业模式，在各地区乃至全国范围内发展商品化钢筋加工配送中心。

［1］刘伟.钢筋加工商品化势在必行［J］.建筑机械化，2001，22 （6）：15-18.

［2］肖飞，王振丰，赵红学.发展商品化钢筋加工配送势在必行［C］.施工机械化新技术交流会，2010.