浅议沥青混凝土路面施工质量控制要点

朱瑞清

（宿州市公路管理局灵璧分局,安徽宿州234200）

浅议沥青混凝土路面施工质量控制要点

朱瑞清

（宿州市公路管理局灵璧分局,安徽宿州234200）

沥青路面质量的好坏，除结构设计、材料组合外，主要取决于施工工艺控制。论文叙述沥青混凝土路面在施工过程中的质量控制，从原材料选购到拌和、摊铺、碾压等过程以及施工工艺的控制，分析各个工序中存在的问题和控制重点，并提出相应的要求，完善沥青混凝土路面施工工艺，提高沥青混凝土路面的施工质量，延长沥青混凝土路面使用寿命。

沥青混凝土；路面；施工质量；控制要点

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.09.060

1 引言

随着我国交通运输的不断发展，人民生活水平的提高，公众对于公路路面的要求越来越高。与水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面不但行车舒适，而且噪声低、抗磨耐用、铺筑后可立即开放通行，并且养护和维修成本较低，在我国公路建设中应用非常广泛。沥青混凝土路面是采用沥青材料作为粘结料，与一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等），经拌和、摊铺、碾压等工序成型的路面结构层。以下着重从沥青路面施工的整个过程和施工工序出发，根据笔者以往施工经验，谈谈如何控制沥青路面的施工质量。

2 施工准备阶段

2.1 认真熟悉设计文件

技术人员应熟悉设计文件、掌握设计图纸，才能有针对性地编制施工组织设计，才能合理安排施工组织，配备适当的设备、人员，做到有的放矢，是施工成本和控制质量的关键。

2.2 选购原材料

在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，选购合格的原材料是质量控制的重要内容。沥青的各项技术指标应经取样试验，其指标应符合《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20—2011）的规定。运到现场的每批沥青都应附有生产厂家的出厂试验报告和证明，修筑公路路面的沥青，在高温的情况下要有较低的感温性，而在低温时又需要有较好的形变能力，因此，沥青的选择不但要满足规范要求，而且要尽可能提高指标要求[1]。各种集料应干燥、无风化、洁净、无杂质，具有足够的耐磨耗性和强度。

2.3 配合比的设计

沥青混凝土各种材料配合比对路面的性能至关重要，包括材料类型、规格、矿料级配及沥青最佳用量，配合比设计的优劣直接影响路面质量，另外，对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证，生产过程中，不能随意更换料场，当进场材料发生变化时，沥青混合料的矿料级配、马歇尔试验技术指标不符合要求时，应及时进行配合比调整。

3 沥青混合料的拌和

为保证沥青混合料的拌和质量，拌和时应从以下几个方面进行控制。

1）沥青混合料拌和时间应根据具体情况经试拌确定，以集料周围均匀裹覆沥青，不能存在集料花白现象。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5～10s)。当采用改性沥青和SMA混合料时拌和时间应适当延长。

2）按照相关要求做好进场后的材料管理和储存，杜绝拌和站场地料仓内的混料现象。

3）拌和时，每种规格的集料、矿粉和沥青都必须按经监理工程师批准的生产配合比准确称量，其数量误差应严格控制在规定的范围内。

4 混合料的运输

1）运输车车厢内清洁干净，在准备装运前洒有适量油水混合物，防止混合料黏在车厢上。

2）运输车在拌和楼装料时，应前、后、中移动3次装料，从而减少沥青混合料的离析现象，并且不得将混合料溢出车外，装料的最高高度不得超过车厢的最高高度。

3）运料车侧面设专用温度检测孔，孔口距箱底约30cm，可以对混合料的温度进行检测，用数显插入式温度计检查沥青混合料的温度，深度插入20cm，做到每车必检，并对测得的温度及时进行记录。

4）运输车应有符合要求的篷布覆盖设施，在雨季和气温较低时，装好料后应立即覆盖好篷布。并配合实验室做好测温工作。

5）沥青混合料运到现场的温度保持在130～150℃，现场应有专人测量并记录。已经结团或受雨淋的混合料不得使用，用作废料处理。

6）运料车在卸料时应有专人指挥，不得撞击摊铺机。应缓慢卸料不得将混合料溢出摊铺机接料口，卸料时应挂空档，稍点刹车，靠摊铺机推动前进。

5 沥青混凝土摊铺

5.1 下承层的清理与检查

在正式摊铺施工前应用扫帚、风力灭火器等工具对路面基层进行清扫，基层必须干燥、清洁、无松散石料，严格按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F8011—2012）对下承层的外观及内在质量进行全面检查[2]。对于局部基层松散和凹凸不平处可凿除后采用素混凝土进行填平；对局部缺陷进行修补，务必使基层质量达到规范设计要求。

5.2 试验段的施工

在进行大规模施工前，应进行试验段的铺筑，通过试验路段的摊铺确定路面松铺系数、压实遍数与压实度的关系、拌和时间及最佳的人员和机械组合等，通过试验段确定施工产量以及每天作业段长度、工艺处理方法等，并对试验段作出总结，行成报告报监理工程师审批作为正式开工的依据。

5.3 热拌沥青混合料摊铺

热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，施工前,尤其是早晨环境温度低时，要对摊铺机的熨平板进行充分预热,应提前0.5～1h预热，以充分加热熨平板，避免粘料，一台摊铺机铺筑的宽度不宜超过6m，宽幅路面宜采用2台或多台摊铺机梯队式同步摊铺，2幅之间应有20～40cm的搭接，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝宜错开20cm以上，纵缝应顺直。为保证路面的平整度摊铺机必须缓慢、均匀连续不间断地摊铺，不得随意变换速度和中途停顿。当发现混合料出现离析、裂缝、波浪时应及时消除，并分析出现的原因加以改进。

摊铺机应采用自动找平方式，在摊铺时可以采用钢丝绳或平衡梁引导控制高程。

运输车起斗卸料时应分几次卸料，防止混合料外溢及料斗内混合料的离析；卸完料后，应落下料斗再离开摊铺机，避免残余混合料料撒在履带行进线上造成粘轮。为了保证摊铺机始终处于高效、良好的工作状态，一定要选配操作技术好、素质高的人员，并每天做好摊铺机摊铺前后的保养，使摊铺机发挥出最佳性能。

6 沥青混合料的压实

1）热拌沥青混合料只有通过压实才能成为沥青混凝土，压实的好坏对路面的强度和耐久性有很大的影响。[3]沥青混合料压实以试验段确定的碾压机械组合和速度，一般分为初压、复压、终压3个阶段进行，初压温度不低于140℃，终压温度不低于80℃，为保证压实度和平整度，初压应在保证混合料不产生推移、开裂等情况下尽可能在较高温度状态下开始碾压，初压区长度一般为20～30m，用光轮压路机开微振碾压或静压1遍，之后立即进入复压，复压采用光轮压路机高频、低幅碾压2遍，胶轮压路机碾压2～3遍，一般此阶段即达到规定的压实度并无明显轮迹。最后终压，终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。

2）压实时的注意事项包括以下几个方面：（1）碾压时要遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，在保证压实度前提下力求平整度；（2）压路机起动或停止时应缓慢进行,保持匀速行驶,不许在未压实的路段上转弯、制动、任意换档；（3）碾压应按照直线段由两边向中间，弯道超高段由低向高，控制碾压路线及碾压方向，避免混合料发生推移，振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。

7 接缝处理

纵向施工缝，采用2台摊铺机成梯队作业，施工时应将已铺混合料部分留下10～20cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。相隔距离较短时，可一次性整体碾压。

横缝处理，相邻2幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。每天施工结束时产生的横向工作缝，在待摊铺机驶离现场之后，人工将端部的混合料修整齐，直接让压路机碾压成型，在端部碾压成斜坡，然后用6m直尺检查端部的平整度，在平整度、厚度均合适的断面用切割机切成一个直槎，将残余废料清理出路面。在下次施工时,先在接缝处洒少量沥青粘层油,在摊铺新混合料前，用熨平板在已铺表面层上预热，使老混合料软化，再摊铺混合料。碾压时接缝处用钢轮压路机先横向碾压，再从旧路面上跨缝逐渐移向新铺面层，然后再进行纵向碾压，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。

8 检测

对于铺筑完成的路面由试验检测人员严格按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F8011—2012）及时进行检测，检测贯穿于施工的全过程，检测分为现场跟踪检测和完工最终检测2部分。只有通过及时准确的检测才能为施工提供必要的数据并正确指导施工，通过对原材料、混合料以及成品各项指标的检测及时发现不足，不符合标准的部位，能够及时修补，无法修补的必须返工处理，保证施工质量。

9 结语

沥青混凝土路面施工是公路工程施工中比较复杂和很难控制的关键工程,因此,在施工前必须充分做好各项准备工作，工程技术人员在施工过程中要经常统计和分析各种试验数据,并及时对施工予以调整和指导，对施工中出现的问题及时加以纠正和解决。提高全员质量管理意识，建立健全质量保证体系，以点及面，细化工序管理，实行精细化施工，加强监测力度，只有在施工中进行科学和严格的管理才能保证沥青混凝土路面施工质量，增加其使用寿命，发挥更大的经济效益。

【1】赵荣.沥青混凝土路面施工质量控制要点分析[J].科技创新与应用，2016（20）：262.

【2】曹洪超.沥青混凝土路面施工技术及其质量控制探究[J].四川水泥，2016（3）：202.

【3】白金明.沥青混凝土路面施工质量控制要点[J].建筑知识，2016（3）：149.

Discussion on the Key Points of Quality Control in Asphalt Concrete Pavement Construction

ZHU Rui-qing
(Lingbi Branch of Suzhou Highway Administrative Bureau,Suzhou 234200,China)

The quality of asphalt pavement mainly depends on the construction technology in addition to the structural design,and material composition.This article emphasizes the quality controlin the process of asphalt concrete pavement construction,from raw material purchase to the mixing,paving,rolling process and construction technology control.Then it analyzes the problems existing in every process and control keys,and puts forward corresponding requirements,to improve construction technology and quality of the asphalt concrete pavement construction,and prolong the span life of the asphalt concrete pavement.

asphalt concrete;pavement;construction quality;control points

U415.52

A

1007-9467（2016）09-0143-03

2016-07-29

朱瑞清（1974～），男，安徽灵璧人，工程师，从事公路工程施工、养护与管理研究。