山区高速公路安全设施系统设计

杨宇峰

(山西省交通规划勘察设计院，山西 太原 030012)



山区高速公路安全设施系统设计

杨宇峰

(山西省交通规划勘察设计院，山西 太原 030012)

针对目前山区高速公路安全设施系统设计中存在的问题，文章通过分析山区高速公路的建设特点以及重要性，提出了山区高速公路安全设施系统设计的要点内容。结果表明，要想提高山区高速公路安全设施系统设计的有效性，可通过统一设计单位、设计方法以及材料要求等来实现目标。

山区高速公路；交通标志结构；护栏设计；安全设施界面设计

1 山区高速公路的建设特点

现阶段，我国在经济现代化建设方面加大了投入力度，使各地经济得到飞速发展的同时，也为交通运输业带来了一定压力。高速公路是缓解当前交通运输压力的重要基础设施内容，其建成使用的稳定性直接影响着经济发展的进程。山区高速公路作为西部大开发以及发展内地经济的重要组成部分，是当前经济建设者必须要进行考虑的工作任务。但山区高速公路的实际建设具有受地质环境、气候条件以及地形结构等因素影响较大的特点，这就在很大程度上增加了稳定性建设使用的难度。具体来说，山区高速公路建设还要受到挖方大、曲线半径小、视距不良、雾区分布广以及连续长大下坡等方面的影响。在这种情况下，进行交通安全管理需要克服许多难以预计的建设问题。这就需要在山区高速公路建设的前期设计阶段，来对其进行安全设施系统设计。只有这样才能保证山区高速公路的建设使用安全稳定性。

2 山区高速公路安全设施系统设计重要性

山区高速公路与普通高速公路不同，由于其处在较为特殊环境，一旦发生交通事故将很难有生还或是危害性较小的情况。针对这一问题特点，相关建设人员必须要对山区高速公路进行安全设施系统设计，以此来保证高速公路的使用安全、快速以及舒适等功能性需求。目前，进行山区高速公路建设采用的是多家设计单位同时工作的形式，虽然都是在国家相关标准的大前提下，每个设计单位对于工程项目的理解角度都有所不同。例如，对国家制定的相关标准灵活运用的手段、特殊路段的安全设施处置方法以及经济性的控制程度都会存在一定差异，容易导致山区高速公路安全设施设计方案不统一；经济指标不合理；指路标识不连续以及等问题的发生。为提高安全设施设计的一致性和合理性，相关建设者，应根据山区高速公路的使用需求来进行针对性设计。

3 山区高速公路安全设施系统设计要点

3.1 统一设计单位

相关建设单位要调整山区高速公路安全设施设计合同段的划分，选择一个设计单位进行整体安全设施设计，是保证设计方案统一的前提，也能避免指路标志设置不连续以及经济指标不合理等问题的出现。只要统一山区高速公路安全设施系统设计方案，是改善当前系统设计缺陷的重要手段。

3.2 保证设计界面和方案统一

由于山区高速公路具有路堤高、桥隧比例高以及挡防工程多样化的特点，这就在很大程度上增加了工程项目安全设施系统设计界面和方案统一性的难度。因而，设计人员要针对山区高速公路不同的设计需求，结合相关标准和规范，制定正确的设计方案，来完善山区高速公路安全设施系统设计。例如，桥隧相连、桥桥相连路段,当两者间距小于70m时,其路侧护栏由主体工程设计并计量，护栏型式应与桥梁段护栏一致。在对路肩挡墙路段进行系统界面设计时，为提高建设便捷性、行车安全性，降低维护成本，要将挡墙路段路侧安全护栏的界面划分至主体工程，并将其设计为钢筋混凝土护栏。这是提高界面设计统一性的有效方法。

3.3 交通标志的结构与布置统一

山区高速公路安全设施系统中，交通标志具有种类多的特点。在对其进行结构设计的过程中，可通过分组设计的方式来提高其合理性，并能减少建设材料的使用，达到降低工程造价和保护环境的目的。具体来说，在确定交通标志支撑方式的前提下，通过计算标志结构所能承载的最大板面，合理控制标志结构设计分组，使每种支撑方式的结构设计在3～5组以内。

3.4 结合项目特点设计标线

在对山区高速公路安全设施系统的标线进行设计的过程中，要充分结合工程项目建设的实际情况，运用综合分析的方法来统一标线设计的原则。特殊路段要进行特殊设计，主要包括：隧道内、隧道进出口路段、爬坡路段、桥梁段以及长大下坡路段等。此外，对于安全设施系统的标线设计材料，也要具有针对性，这是提高整体设计质量的关键。例如，针对水泥混凝土路面，使用双组份标线材料更具有实用性。

3.5 细化护栏设计内容

山区高速公路安全设施系统的护栏设计，主要是从护栏型式、护栏设置等级、护栏的细节处理以及建设的材料要求等方面进行统一控制。以某工程为例，在边坡设计坡度为1∶1.5的情况下，设计人员在充分结合工程项目的实际情况后，提出将路基的填土高度控制在6m以上，并采用A级加强型的波形梁护栏提高其使用安全性；对于一些路段的路基填土高度超过了9m的情况，则采用了SB级的波形梁护栏；针对部分路段路基填土高度大于12m的情况。采用了SA级钢筋混凝土护栏来为山区高速公路提供使用安全性。对于其他特殊段落，比如桥桥相连、挢隧相连以及路肩挡墙段等，一方面根据与主体工程确定的的界面划分原则来设置护栏等级，另一方面，可将特别危险路段的护栏等级在规范基础上提升一级，进行特别防护。另外，在护栏过渡段等局部段落，设计人员针对不同护栏及地形采取不同的端部处理方式，来保证护栏系统设计的统一性。

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2016-04-12

杨宇峰(1982-)，男，山西五台人，工程师，研究方向:公路交通安全设施设计。

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