移动出行免费WiFi是门好生意吗

林楠 朱弘洁

业内专家预测，移动WiFi市场“钱”程远大。但是取得好成绩，还有赖于各平台用户规模的扩大。

似乎哪里都有“此处有免费WiFi”的招牌。

最初，贴出此标志的只是一些餐厅、咖啡厅、商场等有着固定经营场所的商家——它们为吸引人气，增强用户体验，提供了一种额外服务。

如今，“战火”烧到了移动出行市场——水上“游”的、路上“跑”的、天上“飞”的，都来插一脚：不论是轮船、公交，还是地铁和铁路，甚至航空，搭乘这几大交通工具的乘客，都已经或即将开始享受免费WiFi服务。

免费WiFi，乘客当然是受益者。但对那些提供免费WiFi的运营公司来说，他们是这场战争的赢家吗？

抢滩移动出行WiFi市场

最近半年，移动出行WiFi市场就像一场战争。

“第一战”便发生在公交车上，多家运营移动WiFi市场的第三方公司，在各个城市争抢布局。

去年9月底获得广州一汽、二汽、电车三大公司旗下9322辆公交车的WiFi经营权之后，北京一路热点信息技术有限公司旗下运营的16WiFi宣布，2016年初这些公交车上将逐步被WiFi覆盖，乘客届时能免费享受WiFi服务。

几乎同期，获得百度等投资1150万美元的另一大移动WiFi运营商——深圳前海华视移动互联有限公司（以下简称“华视互联”）也宣布，获得重庆6600余辆、太原2500余辆公交车的WiFi经营权，预计2016年下半年为这些公交车上的乘客提供免费WiFi服务。

“战火”一直蔓延到地铁和铁路领域。

继去年上半年在上海地铁13号线等线路上开通免费WiFi后，运营方深圳南方银谷科技有限公司（以下简称“南方银谷”）于去年底宣布，上海地铁其他线路上的免费WiFi也已开通。

与此同时，已在广九线（广州-香港九龙）和西安所有直达线路（Z字头）上，提供免费WiFi的飞天联合（北京）系统技术有限公司（以下简称“飞天联合”），于近期表示铁路WiFi在2016年会全面铺开。

航空和轮船领域，不少企业也欲在移动出行WiFi市场露一手。

自去年11月12日起，东方航空在上海往返纽约、洛杉矶、多伦多航线上，为乘客提供了免费WiFi服务，试运营约三个月。

轮船方面虽还未有具体运营公司参与其中，但广东省交通运输厅表示，未来要建设客运车船WiFi网络体系。

为何这些企业纷纷涉足其中呢？

“相关数据显示，我国移动网民规模达6.27亿，上网地点显示除室内的家里和单位外，车上或路上的占比位居第三，达到36.4%。”华视互联品牌副总监李古董告诉《支点》记者，华视互联涉足移动WiFi市场，就是希望打造一个亿级用户的移动互联网入口。

据交通部统计的公报显示：2014年，全国公交车日均运送乘客高达2.14亿人次，地铁为3470万人次，铁路为646万人次，航空为107万人次。

在飞天联合的品牌营销总监张劭洁看来，移动WiFi是移动互联网时代的新入口，面对如此大的人流量，只要提供合适的服务，都会产生很大的商业价值。

正因为如此，有业内专家预测，移动WiFi市场将是下一个万亿元级市场的动力源。

已有企业“出师未捷身先死”

任何事物都有两面，有人看好，也有人看衰。

飞象网（信息通讯网站）CEO项立刚对《支点》记者直接表明了他不看好：“我认为这些企业并没有太多机会生存下来，他们的运作模式产生的成本很高。”

项立刚所说的运作模式，是指目前已经投入运营的公交、地铁、铁路和航空WiFi，对乘客均采取免费模式。另一方面，除航空WiFi是为了给乘客带来其他增值服务外，公交、地铁和铁路WiFi均是由第三方公司运营，且他们对公交、地铁和铁路等部门，绝大多数都没有采取收费模式。

这也就是说，如没有其他收费模式，第三方公司面临的成本压力不容小觑。要为公交、地铁和铁路提供WiFi服务，这些企业首先要在公交车上安装WiFi连接设备——车载路由器。此外，他们还要为乘客使用的流量买单。当前，他们都是从运营商那里购买3G或4G流量，再通过设备转化成WiFi。

以华视互联为例，目前已在全国超过4万辆公交车上安装了免费WiFi。不过，当《支点》记者向李古董问及相关成本时，他表示暂不方便透露。

曾为公交车提供免费WiFi的上下傳媒有限公司（以下简称“上下传媒”）就表示，每辆车的前端设备成本在4000元左右，每辆车每天使用1GB的3G流量成本为20元。

若按此计算，华视互联的硬件成本已花费了1.6亿元，每天使用的流量成本为80万元。根据华视互联的计划，在2016年，华视互联将在10万辆公交车上为乘客提供免费WiFi服务，这就意味着还要继续加大投入。

在地铁WiFi成本方面，南方银谷在宣布获得广州10条地铁线的运营权时就表示，提供这10条地铁线的免费WiFi服务，前期至少要投入2亿元左右的成本，硬件成本占到70%。

张劭洁则对《支点》记者表示，铁路WiFi的前期研发、建设投入和流量成本确实很高，目前投入已近亿元。

如果再算上人员成本、运营成本和维护成本等，压力似乎只会更大。在这样的压力之下，不少企业已经开始倒下。

去年2月，曾在东莞主城区655辆公交车上提供免费WiFi的上下传媒，因成本和资金问题，停掉了公交WiFi业务。

去年4月，上海聚完网络科技有限公司在接受媒体采访时表示，其公交WiFi业务已实现盈亏平衡。但去年11月，该公司负责人在接受《支点》记者采访时表示，公交WiFi业务已经停掉。

“还有很多公司都已经退出了移动WiFi这一领域。”服务WiFi产业的猛科技创始人雄歌对《支点》记者坦言，当初盲目进入这个市场的很多企业都做不下去了。

最重要的还是变现

尽管如此，不少业内专家和那些已经涉足移动WiFi市场的企业，却认为上述观点有失偏颇。

“从一定程度上来说，随着用户规模的扩大，硬件成本在下降。”TMT分析师付亮对《支点》记者说，随着流量资费不断下降，流量成本也会下降。

李古董也表明了类似观点。他说，公司并不像外界所认为的有着很大的成本压力。相反，随着市场规模不断扩大，通过免费WiFi获取的用户数量在不断增长，基于这些用户数据能将流量变现，从而为硬件铺设和流量提供资金来源。

张劭洁也坦言，尽管移动WiFi市场初期投入成本较大，但随着项目正常运行和规模化之后，基于用户流量，找到合适的变现方式，足以支撑项目运转。

这些被他们称为“合适的变现方式”，都大同小异，主要有广告、应用分发、移动游戏业务以及本地O2O生活服务。

“用户在免费接入我们的WiFi时，会适时的有一些广告。”李古董解释说，使用过程中还有游戏和应用分发相关推荐，不久还将上线水电煤缴费、城市一卡通、交通信息、医院挂号等惠民便民的一体化服务产品。

“我们也会基于用户数据，对用户需求进行动态分析，通过大数据有针对性地做服务，可以推的服务很多。”张劭洁举例说，某位用户搜索了某一目的地的旅馆，我们就动态地推送租车、叫车或者周边餐饮的信息给他。

但是，这些变现方式又給他们带来了多少效益呢？

“腾讯游戏、华为、携程等都在我们平台上投放过广告，其他的商业运作模式我们也在摸索。”李古董透露，今年上半年仅深圳一座城市的营收就将接近1亿元。

张劭洁则透露，广九线目前已实现单线盈利。但对于《支点》记者数次追问具体盈利情况如何时，他们均表示不太方便告知。

用户体验差成瓶颈

然而，在旁观者付亮看来，这些盈利模式能否获得好成绩，还有赖于各平台用户规模的扩大，以及能否留住用户。

据华视互联方面透露，目前其WiFi注册用户已达1050万，用户活跃率达55.6%。飞天联合并未公布相关数据，其他相关企业也未公开相关数据。

这一数据，显然与市场想象还存在一定差距。

毕竟，如果不能吸引和留住用户，拿什么和“买单方”谈判？

当前，用户使用移动WiFi时，一般通过网页认证或者APP登录两种方式，而在登录过程中需注册个人相关信息之后才能使用。如前所述，用户免费使用的流量，来自于这些企业从运营商那里购买的3G或4G流量。

“有的时候一路都连不上，让人好着急，还不如用自己的4G流量来得快。”多位用户向《支点》记者反映，一旦一辆车上使用免费WiFi的人数比较多时，网速就会变慢，用户体验就会变差。

“使用不方便，体验效果不好，即便免费，用户也不会买账。”项立刚说，再加上随着4G资费下降，现在用户每个月都有好几G的流量，如果上网性能和质量不能改善，用户对免费WiFi就不会“感冒”，这些企业还是要在上网性能上提升技术水平。

李古董和张劭洁对此的回应是，他们已经在着手进一步改善用户体验问题。比如，优先保证用户常用网站和微信、微博、QQ等APP的使用体验。

除了体验感，移动WiFi的安全性也成了很多用户担心的问题，而这也成了阻碍移动WiFi市场发展的一大因素。如果用户对平台的安全性不能放下顾虑，很多变现途径就难免沦为摆设。

“使用免费WiFi上网倒是可以，但不敢在移动WiFi平台上为那些广告、游戏产品付款。”多位用户对《支点》记者表示，担心这种公共网络会泄露自己的隐私。

的确，对于本质上属于公共WiFi的移动WiFi而言，安全问题依然是重大挑战。据360发布的《2015年中国WiFi安全绿皮书》统计，国内共有公共WiFi数量650万个，其中21%来源不明的WiFi网络，包含巨大信息泄露和黑客攻击风险。

“移动WiFi市场能走多远，还需要时间来证明。”付亮的这句话，也许代表了整个行业的心声。（支点杂志2016年2月刊）