巴勒特再度进入中国胜算几何？

文/韩文干·第一拖拉机股份有限公司锻造厂

巴勒特再度进入中国胜算几何？

文/韩文干·第一拖拉机股份有限公司锻造厂

印度巴勒特公司(Bharat Forge)号称亚洲锻造业“第一”，不仅有强大的锻造能力，而且拥有从矿产到成品产出的综合能力。2003年底，这家印度锻造公司走出全球并购第一步，把CDP收入囊中，一跃成为世界第二大锻造公司，随后在英国、美国展开并购，2005年12月8日，与中国一汽锻造达成协议，成功控股一汽锻造52%的股份。巴勒特董事长巴巴·卡利尼(Baba.Kalyani)曾得意地认为，与中国一汽的合作，完成了其全球战略布局。但事与愿违，2013年11月1日，中国第一汽车股份有限公司同外方股东巴勒特锻造（香港）有限公司签署股权转让协议，收购其持有的全部股权，原一汽巴勒特锻造（长春）有限公司更名一汽锻造（吉林）有限公司，这意味着印度巴勒特从此告别一汽。

2015年初，印度巴勒特锻造公司在锻造类媒体上再次刊登合作广告，希望与国内有实力且有合作愿望的锻造企业进行合作，主攻中国乘用车锻件市场。转眼一年过去了，媒体再无相关动态。那么，印度巴勒特再度进入中国胜算几何？

巴勒特进入中国的理由：自身扩张的需要；中国市场巨大需求空间的诱惑；合作方的积极态度

德国蒂森-克虏伯一直雄踞全球锻造业榜首，印度巴勒特锻造公司在全面满足本土市场的同时，不可避免会有做强做大、赶超克虏伯的愿望。2004年的中国，印度巴勒特一直是一汽和东风汽车的主要供货商，合作企业涉及锡柴、玉柴、康明斯等，每年由此带来的营业收入达到1600万美元。但使卡利尼感到担心的是，随着国内制造商的崛起和国际竞争对手的加入，印度巴勒特在未来很有可能被挤出这一领地。事实上，当时在锡柴，印度巴勒特主供的曲轴市场一直被中国一拖锻造、辽宁五一八等公司牢牢把握，在玉柴，印度方面主供的曲轴市场也被中国一拖锻造和东风锻造等瓜分。在国内找到一家具有锻造实力的合作伙伴，实现本土化竞争，成为印度巴勒特进入中国市场的最佳选择。

2000年到2005年短短6年间，中国汽车产量快速递增，实现了从206.82万辆到571.76万辆的飞跃。巨大的需求空间刺激着当时国内锻造业的快速发展，国内锻造企业一方面通过跑马圈地运动，购置设备、提升能力，另一方面积极寻求国际合作伙伴，力求快速做大做强，以期在飞速发展的市场机会面前分食更大的蛋糕。当时，“中美合资”、“中德合资”、“中法合资”、“中日合资”、“中意合资”注册成立的锻造企业比比皆是。与此同时，作为国内最大的锻件生产企业之一的一汽锻造，在2003年12月27日第八次董事会上，赵方宽提出对外开展合资合作的战略要求。在这种背景下，一汽锻造和印度巴勒特经过多次冾谈，2005年12月8日，中国第一汽车集团公司和印度巴勒特公司在印度正式签署了双方合资合同，中国第一汽车集团公司以长春一汽锻造有限公司现有的净资产出资，占合资公司48%的股权，印度巴勒特以2800万美元现金的方式出资，占合资公司52%的股权，共同组建一家合资经营企业，2006年3月9日，一汽巴勒特锻造（长春）有限公司在长春高新产业开发区注册成立。

根据规划，合资公司成立后，一汽巴勒特锻造(长春)有限公司将共享巴勒特在欧洲、美国、印度等的市场资源，并通过巴勒特的全球网络拓宽自身产品的销售渠道，在未来10年里，年产锻件能力达20万吨，成为亚洲第一、世界第五的锻造业航母。

巴勒特的无奈：眼睁睁看着竞争对手壮大，错失最佳战机；文化差异的不可调和迫使其退出一汽市场

毫无疑问，印度巴勒特选择在当时进入中国、携手一汽的举动是明智的，那段时光是中国汽车业快速发展的黄金时段。2006年，中国汽车的产量达到729.97万辆，同比增长27.30%，2007年产量888.24万辆，同比增加21.78%，2008年即使在经济危机影响的情况下，也实现产量929.92万辆，同比增加4.69%，2009年首次突破千万辆，达到1379.10万辆，同比猛增48.30%，2010年，汽车产量更是高达1826.47万辆，同比增加32.44%。就商用车而言，2006年产销204.66万辆，同比增加14.52%，2007年产销250.13万辆，同比增加22.22%，2008年跟汽车整体情况一致，产销260.73万辆，同比增加4.24%，2009年产销340.71万辆，同比增加30.68%，2010年冲击高点达430.41万辆，同比增加26.32%。

在这种近乎疯狂的需求增长的拉动下，国内原有的锻造企业和对锻造业感兴趣并跃跃欲试涉足锻造生产的企业纷纷高调扩张，把锻造业的发展推向一个新高潮。作为国内规模最大、设备最先进的锻造厂，东风锻造在发挥自身产能的同时，牵手湖北神力锻造有限责任公司，于2005年1 月8日成立东风锻造有限公司，新公司注册资金3.7亿元人民币，生产的锻件品种达一千多个。重汽锻造在拥有1台16t电液锤的基础上，2008 年6月28日，投资5000万元、年产重型汽车前轴12万件、新增产值1.5亿元的16t机组生产线正式投入生产，之后又紧锣密鼓上马万吨线。桂林福达集团有限公司原本是一家以专业生产与销售汽车零部件和低速汽车、农业机械、盐田机械为主营业务的企业集团，2008年12月18日，桂林福达集团锻造中心建设项目正式奠基开工，建成了年产精密锻件10万吨的生产厂区。天润曲轴在2005年初正式介入锻造生产，在拥有一台对击锤的基础上，又建成PSZ900型16000t高能电动螺旋压力机、PZS750F型电动螺旋压力机等锻造生产线项目。

一面是市场需求的巨大空间，一面是竞争对手的迅猛扩展，与一汽携手的印度巴勒特似乎没有太多的发展，不仅未能有效阻止竞争对手的攻城略地，而且也未跟上市场需求的变化，可以说是眼睁睁错失最佳时机，设定目标与实际经营情况差距较大，为双方走上分手道路埋下了伏笔。在合作过程中，文化差异的客观存在，以及消除这种差异的方法和手段有限，成为双方不满的理由，这些现象的存在，不可避免的阻碍了既定战略的推进，使双方在合作6年后便走上了分手路。

巴勒特再入中国面临的难题：市场需求回落；行业竞争加剧；文化差异依然存在

进入“十二五”后，中国经济开始由“又好又快”向“稳增长”转型，汽车行业首当其冲，增速已由之前的两位数增长逐步回到个位数。2011年汽车销量1841.89万辆，同比增加0.84%，2012年汽车销量1927.18万辆，同比增加4.63%，2013年汽车销量2211.68万辆，同比增加14.76%，2014年汽车销量2372.29万辆，同比增加7.26%，2015年前10月，汽车产销分别完成1928.03万辆和1927.81万辆，产量略高于上2014年同期，销量比2014年同期增长1.5%，专家预计全年基本维持在3%左右的增幅。

在市场蛋糕增幅有限的情况下，国内锻造业却发生着深刻的变化，“十一五”期间国民经济的高速发展，带来了锻造行业的蓬勃发展，尤其是汽车行业的迅猛扩张，使锻件年需求由2005年的340万吨快速攀升到2010年的1022万吨，与锻造行业相关的企业纷纷投资锻造设备，国内代表世界先进水平的万吨级热模锻压力机生产线5年内由2008年初的3条增至26条，产能已超过全球需求。“十二五”期间，国民经济增长由高速增长转向中高速，GDP年增长率由10%左右降至当前的7%左右，国内锻件整体需求停滞在1000万吨左右，需求增长乏力，使得国内这些万吨级装备多数处于半停产或停产状态。

从巴勒特发布的合作意向看，下一步合作重点将由之前的商用车锻件向乘用车锻件转移。“十二五”期间，在商用车降幅较大的情况下，乘用车成为带动汽车增长的主力，尤其重要的是，乘用车有着庞大的基数，锻件市场开拓压力相对较小。但结合目前国内锻造业的整体水平分析，巴勒特进军国内乘用车市场压力不小，前期推行的专业化、规模化生产方式已根深蒂固，为进入者带来巨大阻力。例如，在乘用车曲轴锻造市场，一汽、东风、天润曲轴、福达重工锻造公司、重庆大江公司等产能完全能够满足市场需求；在乘用车前轴市场，一汽、湖北神力、重汽、山西锻造、三环锻造、鞍山太阳等牢牢把握供应格局；在连杆市场，年产百万件产品的企业比比皆是；在传动轴市场，遍及全国各地的远东传动牢牢把握着市场格局。另外，中轴集团的凸轮轴、龙城精锻的爪极、太平洋精锻科技的精锻齿轮等的规模优势都不可小觑。

印度巴勒特打算与国内这些领先的锻造企业加强合作，一同开拓乘用车锻件市场。若合作不能双赢，很容易动摇合作意愿，文化融合的好，可以起到事半功倍的作用，反之，则极易陷入被动状态，与合作初衷背道而驰。因此，印度巴勒特若想再度进入中国锻造业，并试图在这个领域一展身手，除了要认真研究汽车市场及锻造行业变化，还要真诚地拿出自身的先进技术和销售渠道，让合作企业充分共享，最最重要的还是要妥善解决文化融合问题，唯有如此，才不至于重蹈覆辙。

（本文仅代表作者观点，不代表本刊观点。）