新知

徐建华

地铁迟迟没有全面覆盖稳定高速的网络服务，为什么？

准确地说，除深圳外的一线城市地铁网络差。深圳地铁属一线城市中开通较晚的，信号很好。

有人说“地铁信号不重要，不能盈利”，有点好笑，事实完全不是如此。

体制内，领导的话就是权威。要知道，大部分领导都会乘地铁的，尤其是基层领导。领导乘地铁不能愉快地玩手机，底下的人还想玩耍吗。“领导投诉”工单一出，底下人得乖乖干活。所以，单从这个角度讲，地铁的信号质量是很重要的！事实上，地铁信号也是后端维护部门的重要指标。

可为什么地铁信号质量依然很差呢？

一线城市地铁信号差，因为地铁修建得早，一方面设备老化，容易出岔子;另一方面，室内分布并未充分考虑3G、4G网络的升级需求，导致升级难度较大。

新建的地铁线路，网络覆盖杠杠的，因为是直接按照4G的标准铺设的网络，上海12号线全段4G网络覆盖，网速没有什么槽点。这也是为何二三线城市的地铁信号好。比如杭州、无锡的地铁信号就没啥可说的，因为地铁修建得较晚。

可为什么不停地进行网络优化，一线城市地铁信号还是很差呢？

1. 地铁拥挤，人太多

地铁网络覆盖大致是这样的，每个地铁站都会有一个基站，分为3个扇区，一个扇区覆盖地铁站厅/站台，一个扇区覆盖上行区间（与相邻地铁站之间的隧道），一个扇区用来覆盖下行区间。而区间的覆盖是通过泄露电缆把基站扇区的信号辐射出去。

基站一个扇区的容量都是非常有限的，理想情况下，3G能支撑的并发连接也就三四百人，（老线路的4G网络还在缓慢的建设中，理由前面说了）尤其是上下班高峰期，北京、上海一辆地铁列车的人数远超这个数，导致很多手机分配不到网络资源。

2. 地铁维护难度较高

在地铁里，三家运营商的信号会通过一个设备合路，然后一起进入轨道。也就是说，除了基站，三家运营商会共用一部分通信设备和线路。

如果是共用的设备出了故障，需要经过多方协调，互相推卸责任，很久很久以后，才会真的有一家充当倒霉蛋去维修。

其次，运营商要去地铁维护，需要向地铁方申请进站，如果只是在站内修修补补，申请流程稍微快一点，如果需要进隧道，申请流程需要排期。这个过程很慢，因为进隧道只有地铁停止运营后，凌晨才能进去，而且每天晚上申请进地铁隧道的人和单位很多，比如广告商、地铁轨道维护人员、通信运营商、设备商……进地铁轨道就得排期，不会每次所有人都能进去。对于运营商，可能申请后的第二个星期才能进去一次，如果一次进去没修好，就得再等两个星期……

所以，地铁的维护因为涉及到多方参与，遇到的阻碍较多，维护难度较大。

3. 代维 （外包公司） 分配给地铁维护的人力严重不足

不得不吐槽，某些拿了钱的代维，可能因为最近几年通信行业不景气，招的人少，派给地铁维护的人也少之又少。我还在维护部门的时候，地铁代维只有一个人，偶尔会有一个不能干活的小跟班。上海16条线路，只有1个人排障。面对堆积成山的投诉，效率可想而知。

运营商维护部门的正式员工，很多懂技术（可能不完全适用于全国各地），但不会亲自干活，指派代维已经成为一种习惯。

所以，这就是地铁信号迟迟难以得到改善的原因。