除了BDI，找点新鲜的吧

波罗的海干散货运价指数（BDI）2月4日下跌1.65%，收在298点，为连续第23个交易日下滑，失守300点关卡，再度刷新历史低点。

去年，BDI自2月18日历史低点509点震荡回升，至3月31日收于602点；至7月15日报951点；7月17日达到1048点，自6月1日起32个统计日内累计涨幅高达77.93%，远超同期其他各主要经济指标。8月5日，BDI达到当年高点 1222点。但是，差不多100天后，11月18日，BDI报519点，先前得地尽失，回到了起点；11月19日报504点，跌破2月18日创下的509点历史低位创历史新低。

年前寄希望于“明年”的业界在进入2016年后发现，指数一泻千里，完全突破了心理底线：1月13日BDI报394点，首次跌穿400点；1月17日，经过连续9个交易日下跌后，报收383点，与去年同期的741点相比，已经腰斩；2月4日，收在298点，历史性失守300点关卡。

作为工业社会发动机的中国正进入一个深刻的转型和升级阶段，传统的工业需求和产出都在发生变化。从政策层面看，中国供给侧结构性调整五大重点任务中，去产能居于首位。2月4日，国务院发布《钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》，要求在近年来淘汰落后钢铁产能的基础上，从2016年开始，用5年时间再压减粗钢产能1亿～1.5亿吨。

以印度63.5%矿为例，一般可以参考1.6吨铁矿石出约1吨粗钢计算，压减产能1亿～1.5亿吨，涉及的铁矿石使用量可以1.6亿～2.4亿吨参考基准。中国船东协会预计，去年铁矿石海运贸易13.55亿吨，中国累计进口铁矿石9.53亿吨。从理论上讲，中国压减产能最终可能影响到全球铁矿石贸易量的11.8%～17.7%，影响到中国铁矿石需求量的16.8%～25.2%。当然，实际数字还会受到矿石品位和实际压产以及淘汰产能去向的影响，但无论如何，影响是不容小觑的。与铁矿石贸易状况相类似，去年煤炭海运贸易为负增长，预计降幅为3.5%，总量为11.71亿吨。在国际干散货运输市场中，煤炭和铁矿石占比近六成。

BDI暴跌表面是由于受到中国产业政策调整，引起国际铁矿石贸易大幅调整的影响，而实际是：一方面从贸易运输角度反映了全球范围的通缩趋势；另一方面反映了全球经济体之间贸易结构以及内部分配结构的再平衡；第三方面反映了后工业后现代社会产业新形态、能源新趋势。

随着全球经济开始转型，随着互联网经济的发展，社会从工业时代、后工业时代进入信息产业时代，全球经济结构正在发生根本性的转变。虽然，BDI这样基于大宗商品贸易状况的指数仍然会继续发挥重要的作用，但是对于经济的标杆性意义可能也会下降，人们越来越需要更全面敏感的指数来标示新经济新时代。在新的指标体系出现之前，人们可能要在很长一段时间内习惯传统指数的经常性出人意料。