“互联网+”时代的出租车资源配置

姜嫚

(陕西理工学院数学与计算机科学学院，陕西 汉中 723000)



“互联网+”时代的出租车资源配置

姜嫚

(陕西理工学院数学与计算机科学学院，陕西 汉中 723000)

摘要：出租车作为城市客运交通系统中的一种客运交通方式，由于其快速、舒适、安全等特性，不仅是城市常规公共交通的重要补充，而且在建立城市形象、满足高层次的出行需求等方面都具有重要的意义。但是“打车难”成为了人们关注的热点问题，并且对人们的出行带来了不便。本文主要从两个方面来阐述如何解决此问题。

针对各公司的出租车补贴方案是否对“缓解打车难”有帮助？，我们首先根据出租车运营特点的本质，分析它对“打车难”的影响，主要采用先分析在总括的方式对运营特点进行详细介绍；针对各公司具体的补贴方案，我们按照补贴方案针对的人群(即会使用软件的人群和不会使用软件的人)进行实例列举，数据分析；如：“顾客使用软件的满意程度”，间接的得出补贴对“打车难”是否有帮助；由于在分析补贴对于“打车难”的影响时，出现了很多的关于打车的新问题，比如“不会使用软件的老人遭到拒载”等现象，然后将其出现的新问题进行概括。

关键词：出租车;打车软件;需求与供给

1分析出租车运营特点对“打车难”的影响；

1.1出租车的运营特点：

随着人民对互联网的应用越来越频繁,人们对出行的层次日趋多样化,对出行的质量要求也越来越高，出租车以能够充分满足乘客的意愿,提供快速、方便、舒适、安全的运输服务,而受到很多出行者的青睐，其主要运营优点如下:

a) 即时性

出租车提供的交通运输服务由于没有固定的时空限制，可以将时间上和空间上与出行需求完全结合在一起，能够随时随地的满足乘客出行需要。

b) 服务快捷便利

相对于常规交通等一些交通方式，出租车行车速度较快，因为没有固定的线路，则可根据道路交通实时状况及时调整运行路线，以保证人们紧急出行，及时出行的需要。

c) 经营方式灵活多变

出租车的经营方式主要有四种：指定的站点候车，路边招手停车，电话传呼预约，网上预订，目前我国主要是采取招手即停的服务方式，2013年开始打车软件就悄然在西安流行，千余名出租车司机安装软件，部分的解决了一些传统问题，而欧美等发达国家主要以站点候车和电话传呼的服务方式为主。

基于出租车运营以上优点外，还存在许多造成“打车难”现象的特点，具体如下：

a) 不确定性，流动性

出租车运营因为没有确定的路线、车站、方向、起始点、运输距离和运营时间，所以出租车在服务过程上与常规公交车不同，在给乘客带来方便的同时,使得出租车在运营过程中处于被动的流动状态。

b) 运营持续时间长,出行次数多

出租车经营者为了获得最大化的效益, 出租车司机都愿意多拉快跑，由于流动性的因素，出租车营运时间往往比较长，出行次数比较多，一般来说，在保证出租车司机必要休息的前提下，出租车的运营时间比其他公共交通的运营时间要大得多。

c) 乘客分散性，司机独立性

出租车乘客在时空分布上的差异性,且目前我国主要以出租车路边招手停车的经营方式，决定了出租车在运营过程中的分散性，也是出现空载现象的原因之一，而出租车的分散性又决定了出租车经营的独立性，由于出租车司机一人承担出租车的驾驶，承接业务，收取费用等服务,是一个独立的生产经营者，出租车经营的独立性，加大了行业管理的难度。

d) 受时间和季节气候的影响较大

工作日和节假日客运量有明显的不同，工作日每日的客运量也不相同，一般在邻近周末和一周的开始时，客运量急剧增大，而其他时间则比较平缓，而且在每天上下班高峰期客流量也有明显的不同，上下班通常是交通堵塞最严重的时候；节假日则是出行的高峰期，且客流量也是没有太多规律可循。其次不同的季节对出租车客运量大小也有一定的影响，一般冬季比夏季的客运量大。

e) 受地域影响较大

在一线城市、二线城市和三线城市客运量和交通状况差别很大，因此“打车难”出现的情况也不一样，在一线城市三环以内，明显堵车情况比较严重，司机因堵车错过载客的最佳时间的情况也很多，而二线、三线城市路况较好的，堵车现象不严重的地域，但由于乘客较少而出租车较多，而出现严重的“空载”现象。

2对补贴方案是否能“缓解打车难”进行分析；

现如今打车软件十分盛行，通过是否使用打车软件进行分类，我们将补贴方案针对的人群大致分为两类：1.使用打车软件的人群，其中包括对于用户(消费者)和司机；2.不使用打车软件的人群。对补贴的具体分析如下：

2.1使用打车软件的补贴：

滴打车和快的打车公司对使用打车软件的人群进行下图2.2的补贴：

表　典型打车软件公司的补贴

注：截止5月17日，滴滴、快的共补贴超过24亿元，其中滴滴补贴14亿元，快的补贴超过10亿元

2.2乘客进行以下的补贴：

公司首先是在用户首次使用本公司软件时进行补贴，打车软件从实际问题：出租车运营期间流动性大，空间时间不确定性出发，使用软件消费者可以找到距离自己最近距离的出租车，而司机也不会因乘客的分散，而空车奔驰在马路上，降低一定的空载率，在打车软件出现之前，出租车司机接活模式大多只能依靠个人经验来分析判断，局限性较强，空驶率很高，打车软件在一定程度上化解了此问题。

3补贴政策引发新的问题；

1) 恶意刷单；

2) 对待相同的顾客，出现不公平对待；

移动网络时代，喜欢且常用打车软件的群体绝大多数都是年轻而很多中老年人则很少用或者根本不会用这些“新鲜事物”。如此一来，出租车这种社会公共资源就变相地集中到了年轻人的手中，成为了专为他们服务的工具。

3) 驾驶安全问题

很多司机都配置了至少两台手机，分别安装了“嘀嘀打车”和“快的打车”，甚至还在车上安装了移动无线Wifi，以便最快速度抢到单，忙得不亦乐乎。在行车途中，注意力也完全被两个打车软件吸引，对于路上紧急状况的反应也相对迟缓，行车安全非常堪忧。

4) 打车软件可能影响乘客权益；

目前，从相关报道看，打车软件使用中出现司机不加小费不愿意出车的情况。有司机坦言，相较于没有小费或小费较少的短途订单，司机更愿意接长途线路及有小费的单子。有乘客表示担忧，认为可能会助长的哥“拒载”和“挑客”之风。不过，也有乘客认为，虽然可能有些小问题，但打车软件至少多了一个叫车渠道。

5) 打车软件所涉业务难以监管；

现在这是出租车公司及相关交通管理部门最头痛的事。由于司机的对立性较高，监管起来比较难，所以乱使用软件的现象制止不了。

6) 打车软件可能与出租车公司抢业务；

7) 分不清楚出租车是否空车；

打车软件使用时，往往路边拦车的人分不清空车和准备去接单的车，往往加剧“打车难”的问题。

中图分类号:F572

文献标志码：A

文章编号：1671-1602(2016)02-0223-02