基于因子分析的居民出行交通满意度研究——以广西南宁市为例

韦琳,甘其霞,吴曼丽,莫文凤

(广西大学，广西 南宁 530000)

课题名称：南宁市居民出行交通满意度调查与分析,项目组成员：韦琳,甘其霞,吴曼丽,莫文凤



基于因子分析的居民出行交通满意度研究——以广西南宁市为例

韦琳,甘其霞,吴曼丽,莫文凤

(广西大学，广西 南宁 530000)

课题名称：南宁市居民出行交通满意度调查与分析,项目组成员：韦琳,甘其霞,吴曼丽,莫文凤

摘要：城市道路作为居民衣食住行日常生活的重要部分，其交通状况直接影响居民生活，居民交通满意度是评价和衡量城市道路质量的重要指标，更是城市交通管理部门和决策者提高城市交通服务水平的重要参考依据。以广西南宁市为例，采用因子分析、相关分析方法从安全性、畅通性、便利性、实用性和环保性五大维度对居民出行交通满意度进行分析。研究结果表明：在五个维度当中，安全性、通畅性、便利性与总体满意度的相关系数相对较高，实用性和环保性与总体满意度的相关系数相对一般。

关键词：交通满意度；因子分析；南宁市

1引言

城市交通作为衡量城市文明进步的标志，是城市的命脉。交通是人类活动的重要组成部分，随着城市的发展，城市对人流和物流的快速通达的要求越来越突出。通畅快速的城市交通对社会的发展、居民生活条件的改善、社会劳动生产率的提高与城市经济发展目标的实现具有重要的意义。然而，随着社会经济的高速发展，城市化进程的加快，城市人口的急剧增加，人们出行方式的改变，人员出行和物资交流的频繁进行，交通拥堵加剧、交通事故频发、交通环境恶化已引发各大城市的共同关注。探寻解决大城市交通问题的有效方法成为保障城市交通有序发展的必由之路。

城市交通满意度是居民在比较对城市交通服务的事前期望与实际感知之后内心愉悦程度的衡量，可作为城市交通管理部门和决策者提高城市交通服务水平的重要参考依据。本研究以广西南宁市为例，分析安全性、畅通性、便利性、实用性和环保性五个维度因素对居民出行交通满意度的影响和差异，为科学决策提供参考依据，以便更好地满足居民出行的要求。

2研究进展

国外学者对交通满意度进行了大量研究：Alter(1976)应用可达性、可靠性、直接系数、班次和客流密度五个标准来评价服务质量的水平。Allen(1976) 等讨论了服务水平的评价在公交企业管理方法，政府政策的制定和确定的补贴水平。Karen Thompson(2007)等通过对海外旅游者的采访分析了曼彻斯特公共交通运行与乘客目的地满意的关系。

国内学者也对交通满意度进行了大量研究：宋安顺(2007)应用因子分析方法，在影响乘客满意度的诸多因素中提取出安全、经济、便捷和舒适四个主因子进行研究。肖裕民(2009)从大气和噪声污染、能源的无用损耗及道路通行状况等影响交通满意度的 3 个主要因素进行分析。季珏，高晓路(2009)通过“公共交通可达性”指标，将城市实体空间结构的指标与居民对公共交通的满意度联系起来，建立了以满意度为目标的城市空间结构评价体系，并对提升城市空间结构的实体空间因子进行了实证分析。孙倩，周兴林(2012)认为“道路交通满意度”是指城市道路利用者对于交通道路的满意程度，包括安全性、便利性、服务性、舒适性、拥堵度、管理度、污染度七个方面。

总之，现有的研究大多关注城市居民整体的交通满意度，在分析过程中忽略了满意度的空间差异和城市居民的群体差异。因此，虽然许多城市交通满意度整体较高，但是从空间分布考虑却是牺牲了部分地段居民出行的便捷性。

3研究区域概况和研究设计

3.1案例地概况

南宁市近几年来经济发展迅速，城市化人口在不断扩大，区域城市化在扩张，南宁市区的机动车拥有量增长迅速，道路建设速度跟不上车辆发展和交通机动化提高速度，同时，受城市历史发展格局影响，铁路分隔、邕江阻隔，使得道路网络连通性较差，道路瓶颈口增多，整体上道路运行效率降低，交通供需矛盾日益突出，中心区交通拥阻更为严重，给居民的出行造成极大不便。因此，对南宁市居民出行交通满意度进行分析具有必要性。

3.2研究设计

3.2.1满意度的测量

城市交通满意度是居民在比较对城市交通服务的事前期望与实际感知之后内心愉悦程度的衡量。用公式表示为:CSD=实际感知/期望值。它是将综合状态下城市交通服务分解成多个居民满意属性, 由居民进行评价后测量居民对各满意度属性的满意程度, 并加权合成居民对一个城市交通服务的总体满意度。

3.2.2问卷设计和数据收集

综合国内外相关学者的交通满意度的维度划分情况，结合南宁市的实际情况，根据本研究的目的，问卷设计主要包括安全性、畅通性、便利性、实用性和环保性五个维度，各维度下都提取两个公因子，分析十个公因子对研究主题的影响。选取问卷调查地点主要集中在公交车站、汽车站、火车站及市中心等人流集聚的地方。主要采访对象有私家车车主、公交车司机和出租车司机以及出行市民。

本次调研共发放问卷400份，实际收回问卷394份，剔除不完整问卷和无效问卷5份，实际有效问卷有389份，回收率为98.5%，有效率为97.25%。根据研究目的，运用SPSS软件在简单统计之后，进行效度分析、信度分析、相关性分析及因子分析。

4结果分析

4.1因子分析

利用相关分析法来提取影响南宁市居民对出行交通满意度的公因子。根据因子载荷矩阵的载荷程度高低来划分各维度的公因子，各维度均提取两个公因子。以安全性公因子的提取为例。

表1　安全性公因子的提取

变量1—4在公因子1上的载荷都很高，命名为道路设置；变量5—8在公因子2上的载荷都很高，命名为车辆安全。

4.2相关性分析

各公因子与总体满意的相关性分析情况如下表。

表2　各公因子与总体满意的相关性

从表2可知，在10个公因子中，安全性公因子2为0.417， 通畅性公因子1为0.471， 便利性公因子1为0.428，实用性公因子2为0.477，环保性公因子2为0.417，这些公因子与总体满意度的相关系数相对较高，其他的公因子与总体满意度的相关系数相对较低。所以，从总体方面来说，本次的问卷设计还是比较合理的。在10个公因子中，有7个是与本次调研的主旨符合的，符合率在70%以上，关联度和可信度还是比较强的。其中，实用性公因子2(环境状况)、通畅性公因子1(交通意识和配套设施)、便利性公因子1(停车设置)、安全性公因子2(车辆安全)这几个公因子和总体满意度的相关系数相对较高，与问卷设计中的五大维度中安全性、通畅性、便利性均和总体满意度的相关系数相对较高吻合。因此，要提高居民出行满意度，还是要重点从这几个因子出发，并综合其他几个因子入手。

5研究不足

本文研究也存在一定的局限性，首先由于所选取的样本规模相对较小，在反映城市居民总体属性方面不免会存在一定的误差，从而导致本文研究结果的科学性和合理性会受到一定影响。其次，没有细致分析各个变量在群体中的差异，比如不同年龄、不同性别、不同居住所在地等细分出行群体在满意度方面是否存在差异性特征。最后，城市交通对城市可持续发展及其居民的出行满意度有极大的影响，但是不同类型、不同地域的城市必会存在一定的差异，居民出行满意度的影响因子必然会产生不同程度的差异。因此，未来研究可选择多个城市进行对比分析，研究道路交通的维度结构及其因子对居民出行交通满意度的影响，以便得出一般的规律性结论。

参考文献:

[1]Alter C H.Evaluation of public transit service:the level of service concept.Washington D C:Transportation Research Record ,1976,(606):323-330

[2]Allen W G,Dicesare F.Transit service evaluating public prelinary identification of variables characteristing level service.TRR,1976,(606):178-185.

[3]Karen Thompson,Peter Schofield. An investigation of the relationship between public transport performance and destination satisfaction. Journal of Transport Geography ，2007,15: 136-144

[4]宋安顺, 马卫. 城乡公路客运中乘客满意度影响因素的因子分析. 商业研究, 2007,11: 76-77

[5]肖裕民. 城市交通满意度定量化评价方法探讨. 重庆交通大学学报( 自然科学版) ，2009，28(1) : 111-115

[6]季钰，高晓路.北京城区公共交通满意度模型与空间结构评价. 地理学报，2009

[7]孙倩，周兴林. 基于BP神经网络模型的城市道路满意度研究.物流工程与管理，1674-4993(2012)10-0085-02

中图分类号:F832

文献标志码：A

文章编号：1671-1602(2016)02-0062-02