基于动态信息的程租航次效益测算系统

张晓辉

【摘 要】 为加强航次成本控制，保障航运企业经济效益的实现，分析航次效益测算的影响因素及指标，在程租预测和实测模型的基础上提出动态航次测算模型，将测算功能通过计算机系统实现，为航运企业船舶租赁决策及航次运营管理提供重要依据。

【关键词】 程租航次；效益测算；经济航速

1 航次效益测算的重要性

船舶航次效益测算是航运企业衡量航次效益的重要环节，在经营人员实施航次决策中起着举足轻重的作用。一般来说，完整的效益测算包含航次预测和航次实测两部分。

航次效益预测是指航次开始前，船舶所有人根据已知的部分环节及经验对航次任务的营运经济效益的预判。在租船市场上，船舶所有人一般都要通过航次效益预测分析并确认航次运费或租金使费是否合理，能否获得预期的利润，进而作出是否承接货运的决策[1]。航次效益预测数据可作为加强航次成本控制的依据，保证航运企业经济效益的实现。因此，做好航次效益预测工作至关重要。

航次效益实测是指在航次结束后，对航次运营中实际发生的各项费用进行统计，计算实际成本和盈亏情况。航次效益实测时通常会与航次效益预测的各项指标进行对比，用以判断预测的准确度，总结航次运行中的不足，为下一航次运营提供依据。

2 航次效益测算的因素及指标

程租是船舶所有人为租船人完成某一特定航次的运输任务并收取租赁费的业务。租船人从起运港开始租用船舶，直到卸载港交付船舶。程租通常以航次为单位，船舶所有人负责安排船舶调度、货运并支付船舶航次成本费（变动成本），租船人支付运费。本文将对干散货船舶的程租航次效益测算进行研究，最终将测算功能通过计算机系统实现。

计算航次效益，简单来说，就是计算航次运输成本与收入的关系。因此，航次效益测算的直接影响因素就是航次运输成本和运输收入包含的各项费用。

航次运输成本是船舶在提供运输服务期间所支出的一切费用的总和[2]，其随运输过程中的技术和经济因素而变动，是判断航运组织工作经济效果的依据，是生产管理最重要的指标之一。

运输成本由固定成本和变动成本两部分组成。固定成本是指维持船舶营运所必须支付的费用，通常船舶运输企业每年会评估各船舶的日折算成本，称为日固定成本，包括租入船的日租金或自有船的日折旧金额、船员费、船舶修理提存、船舶正常保险、管理费分摊等。变动成本是指船舶航行过程中所发生的各项费用，包括燃料费、港口费、装卸费等，随运输距离、挂港数量、满载率、港口使费、油耗、航行停泊时间而变化。

航次运输收入是货主向承运人支付的费用，主要包括运费、滞期费、燃油补偿费、亏舱补偿费等。

航次中的各种时间是航次效益中非常重要的因素，对航次效益产生间接影响。航次中的时间包括海上航行天数、浮动天数、在港作业天数、在港空闲天数、修船天数、停租天数等，这些天数之和为航次天数。

日盈亏是航次经营最重要的效益指标，也是航次效益测算系统最终的计算结果，程租航次日盈亏的关键计算公式如下：

（1）航次毛利润=航次总收入-航次总支出；

（2）航次总支出=佣金 + 燃油费 + 港口使费 +速遣费 + 空放补贴 + 其他支出；

（3）航次总收入=基础运费 + 亏舱补偿费 + 燃油补偿费 + 滞期费 + 其他收入；

（4）净盈亏=航次毛利润-日固定成本 €？（航次天数-停租天数）；

（5）日盈亏=净盈亏€鳎ê酱翁焓W馓焓？

3 动态航次效益测算模型

船舶费用在航次运营过程中受天气、油价、费率的影响会不断发生变化。为了充分反应各阶段的变化，采用动态测算方式，在传统的航次预测和航次实测基础上进行扩展，采用统一的数据模型，对各个阶段进行测算，最终形成4个测算版本：版本1.0为航次开始前的预估测算、版本2.0为航次刚刚开始时的宣载测算、版本3.0为运营中的动态测算、版本4.0为结束后的实际测算。每个版本都具有强烈的时效性，且仅记录和测算当时的各项数据，一旦新的版本产生之后，之前版本数据不允许修改，发生变化的数据将在新版本的测算中体现。也就是说，从版本1.0到版本4.0，根据时间的推移，测算数据与实际发生值将越来越接近。各版本的变化过程如下：

（1）测算版本1.0在航次开始前生成，预测的准确性是考查经营人员预估水平的重要指标。航次成本方面，固定成本相对比较准确，变动成本中燃油费、滞期速遣费、港口使费等都为预计值，且与最终的数值相差可能较大。航次收入方面，对于单票货物来说，货物信息相对准确，但当航次运输拼货时，可能会在船舶运行途中增加一单货物，这将对测算结果产生较大影响。

（2）测算版本2.0在航次刚刚开始时生成，测算使用的油价将更加准确，航线和挂港计划也更加明确，燃油费用的预估同样更加准确。测算版本2.0是一个快照版本，仅记录航次开始时点的最新测算数据。

（3）测算版本3.0会经历一个长时间的过程，最初数据从版本2.0拷贝而来，每天通过计算机自动滚动计算生成最新的数据。为了定期保留数据快照，可以设置一个快照期间，如测算版本3.0生成并滚动5天后保存一个快照，称为测算版本3.1，之后的数据再滚动5天，保存为测算版本3.2，以此类推，直到航次结束。由此一来，既可以掌握每天最新的测算数据，又可以查看一定时期内数据的滚动更新轨迹。

（4）测算版本4.0在航次结束之后生成，这时航次运营中绝大多数收入和支出数据都已确定，只有少量的港口使费、滞期速遣费等可能发生调整，但通常不会再对航次盈亏的指标产生大的影响。因此，航次实测被认为是最准确的测算。根据航运行业管理需要，航次结束后要进行航次运行情况总结，因而在航次实测中会增加航次总结模块，这也是与前几个测算版本的不同之处。

为了更直观地反应各个版本测算数据的区别，在系统中增加测算对比分析模块，实现任何两个版本之间重要数据指标的对比。尤其是预测与实测之间，还需要对数据指标的差异进行分析，并由经营人员填写详细的差异原因。

4 航次效益测算系统的建立

鉴于测算结果计算的复杂性，在建立系统时，将航次效益测算模型划分为多个子模块，主要包括航次天、油价、耗油量、港口使费、滞速费、运费、停租、结果指标等计算模块，这些子模块直接相互关联且相互依赖。

在用户录入挂港信息、货物信息等任何一个相关数据时，首先触发子模块的计算，然后触发关联子模块的计算，最终触发结果计算模块。例如，当录入港口里程时，关联子模块将会计算两港间航行天数，由此影响耗油成本，最终影响日盈亏。但是，任何数据的修改动作都会触发联动计算而影响系统性能，因而需要选择一个平衡点，在货物信息数据和港口数据不完整、船舶耗油规范不存在等情况下不进行联动计算，这样可以有效减少系统自动计算的次数，提高系统响应速度。同时，为了增加用户计算的自主性，系统中增加“重新计算”按钮。在用户完成相关数据录入，或影响测算结果的数据源发生变化时，点击“重新计算”，可完成一次完整的测算计算过程。

在智能性方面，系统提供敏感分析和经济航速功能，辅助用户实现航次测算的最优化。敏感分析是对运价的分析，主要用于预测。系统提供运价在多种情况下的日盈亏数据，用户可直观地看到最优运价，在安排航次时尽可能选择与最优运价相近的货物。经济航速功能适用于实测之前的所有测算版本，用户可以选择不同的航速和油耗规范，系统会依此计算出不同的结果，为船舶航行管理提供参考。

5 结 语

船舶航次效益测算作为航次安排的组成部分，为航运企业船舶租赁决策及航次运营管理提供重要的依据。本文通过对船舶在航次运行中不确定因素的分析，建立程租航次动态效益测算系统，有助于提高航次测算的全面性和准确性，充分展现航次运行中各阶段的细节和存在的问题，为航次精益化管理程度的提高提供数据支撑。

参考文献：

[1] 徐荣，蒋志明.航次估算辅助决策系统的研制与应用[J].交通与计算机，1992（6）：55-57.

[2] 谭锋，钟骏杰.船舶航次经营效益估算及计算机实现[J].中国水运，2009（11）：66-68.