替代动车组

吴均杰

公司有几位同事家在深圳，每周都要来回广深最少一次，交通工具自然就是那甚至比公交车还方便的和谐号动车。鬼使神差地，我竟然在这一周内来回广深3次，其中一次还是在凌晨2点才从深圳返回广州。回想起来，还得庆幸有S60L在我手上。

之前试过的沃尔沃产品，装备有早年的福特发动机，也有后来的VEA系列发动机，从四缸到五缸再回到四缸，回想起来都感觉非常凌乱。但这些沃尔沃的产品，都有一个让我相当深刻的印象，就是野蛮，动力输出一点儿也不线性，涡轮介入得相当狠辣，无论V40、S60还是XC60都是前驱或者以前驱为主的四驱，全力加速时的扭力转向让我差点儿就把不住方向，一点也没有那股IKEA般的北欧小清新嘛！

当然，那副老的爱信6AT变速箱也是动力表现不线性的原因，齿比小，也有点儿自作聪明，加速时明明可以靠扭矩攀升车速，却给我Kick down了，导致车速提升比预期中快，不得不放缓加速，这时变速箱以为我加完速，又帮我升挡，但事实上，我还未到预期的速度呢。是不是有点面多了加水，水多了加面的意思……

而现时国产并加长的S60L T5，已经换装了来自爱信AW的8AT变速箱，现时只有沃尔沃S60L和XC60装备了这款横置8AT。多挡位变速箱的天生优势是既可以保持挡位之间比例大，也可以让终传比做得够小，我在广深高速上行车，加速时并不察觉到变速箱像以往那样经常Kick down，而且巡航的转速也变得更低了，油耗自然相当喜人。这意味着，发动机就算不靠扭矩来提速而需要变速箱kick down时，转速差并不太大，保证换挡的冲击更少。后来我翻查资料，这副变速箱的重量只有56kg，并不比老款的6AT重，车头并不会因为变速箱档位变多而有更重的负担，十足的又让马儿跑又让马儿不吃草。

当然还有一个重点不能忽略，S60L的变速箱逻辑设置得相当适合在中国路面上驾驶，软件的匹配让这台中级豪华轿车非常接地气。更接地气的，还有S60L的内饰，虽然整体风格还是原来的味道，但我试驾的这台S60L在中控台和两侧门把手加上了木纹饰件，让车厢看起来不再那么高冷，要知道，以前我坐进沃尔沃的产品里，总能感受到瑞典人那种透心底的冷感。

老实说，我并不喜欢坐和谐号，在密闭的环境里和几十上百个人坐在一个车厢，处于如此一个公共空间内，想做什么都觉得不自在。而S60L则是只有我一个人存在的结界，车厢将我和外界隔绝了，若不是底盘上传来若有若无的路噪，那感觉和静止在车库里并没有什么区别。这时候，那套Harman/Kardon环绕声音响就发挥了极大功效，全程我就像置身于私人演唱会里，在和谐号上我敢用音响来听歌吗？呵呵，用手机外放听个微信语音就已经可以引来邻座仇视的目光了。

不过，我想S60L的价值不是以上这一切，而是如守护神一般的ItelliSafe安全系统，这套系统将City Safety、ACC自适应巡航、自动泊车、车道保持、盲点监测、全景摄像、主动远光等等安全配置整合在一起，提供高度智能化的安全驾车环境。这意味着什么？意味着在凌晨时分几近无车的广深沿江高速上，我可以以更放松的心态驾车，偷得浮生半日闲，平日工作已经够累了，无谓再在肩上增加些负担是吗？