下一个百年

这

不是一篇给BMW庆生的“马屁文”，尽管宝马的这个需求还是有理由得到满足的。在他们提需求时有一条启发了我——不想没完地回顾过去的一百年，希望聊一聊未来的一百年！提得好！我马上就在编辑会上发起了这个选题的策划。这篇小文就算是这个计划持续一整年的话题的开始吧。

今后一百年汽车会怎么发展？凡是想象未来的话题都有被无限延伸扩展的空间，最近刚拜读了《三体》，更是觉得想象力的伟大。但这里还是把它限定得窄一点，就说持续和平生活中的汽车，不考虑别的，比如世界核大战、彗星撞地球之类的。

首先，汽车还是否称之为汽车？这本来就是个很错误的翻译，原学名Automobile，跟“汽”没半毛关系。还是日文“自动车”更加准确一些。这么说是因为未来，汽油或许不再是汽车的燃料，不仅汽油，一切化石燃料都将不会直接用于驱动汽车了。这种行驶机器彻底为电力驱动似乎已是业界的共识。现在有两种方式：像手机那样装块电池或直接安个发电站——燃料电池，以氢为燃料。我不看好核能，因为它的污染太过致命，而高效利用太阳能看起来更毋庸置疑。与之相匹配的将是高能蓄电池，续航里程依据车型用途不同，在500至1000公里之间，体积小、重量轻、充电快。

自动驾驶和无人自主驾驶，最快可在30年之内变成常态。当然，会首先在秩序良好的发达国家城市中普及。这与电力驱动恰好是完美的配套。于是，汽车就完成了向智能机器人的转化，并导致整个汽车商业模式的变革，即从私人消费品变为社会精准分享型消费品。人们可以随时用个人终端选择和预定各种汽车，它们会自主行驶到指定位置与你会合。服务结束后，又自主离开去迎接下一个客户。大家可以按需精准地分享各种车型的使用功能，无需个人拥有它们。这种情形就像我现在经常利用的“神州专车”，只是到时候不再需要司机了。

商业模式的转变导致产品样式的转变，令一众爱车人士感到惋惜。因为那时候的汽车世界再不会像今天这么丰富多姿了。当人亲自驾驶汽车和个人拥有汽车都变成“非常态”时，车的个性化差异变得没必要。就会出现当下智能手机标准化、同质化的情况。当然，对功能的竞争需求是不会消退的，因为它会给使用者带来便利，给经营者带来竞争力。

自动驾驶的安全性大幅度提高、人们对个性化的要求降低、对效率的追求提高，汽车也会像现在的手机等数码设备那样“塑料”化，就是使用大量便宜、轻质的复合材料并采用更模块化的生产方式。首先从低端的、城市交通的通用型汽车开始。不幸的是，这恰恰会将廉价汽车制造商淘汰出局，因为他们在“功能”竞争中处于绝对劣势地位。

模块化、标准化的生产方式令人想到富士康这样的超级代工厂！是的，电力驱动、自主驾驶等连锁变化导致汽车的数码终端化，进而很明确地让人看到苹果、谷歌这样的IT技术公司进入汽车产业的前景。当然，传统汽车公司也不会直接被替代，他们同样有能力反向渗透。最终就是资本与产业的重组，IT与汽车制造的融合。

汽车还有轮子吗？能飞么？这得看有没有这个需要。显然，作为人类日常生活，没这种需求，另外，技术难关很大。克服地球引力需要的能量实在太大，而且人类在空气中运动的速度尽管很快，但精确性和敏捷性远比在地面上低。让每个人都能随时坐在舱室中自由飞翔既不容易也不必要，却不能阻止个人穿戴式飞行的发展，但这似乎跑题了。