王禹
他们是小钢炮车型中当之无愧的坏男孩,只不过对于黑武士般神秘的本田思域Type R和生来暴躁的雷诺梅甘娜RS Trophy R来说,最吸引他们的不再是夜店里喧嚣的电子舞曲和身材火辣的漂亮姑娘,而是晨光下变化莫测的霍根海姆赛道
清
晨6点、霍根海姆赛道,一辆白色的本田思域Type R正满眼不屑的上下打量着自己的对手——雷诺梅甘娜 RS Trophy R。然而,思域Type R的自负事出有因,就在不久前的“纽北最速前驱车”争夺战中,一辆接近量产版本的思域Type R测试车用7分50秒63的成绩打了雄踞榜首的法国对手一个响亮的耳光。(雷诺梅甘娜 RS纽博格林北环成绩为7分54秒36)
即便如此,雷诺梅甘娜 RS Trophy R也绝对不容小视,除了张扬的天蝎钛合金排气系统和惹眼的19英寸Speedline Turini轮毂,雷诺又对这款车进行了一系列极端的轻量化措施。为了达成最终目标,工程师们不惜拆掉后排座椅、换装铝合金材质的刹车系统,甚至还将传统的车载12伏电瓶换成了锂离子蓄电池。最终这辆雷诺梅甘娜 RS Trophy R车重仅为令人惊叹的1327公斤。大概在这个好斗的法国小伙心中,思域Type R不过是个类似西雅特 Leon Cupra 280的过客。正当气氛愈发焦灼之时,维修通道尽头的绿灯亮了起来。
拉开思域Type R的车门,映入眼帘的是红黑配色的桶形座椅。座椅的外形不仅十分惹眼,同时也有着出色的侧向支撑,但对于身高超过1.85米的驾驶者来说,坐姿略高,而且方向盘的前后调节行程也比较有限。虽然身材魁梧的驾驶者有些局促地挤在驾驶座里,但充满了未来主义的仪表盘还是令人充满了驾驶欲望,速度表采用数字显示,十分易读。随着发动机转速的升高,换挡提示灯会在绿色、黄色和红色之间切换。6挡手动变速箱挡位极为清晰、换挡行程也颇为紧凑。坐在Type R的驾驶舱里,不禁让人回忆起了曾在2009年在《SportAuto》杂志中进行6万公里长期测试、底盘代号为FN2的前代车型。那台201马力的4缸2.0升自然吸气发动机虽然有着无以伦比的可靠性,但7秒的0-100公里/小时加速时间、1分21秒2的霍根海姆圈速以及高昂的油耗却很难令人满意。
然而这样的状况在本田思域Type R上终于被彻底改变了,一台功率高达310马力的2.0升涡轮增压发动机让它当仁不让的成为了小钢炮车型中的黑武士,作为不可撼动的传统,这款车依旧采用了前轮驱动。实际驾驶中,高达400牛·米的扭矩和位于前桥的机械式差速锁带来的扭矩转向微乎其微。而且,涡轮增压发动机低沉的隆隆声也颇为动听。
本田思域Type R仅用6.1秒就能从静止加速到100公里/小时,这比本田官方提供的数据慢了0.4秒。按下方向盘左侧的R按钮,随着仪表盘背景转为红色,本田思域Type R彻底进入了战斗状态。中央显示屏幕会出现涡轮压力、机油温度等数据。此外转向机、减震器和油门响应都会变得更为直接。
日常驾驶中本田思域Type R调校极端的悬挂令每个车内乘员苦不堪言,但来到赛道上,一切都显得恰到好处。精准和直接的转向手感使人充满信心,前桥上的机械式限滑差速锁令其在弯内保持着完美的循迹性,马牌轮胎出色的抓地力也对它在霍根海姆赛道上创造更好的圈速成绩有不小帮助。最终,本田思域Type R的单圈成绩定格在1分15秒9,与大众汽车高尔夫R处于同一水平。
对于竞争对手雷诺梅甘娜 RS Trophy R来说,尽管当前这辆测试车比2015年3月战胜西雅特Leon Cupra 280的雷诺梅甘娜 RS Cup足足重了16公斤,但与装备质量高达1413公斤的本田思域Type R相比,轻盈的体重依旧让它颇具优势。
完全关闭车身电子稳定程序、系紧安全带、踩下油门踏板,梅甘娜 RS Trophy R像箭一样飞奔出去。除了车重,雷诺在发动机声浪上也比本田动听很多,原厂配备的天蝎排气系统也功不可没。
仅需21.1秒,273马力的雷诺梅甘娜 RS Trophy R就能从静止加速到200公里/小时,这比它的日本对手快了0.2秒。此外,在时速100公里到静止的制动测试中,雷诺35.3米的刹车距离也比本田少了2米。为了让梅甘娜强劲的动力得到全部释放,厂方还将梅甘娜 RS所配备的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎换成了倍耐力的半热熔轮胎Trofeo R,这款轮胎也将出现在市售车型的配置清单中。
梅甘娜 RS Trophy R将Cup底盘套装作为标准配置,这个选装包在赛道上的表中包括机械式限滑差速锁和可调式Ohlins减震器。在赛道驾驶中,虽然倍耐力轮胎有着很好的抓地力,但过早加油出弯仍然会使内侧前轮疯狂的空转。而且受气温影响,它在赛道上的表现并没有3月测试时优秀。但即使如此,雷诺梅甘娜 RS Trophy R仍不辱“最速前驱车”之名,最终在霍根海姆赛道上跑出了1分14秒整的好成绩,最终战胜了来自东瀛的“黑武士”——本田思域Type R。